是的 但是貌似很少會有熄火的

1、明銳使用的是最先進的EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（具備你所描述的自動增減壓力功能）2、ESP可以選裝

您好！您反映的問題我建議還是到4S店找有經(jīng)驗的師傅好好試一下，或?qū)Ρ纫幌缕渌囆蛙囕v是否存在較大區(qū)別，根據(jù)我的經(jīng)驗車輛動力部分應該不會有問題，可用診斷電腦看一下數(shù)據(jù)是否符合標準。

您好，幫您咨詢一下相關專家

肯定不一樣了，8V動力只有55千瓦，油耗5.9，16V的動力78千瓦，油耗6.1，動力差了一大截，但是油耗差不多。兩款車價格相差1萬元，不如買16V，配置也好一些。

您好，新軒逸駕乘感覺非常不錯，油耗低是它的一大賣點，歡迎到4S店親自試駕體驗。

唐DM開了快半年了，我是買的創(chuàng)享型，官方續(xù)航數(shù)據(jù)是80公里，電池容量是20kwh，現(xiàn)在天氣轉(zhuǎn)暖了，如果操作得當?shù)脑?，實測續(xù)航可以達到82km，城市代步很合適。

車橋材質(zhì)采用了性能更加優(yōu)良的進口件；在保證底盤離地間隙有不變的情況下，對整車重心進行了下降性改進，降低30mm，有效地提高了整車的防側(cè)滑、側(cè)傾性能力。 黑金剛的動力系統(tǒng)裝配有在歷屆汽車拉力賽中屢獲奇功的頂級6g72s4mpi發(fā)動機，可以輕松獲得182匹馬力255n。m扭矩，以及高達164公里的時速。 超凡性能的電子式abs防抱裝置，確保您面對緊急情況時安全制動從容進退；同時性能獨特的防滑差速器，隨時對車體滑轉(zhuǎn)做出反應，使高速行駛更加平衡有力，駕駛更加安全可靠。前排雙安全氣囊、abs、助力轉(zhuǎn)向、四車門防撞桿更給您提供無后顧之憂的安全感受。 獵豹黑金剛是一款十分稱職的越野車。他在低檔位動力十分充足，能在低轉(zhuǎn)速提供足夠大的扭矩，加上其良好的通過性，足以應付各種復雜的路面。我最喜歡的是他保持越野能力的同時提供了良好的操控型，駕駛感覺十分接近轎車。寬大舒適的座位、實用的超大后備箱、大輪胎、都是該車的亮點。 看了長豐獵豹黑金剛，很喜歡他的外觀和通過性，但是官方說最高時速才140，太慢了吧，上到高速隨隨便便都140了，實際上可不可以開到160呀？如果可以的話，是不是拌得叫人受不了呀？還是這車都國產(chǎn)化了，質(zhì)量性能上怎么樣呀？油費高嗎？十四五W的車，比較實用又安全，值不值得出手呀？

你好，306沒有1。0的發(fā)動機，最低的為1。2L，動力一般，車友評介最大優(yōu)點：外形大氣穩(wěn)重；空間方面表現(xiàn)不錯，載人載物皆可，儲物空間豐富；底盤平穩(wěn)；配置較豐富。最大缺點：內(nèi)飾用料一般，做工有待改進；轉(zhuǎn)向較重，高速行駛發(fā)動機噪音大；爬坡無力；燃油經(jīng)濟性較差；售后網(wǎng)點覆蓋不夠全面，維修保養(yǎng)不便，配件價格較高。如對你有幫助，請采納為最佳答案，謝謝

全新一代雅閣的動力方面總體來說還是比較好，保值性與品牌知名度也不錯，缺點是該車型舒適性還有隔音性一般。

肯定帶渦輪增壓，一般市區(qū)代步?jīng)]有問題，長途不太適合

動力方面，海外版車型搭載了2。0L GDI發(fā)動機，可輸出129kW（173PS）的最大功率以及208Nm的峰值扭矩，并且搭配6速自動變速箱。而國內(nèi)版本還將沿用現(xiàn)款的1。6L及1。8L自然吸氣發(fā)動機，并搭配6速手動或6速自動變速箱。

城市用夠了，翻山越嶺就算了吧。買這個車估計都有些翻山越嶺的想法。新款真難看啊！

毫無頓挫感而且動力很夠。1。 車身比較重，1。8的發(fā)動機驅(qū)動起來還是很夠力的，我一般都是起步結(jié)合之前先把轉(zhuǎn)速拉到一千二百轉(zhuǎn)，這樣毫無頓挫感而且動力很夠。2。 一二檔比較難控制，后面的檔位非常順滑。加速表現(xiàn)：只要舍得給油，延遲換擋，加速還是挺快的，超車毫無壓力。手動擋就這點好處，隨時隨便降幾檔。3。 跑高速：跑高速的話速度上來的比較快，110超車也不需要降檔，直接油門就好，還是比較有后勁的。4。 1。3T的發(fā)動機匹配6速DCT還算保守吧，起步有勁，油門踩一點基本就到了渦輪介入的轉(zhuǎn)速（1750轉(zhuǎn)）。

車主您好，高速上這個動力夠用的，就是東西拉多了爬坡有點肉，整體表現(xiàn)還是不錯的

油電混合車一般是油用完了可以使用電力來增加汽車跑動的里程

這個動力家用足夠了，而且油耗控制的也很好，大概七個油的樣子。

蔚領動力強勁，配備大眾最新一代的EA211系列全鋁發(fā)動機，輕量化的鋁制缸體和VVT進氣技術使功率增強同時還降低了能耗。

當前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區(qū)還 會跌至25％，更為嚴重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀90年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖 然人們普遍認為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術問題阻礙了電動汽車的應用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠未達 到人們所要求的數(shù)值，專家估計在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機汽車（除非燃料電池技術有重大突破）。 現(xiàn)實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動力裝 置就是將電動機與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機或動力發(fā)電機組。形象一點說，就是 將傳統(tǒng)發(fā)動機盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機系統(tǒng)承擔。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以 發(fā)揮電動機無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。 混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩種。 串聯(lián)式動力由發(fā)動機、發(fā)電機和電動機三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)。負荷小時由電池驅(qū)動電動 機帶動車輪轉(zhuǎn)動，負荷大時則由發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電驅(qū)動電動機。當電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機-電動機組和電池組共同 向電動機提供電能；當電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機，由發(fā)動機-發(fā)電機組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動車不 管在什么工況下，最終都要由電動機來驅(qū)動車輪。例如福特“新能級－2010”SHEV，其電池采用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時全部由燃料電池 驅(qū)動電動機，電動機通過減速器（變速器）和驅(qū)動橋驅(qū)動車輪，達到了“零排放”要求。當高速及爬坡時，則由發(fā)動機-電動機組和燃料電池組 共同向電動機供電，驅(qū)動車輪。 并聯(lián)式裝置的發(fā)動機和電動機以機械能疊加的方式驅(qū)動汽車，發(fā)動機與電動機分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在 不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。電動機既可以作電動機又可以作發(fā)電機使用，又稱為電動－發(fā)電機組。由于沒有單獨的發(fā)電機 ，發(fā)動機可以直接通過傳動機構驅(qū)動車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，得到比較廣泛的應用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV， 發(fā)動機通過離合器1帶動電動－發(fā)電機，輸出扭力再通過另一邊離合器2驅(qū)動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發(fā)電機供電，此時電動－ 發(fā)電機就是發(fā)動機的起動機。發(fā)動機啟動后，發(fā)動機一方面作為車輛單獨的動力源驅(qū)動車輪，另一方面又帶動電動－發(fā)電機發(fā)電向電池充電， 此時與傳統(tǒng)汽車一樣。在市區(qū)行駛時，發(fā)動機關閉，離合器1脫開，離合器2接合，電池做為唯一能源向電動機供電，由電動機取代發(fā)動機驅(qū) 動車輪。當電動車需要高速或高負荷時，發(fā)動機啟動離合器1閉合，發(fā)動機與電動－發(fā)電機系統(tǒng)組成復合驅(qū)動形式，以最大功率驅(qū)動車輛。 混合動力汽車在發(fā)達國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進入實用階段。由于構造復雜，成本較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車 只是一種過渡產(chǎn)品。

你好，奇瑞瑞虎3這款車的動力挺不錯的車子的外觀很大氣的，油耗也不高。