你好，這個要根據(jù)實際情況而定，具體車型，都屬于國產(chǎn)車，性價比比較高外觀上大氣時尚，

新天籟2.5的發(fā)動機(jī)型號是QR25，直列四缸（帶雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)），該部件為進(jìn)口的。

你好，一般車子發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，車速在120邁為正常。車速在80萬時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為2000轉(zhuǎn)左右，如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，車速慢，就需要檢查維修。

安裝發(fā)動機(jī)護(hù)板有好處，但是也有可能有隱患。所以是否選擇安裝發(fā)動機(jī)護(hù)板，具體看使用情況。發(fā)動機(jī)安裝的好處：車輛在日常行駛過程中，車輪會卷起地面的雜物，比如泥沙、雨水等等。這些東西都有可能會對汽車底盤裸露出來的零部件造成一定的腐蝕。針對這些零部件的保護(hù)，安裝上發(fā)動機(jī)護(hù)板可以避免這些零部件的損耗。發(fā)動機(jī)安裝的隱患：因為汽車在設(shè)計的時候，對于安全性能的考慮，如果汽車發(fā)生重大碰撞的時候，發(fā)動機(jī)就會下沉。這樣可以避免發(fā)動機(jī)后移至客艙從而導(dǎo)致車內(nèi)人員有所傷害。如果發(fā)動機(jī)安裝上了護(hù)板，那么發(fā)生事故時，發(fā)動機(jī)下沉這一功能會被阻礙，從而增加車內(nèi)人員受傷的隱患。

故障燈點(diǎn)亮的原因一般來自于電路系統(tǒng)故障，你要根據(jù)點(diǎn)亮的時間、路況、環(huán)境等因素來初步判斷故障原因，先用診斷儀進(jìn)去讀取故障信息再下定論不遲！

豐田原廠的10w-40,4w-40機(jī)油都能用于中巴柴油機(jī)和汽油機(jī),但不能用于新車型，新車型用專用的5w-20

合金塑鋼就不影響發(fā)動機(jī)下沉。298護(hù)板

磁鐵可以吸附發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的金屬粉末．因為金屬物質(zhì)是通過機(jī)油帶到發(fā)動機(jī)油底殼，如過你要安裝磁鐵，最好就裝在發(fā)動機(jī)油底殼放油塞的金屬濾網(wǎng)里，到了更換機(jī)油時就把金屬濾網(wǎng)和磁鐵一塊拿出來清洗掉里面的雜質(zhì)。磁鐵的大小能夠裝進(jìn)濾網(wǎng)里面就行啦。磁鐵千萬不要隨便放在發(fā)動機(jī)油底殼下面，因為金屬粉末如過被吸附在油底殼而不是被機(jī)油帶到金屬濾網(wǎng)，那就起不了過濾作用啦！

下面的是教學(xué)資料的，我們檢查時以在三百到三百五之間 打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動發(fā)動機(jī)）使電動燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，此時的燃油壓力應(yīng)符合技術(shù)要求，一般應(yīng)在0.3mpa左右擺動將回油軟管夾住，此時油壓表讀數(shù)即為油泵最大供油壓力，其值應(yīng)符合車型技術(shù)要求，一般為工作油壓的2~3倍，即0.5~0.75mpa松開油管夾鉗，恢復(fù)靜態(tài)油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并等待5min，此時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)保持壓力，應(yīng)符合車型技術(shù)規(guī)定，一般應(yīng)達(dá)到340kpa左右發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的怠速工作壓力，一般為0.25mpa或符合車型技術(shù)規(guī)定檢測怠速工作壓力時，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管時油壓應(yīng)上升至0.3mpa，否則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。急加速至節(jié)氣門全開時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的急加速油壓，一般急加速時油壓應(yīng)迅速由怠速工作時的0.25mpa上升至0.3mpa ，或符合車型技術(shù)規(guī)定。。

發(fā)動機(jī)大修后啟動后聽到達(dá)達(dá)的響

EA211發(fā)動機(jī)節(jié)溫器故障并不算常見。大眾新款的EA211發(fā)動機(jī)在設(shè)計制造過程中把排氣歧管集成到缸蓋中，這樣就可以利用排氣的余熱為發(fā)動機(jī)冷卻液加熱，加快發(fā)動機(jī)水溫的上升，讓發(fā)動機(jī)盡快進(jìn)入狀態(tài)，降低尾氣排放和油耗，還可以讓冬季暖風(fēng)熱的更快，所以還是一個很實用的設(shè)計，相比同排量的EA111發(fā)動機(jī)來說水溫的提升速度要快很多了的。

CRV

榮威360的1.4T發(fā)動機(jī)是上汽和通用聯(lián)合開發(fā)的直噴 渦輪增壓發(fā)動機(jī)，和新科魯茲的1.4T發(fā)動機(jī)屬于同款

排氣 制動---- 簡單機(jī)械裝置 將發(fā)動機(jī)排氣管封閉 降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 達(dá)到減速的目的 一般是電磁閥控制 開關(guān)通常在方向盤下面的組合開關(guān)里 發(fā)動機(jī)制動-----是將擋位撥到低速 利用發(fā)動機(jī)自身的阻力來降低車速液力緩速器-----(電磁緩速器) 電磁力 達(dá)到減速目的 轉(zhuǎn)子定子分別安裝在傳動軸和后橋體上也有在變速箱體上的 力的大小(線圈的磁力大小)是由制動控制電路 控制的 踩殺車的時候自動工作現(xiàn)在的混合動力汽車 就有這個裝置 制動力發(fā)電回收 但緩速器不是 是變成熱量散掉了排氣制動和發(fā)動機(jī)制動一般是同時進(jìn)行的 如車輛載重下坡 如果長時間踩剎車 剎車片和盆會過熱嚴(yán)重冒煙或失靈很危險 這時將車撥到低速擋然后打開排氣自動 偶爾點(diǎn)幾腳剎車就能使車速控制在一定的安全范圍內(nèi)

系統(tǒng)自檢或者拆卸電瓶導(dǎo)致用解碼器清除故障燈即可發(fā)動機(jī)故障燈亮通常有如下原因:1、燃燒狀態(tài)不好發(fā)動機(jī)燃燒狀態(tài)不好是發(fā)動機(jī)故障燈亮的主要原因。2、發(fā)動機(jī)爆震通常有三種情況:第一種情況:汽車無力；第二種情況:汽車無力，發(fā)動機(jī)噪音過大；第三種情況:明顯有敲缸聲音。在第一種情況下，有的發(fā)動機(jī)故障燈會亮，有的不會亮，在第二種和第三種情況下，發(fā)動機(jī)故障燈必然會亮起。3、發(fā)動機(jī)故障燈亮的內(nèi)在原因（1）燃油質(zhì)量不好（2）發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)部不干凈、有沉積的積碳。

技術(shù)一樣，都是通用的雙渦管的SIDI發(fā)動機(jī)，但是標(biāo)定不一樣，凱迪拉克那是280匹，探界者是260匹，馬力差了20，除此以外其他的都差不多。和1.5t那個有本質(zhì)區(qū)別，我試駕過，2.0t動力挺猛的

您說的沒錯，如果這個自動啟停功能起作用的話，那么儀表上面是沒有指示呀，如果說自動啟停關(guān)閉，在儀表上面會有一個指示。

發(fā)動機(jī)故障燈亮有可能是油軌壓力傳感器故障或節(jié)氣門位置傳感器，建議去4S店或?qū)I(yè)維修點(diǎn)檢查，通過連接汽車專業(yè)檢測設(shè)備查詢故障碼，如果檢測設(shè)備反饋出現(xiàn)：節(jié)氣門問題，建議先清洗下節(jié)氣門，清洗后看看故障燈是否消失。如果在經(jīng)過一段時間行駛后發(fā)動機(jī)故障燈還亮的話，就是油軌壓力傳感器發(fā)生故障，需要及時進(jìn)行維修更換。

本田urv這款車發(fā)動機(jī)沒有任何問題的，空間寬敞，配置豐富，質(zhì)量也比較可靠。

眾泰t700發(fā)動機(jī)配備的是三菱4g63s4t；最大功率190馬力，峰值扭矩250?！っ?。三菱4g發(fā)動機(jī)是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發(fā)動機(jī)，其采用將汽油直接噴入氣缸gdi（gasoline direct injection）的技術(shù)，意思是汽油缸內(nèi)直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實現(xiàn)高響應(yīng)高精度的燃油控制。眾泰t700使用的三菱的4g系列發(fā)動機(jī)是日本三菱汽車正在大批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，在結(jié)構(gòu)、性能、可靠性等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。產(chǎn)品的主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊，與同排量的發(fā)動機(jī)相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕。 發(fā)動機(jī)主體部件剛度高，主要運(yùn)動部件輕量化設(shè)計，降低運(yùn)動件的摩擦損失。采用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。 通過加強(qiáng)缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術(shù)，使發(fā)動機(jī)的噪音降到最低。用先進(jìn)的電子燃油噴射系統(tǒng)，排放可達(dá)到歐洲3號和歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)，且燃油消耗率低。4g63的命名：三菱從1964年開始自己設(shè)計制造汽車發(fā)動機(jī)，到了二十世紀(jì)70年代，便開始采用“一位數(shù)字＋一位英文＋兩位數(shù)字”的命名方式。4g63中的“4”代表氣缸數(shù)；“g”代表汽油發(fā)動機(jī)，（d代表柴油發(fā)動機(jī)，b則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動機(jī)，evo十代的4b11就是全鋁合金發(fā)動機(jī)）；“6”就是發(fā)動機(jī)的族號，而“3”則是家族內(nèi)的編號。4g6系列發(fā)動機(jī)可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族，其前代是4g5系列，最早出現(xiàn)的4g6系列的發(fā)動機(jī)是4g62，而4g63則直到1984年才出現(xiàn)。伴隨著evo的演化 4g63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化：最大功率方面，在一代evo 250馬力的基礎(chǔ)上，之后每一代車型都會小幅提升10馬力左右，直至第四代evo達(dá)到日本車企間所制定的一個不成文的動力輸出上限——280馬力。在最大功率封頂之后，技術(shù)人員又將對4g63的潛力挖掘轉(zhuǎn)向了扭矩輸出，直至第九代evo躍升至400n·m。伴隨著每次車型換代，4g63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著細(xì)微的變化。前兩代evo的發(fā)動機(jī)壓縮比為8.5，到第三代時被提升到9，為此4g63重新設(shè)計了活塞、渦輪，同時外圍零部件也配合進(jìn)行了強(qiáng)化，特別是冷卻系統(tǒng)得以增強(qiáng)。五代evo又對活塞進(jìn)行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對活塞再度進(jìn)行強(qiáng)化，同時利用機(jī)油強(qiáng)制冷卻的方式來降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時在第六代evo上開始使用鈦鋁合金材質(zhì)的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應(yīng)。之后的七、八兩代evo都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個普遍應(yīng)用氣門正時技術(shù)的大背景下，三菱也將自己的mivec技術(shù)植入到八代evo中，更近一步挖掘了4g63的極限。因此可以說，4g63的進(jìn)取造就了evo的同步前進(jìn)。