是的 但是貌似很少會(huì)有熄火的

1、明銳使用的是最先進(jìn)的EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（具備你所描述的自動(dòng)增減壓力功能）2、ESP可以選裝

您好！您反映的問題我建議還是到4S店找有經(jīng)驗(yàn)的師傅好好試一下，或?qū)Ρ纫幌缕渌囆蛙囕v是否存在較大區(qū)別，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)車輛動(dòng)力部分應(yīng)該不會(huì)有問題，可用診斷電腦看一下數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

您好，幫您咨詢一下相關(guān)專家

肯定不一樣了，8V動(dòng)力只有55千瓦，油耗5.9，16V的動(dòng)力78千瓦，油耗6.1，動(dòng)力差了一大截，但是油耗差不多。兩款車價(jià)格相差1萬(wàn)元，不如買16V，配置也好一些。

您好，新軒逸駕乘感覺非常不錯(cuò)，油耗低是它的一大賣點(diǎn)，歡迎到4S店親自試駕體驗(yàn)。

唐DM開了快半年了，我是買的創(chuàng)享型，官方續(xù)航數(shù)據(jù)是80公里，電池容量是20kwh，現(xiàn)在天氣轉(zhuǎn)暖了，如果操作得當(dāng)?shù)脑?，?shí)測(cè)續(xù)航可以達(dá)到82km，城市代步很合適。

車橋材質(zhì)采用了性能更加優(yōu)良的進(jìn)口件；在保證底盤離地間隙有不變的情況下，對(duì)整車重心進(jìn)行了下降性改進(jìn)，降低30mm，有效地提高了整車的防側(cè)滑、側(cè)傾性能力。 黑金剛的動(dòng)力系統(tǒng)裝配有在歷屆汽車?yán)愔袑耀@奇功的頂級(jí)6g72s4mpi發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輕松獲得182匹馬力255n。m扭矩，以及高達(dá)164公里的時(shí)速。 超凡性能的電子式abs防抱裝置，確保您面對(duì)緊急情況時(shí)安全制動(dòng)從容進(jìn)退；同時(shí)性能獨(dú)特的防滑差速器，隨時(shí)對(duì)車體滑轉(zhuǎn)做出反應(yīng)，使高速行駛更加平衡有力，駕駛更加安全可靠。前排雙安全氣囊、abs、助力轉(zhuǎn)向、四車門防撞桿更給您提供無(wú)后顧之憂的安全感受。 獵豹黑金剛是一款十分稱職的越野車。他在低檔位動(dòng)力十分充足，能在低轉(zhuǎn)速提供足夠大的扭矩，加上其良好的通過性，足以應(yīng)付各種復(fù)雜的路面。我最喜歡的是他保持越野能力的同時(shí)提供了良好的操控型，駕駛感覺十分接近轎車。寬大舒適的座位、實(shí)用的超大后備箱、大輪胎、都是該車的亮點(diǎn)。 看了長(zhǎng)豐獵豹黑金剛，很喜歡他的外觀和通過性，但是官方說(shuō)最高時(shí)速才140，太慢了吧，上到高速隨隨便便都140了，實(shí)際上可不可以開到160呀？如果可以的話，是不是拌得叫人受不了呀？還是這車都國(guó)產(chǎn)化了，質(zhì)量性能上怎么樣呀？油費(fèi)高嗎？十四五W的車，比較實(shí)用又安全，值不值得出手呀？

你好，306沒有1。0的發(fā)動(dòng)機(jī)，最低的為1。2L，動(dòng)力一般，車友評(píng)介最大優(yōu)點(diǎn)：外形大氣穩(wěn)重；空間方面表現(xiàn)不錯(cuò)，載人載物皆可，儲(chǔ)物空間豐富；底盤平穩(wěn)；配置較豐富。最大缺點(diǎn)：內(nèi)飾用料一般，做工有待改進(jìn)；轉(zhuǎn)向較重，高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大；爬坡無(wú)力；燃油經(jīng)濟(jì)性較差；售后網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不夠全面，維修保養(yǎng)不便，配件價(jià)格較高。如對(duì)你有幫助，請(qǐng)采納為最佳答案，謝謝

全新一代雅閣的動(dòng)力方面總體來(lái)說(shuō)還是比較好，保值性與品牌知名度也不錯(cuò)，缺點(diǎn)是該車型舒適性還有隔音性一般。

肯定帶渦輪增壓，一般市區(qū)代步?jīng)]有問題，長(zhǎng)途不太適合

動(dòng)力方面，海外版車型搭載了2。0L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出129kW（173PS）的最大功率以及208Nm的峰值扭矩，并且搭配6速自動(dòng)變速箱。而國(guó)內(nèi)版本還將沿用現(xiàn)款的1。6L及1。8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。

城市用夠了，翻山越嶺就算了吧。買這個(gè)車估計(jì)都有些翻山越嶺的想法。新款真難看啊！

毫無(wú)頓挫感而且動(dòng)力很夠。1。 車身比較重，1。8的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)起來(lái)還是很夠力的，我一般都是起步結(jié)合之前先把轉(zhuǎn)速拉到一千二百轉(zhuǎn)，這樣毫無(wú)頓挫感而且動(dòng)力很夠。2。 一二檔比較難控制，后面的檔位非常順滑。加速表現(xiàn)：只要舍得給油，延遲換擋，加速還是挺快的，超車毫無(wú)壓力。手動(dòng)擋就這點(diǎn)好處，隨時(shí)隨便降幾檔。3。 跑高速：跑高速的話速度上來(lái)的比較快，110超車也不需要降檔，直接油門就好，還是比較有后勁的。4。 1。3T的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6速DCT還算保守吧，起步有勁，油門踩一點(diǎn)基本就到了渦輪介入的轉(zhuǎn)速（1750轉(zhuǎn)）。

車主您好，高速上這個(gè)動(dòng)力夠用的，就是東西拉多了爬坡有點(diǎn)肉，整體表現(xiàn)還是不錯(cuò)的

油電混合車一般是油用完了可以使用電力來(lái)增加汽車跑動(dòng)的里程

這個(gè)動(dòng)力家用足夠了，而且油耗控制的也很好，大概七個(gè)油的樣子。

蔚領(lǐng)動(dòng)力強(qiáng)勁，配備大眾最新一代的EA211系列全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，輕量化的鋁制缸體和VVT進(jìn)氣技術(shù)使功率增強(qiáng)同時(shí)還降低了能耗。

當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的40％，在市區(qū)還 會(huì)跌至25％，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。雖 然人們普遍認(rèn)為未來(lái)是電動(dòng)汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá) 到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車還無(wú)法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。 現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動(dòng)力裝 置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說(shuō)，就是 將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以 發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長(zhǎng)補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。 混合動(dòng)力源電動(dòng)車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩種。 串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng) 機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)電動(dòng)車處如啟動(dòng)、加速、爬坡的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和電池組共同 向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動(dòng)車不 管在什么工況下，最終都要由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪。例如福特“新能級(jí)－2010”SHEV，其電池采用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時(shí)全部由燃料電池 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過減速器（變速器）和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪，達(dá)到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和燃料電池組 共同向電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輪。 并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在 不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī) ，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV， 發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器1帶動(dòng)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)，輸出扭力再通過另一邊離合器2驅(qū)動(dòng)車輛行駛。靜止啟動(dòng)時(shí)，電池向電動(dòng)－發(fā)電機(jī)供電，此時(shí)電動(dòng)－ 發(fā)電機(jī)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面作為車輛單獨(dú)的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪，另一方面又帶動(dòng)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)發(fā)電向電池充電， 此時(shí)與傳統(tǒng)汽車一樣。在市區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，離合器1脫開，離合器2接合，電池做為唯一能源向電動(dòng)機(jī)供電，由電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)車輪。當(dāng)電動(dòng)車需要高速或高負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)離合器1閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)－發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動(dòng)形式，以最大功率驅(qū)動(dòng)車輛。 混合動(dòng)力汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，在電動(dòng)汽車時(shí)代到來(lái)之前，混合動(dòng)力型汽車 只是一種過渡產(chǎn)品。

你好，奇瑞瑞虎3這款車的動(dòng)力挺不錯(cuò)的車子的外觀很大氣的，油耗也不高。