發(fā)動機(jī)漏油檢測的方法：1、發(fā)動機(jī)機(jī)體漏油重要是兩方面，前曲軸油封漏油和后曲軸油封漏油，前曲軸油封漏油的位置是在發(fā)動機(jī)箱的前面漏油，后曲軸油封漏油的位置是在發(fā)動機(jī)背面漏油。漏機(jī)油有呈片狀和點(diǎn)狀，片狀闡明呆板已經(jīng)老化，必要調(diào)換呆板零件，點(diǎn)狀闡明呆板開始老化，必要去維修和照顧護(hù)士。2、目測視察發(fā)動機(jī)后部是否漏油。造成漏油的緣故原由重要有呆板零件老化；維修后密封不嚴(yán)。3、目測視察汽車內(nèi)部的呆板漏油的地方是否滲油，從氣門室蓋去觀察，它的位置是在發(fā)動機(jī)的最上方，視察是否污濁滲透排泄，若有污漬，闡明你的愛車已經(jīng)滲油了。發(fā)動機(jī)機(jī)油漏油的一些原因：1、油底殼襯墊破壞或螺絲松動漏油；2、油底殼放油螺塞襯墊破壞、漏裝或松動漏油；3、正時齒輪蓋襯墊裝置不妥、破壞或螺絲松動漏油；4、發(fā)動機(jī)支架板變形或襯墊密封不嚴(yán)漏油；5、氣門室蓋襯墊密封不嚴(yán)漏油；6、曲軸前油封破壞漏油；7、曲軸后油封破壞漏油；8、曲軸后端回油螺紋被污垢堵塞而漏油?；赜吐菁y加工不妥或螺紋軸頸與油封座孔同軸度超差等而漏油。

1、發(fā)動機(jī)漏油。發(fā)動機(jī)漏油有兩種情況，一是油封和膠墊發(fā)生老化，造成密封性降低而漏油。二是緊固螺絲出現(xiàn)擰力不均、松動滑扣的情況或者是受到外力的磕碰、撞擊，發(fā)動機(jī)內(nèi)部零件產(chǎn)生變形，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)漏油。2、變速箱漏油。如果變速箱油漏了，會影響其內(nèi)部零部件的散熱和潤滑，換擋頓挫、挫車、速度提升不起來等問題都有可能發(fā)生，變速箱漏油大部分是由于密封零件腐蝕、老化引起的。3、漏防凍液。這種情況主要表現(xiàn)為上下水管或者水泵漏水，原因有可能是水管連接處松動、水管老化、水箱銹蝕等情況，或者有碰撞事故也能造成管線損壞。如果防凍液缺少嚴(yán)重，必然高溫報警，那車輛指定拋錨。4、轉(zhuǎn)向助力漏油。如果轉(zhuǎn)向助力油泄漏嚴(yán)重，汽車轉(zhuǎn)向就會很吃力，或者壓根沒有助力，存在安全隱患。轉(zhuǎn)向助力油的泄漏點(diǎn)多見于轉(zhuǎn)向助力油管、轉(zhuǎn)向機(jī)，有可能是助力泵的油封滲漏，也可能是油管接頭處漏或管子破裂。5、漏剎車油。剎車管漏油很危險，這不是多久會把剎車油漏光的問題，而是剎車油管是壓力管，如果突然油管破裂，剎車就會失效。雖然漏剎車油的情況比較少見，一旦出現(xiàn)就極其危險，所以看見剎車系統(tǒng)漏油了，千萬不要再開車了。

accessory是附件模式。ignitionon自檢模式。accessory模式比ignitionon模式性能更優(yōu)越。【延展】雷克薩斯的ES240和ES350動力方面開起來有什么區(qū)別？ES的縮寫是executivesedan，也就是行政版三廂轎車的意思，240和350在最主要的區(qū)別在于發(fā)動機(jī)排量不同，2402.4直列4缸發(fā)動機(jī)，350是3.5v6發(fā)動機(jī)，在動力輸出方面3.5明顯勝于2.4，且在配置方面也更加時尚、豪華。

偶來說說 肯定是在冬天看到這種情況了! 那是因?yàn)橐坏江h(huán)境溫度比較低，特別是在冬季，汽車的排氣管會向外滴水，其實(shí)這是一個很正常的現(xiàn)象。就是因?yàn)槠屯耆紵笊傻氖撬投趸?，水在高溫下是水蒸汽，水蒸氣在高溫下是無色透明的，但是當(dāng)溫度低于100℃以后，水蒸氣就會冷凝成水，如果冷凝的水滴很小并且懸浮在空氣中，水蒸氣就呈現(xiàn)為白色的氣體，環(huán)境氣溫較低時，排氣管冒白煙就是水蒸氣；如果冷凝的水滴積聚起來，就變成了水。排氣管排出的水滴，就是汽油燃燒后生成的水蒸氣，在排氣管和消音器中冷凝的結(jié)果，只不過當(dāng)環(huán)境氣溫較高時，水蒸氣還沒有冷凝就已經(jīng)排出去了，當(dāng)環(huán)境溫度較低時，水蒸氣就會在排氣管壁冷凝成水滴，并且隨排氣流出來了。這種現(xiàn)象在發(fā)動機(jī)工作情況較好的車上是普遍存在的。 ++++分啊

這種情況一般是敲缸的聲音！一個就是拖檔 一個就點(diǎn)火時間早 其他的那就是硬件問題 敲缸聲是一種與作功次數(shù)相一致的、清脆而有節(jié)奏的金屬碰擊聲。 （1）故障現(xiàn)象 l）發(fā)動機(jī)怠速時,在氣缸的上部發(fā)現(xiàn)清脆的敲擊聲,像一把錘子輕敲水泥地而產(chǎn)生的“嗒、嗒”聲音（非常像）。 2）冷車時響聲明顯,熱車時響聲減弱或消失。 3）將該缸“斷火”后,響聲減弱或消失。 （2）產(chǎn)生原因 1）活塞與缸壁之間間隙過大。 2）氣缸壁潤滑不良。 （3）檢查判斷。在發(fā)動機(jī)加機(jī)油口處察聽,怠速時響聲明顯,用旋具將火花塞搭鐵,逐缸試聽,辨別響聲產(chǎn)生在哪缸,或往氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油,裝上火花塞,起動發(fā)動機(jī),如響聲減弱或消失,過一會兒又出現(xiàn),可判定是該缸敲缸聲。 若在發(fā)動機(jī)工作溫度正常后,仍有明顯敲缸響聲的出現(xiàn),應(yīng)及時查明原因予以排除。

汽車起步時引起敲缸的原因：一般是由以下幾種情況造成的:1.點(diǎn)火時間過早。2.爆震傳感器不良。3.EGR系統(tǒng)不良。4.火花塞型號不對或間隙太大所使用的汽油辛燒值太低,燃燒室嚴(yán)重積炭以及發(fā)動機(jī)溫度過高，5.活塞與氣缸壁間隙過大，氣缸壁潤滑條件不良?；钊酶椎呐袛喾椒ǎ?.逐缸斷油。采取逐缸斷油的方法來確定敲缸的位置，如果斷油至某缸時，聲音明顯的減小或者消失，而當(dāng)恢復(fù)供油時能聽到明顯的“嗒嗒”聲，說明該缸活塞敲缸。2.為了進(jìn)一步證實(shí)該缸活塞敲缸，可以將該缸的噴油器卸下來，向氣缸內(nèi)加入少量的cd級中增壓機(jī)油(起密封作用)，再裝好噴油器，發(fā)動發(fā)動機(jī)，敲擊聲消失或者減弱，運(yùn)行一會敲擊聲再度出現(xiàn)，則是該缸活塞敲缸無疑。產(chǎn)生活塞敲缸的主要原因有以下幾個方面：1.活塞同氣缸壁的間隙太大。wd615系列發(fā)動機(jī)活塞裙部和氣缸的標(biāo)準(zhǔn)間隙為0．143-0．182，最大磨損極限為0．35—0．40。2.發(fā)動機(jī)運(yùn)行一段時間后，氣缸活塞產(chǎn)生磨損，加之潤滑不好，活塞和氣缸的配合間隙由于磨損而增大，并在第一道氣環(huán)略下處出現(xiàn)較嚴(yán)重的臺階，使活塞敲擊氣缸發(fā)出異響。3.活塞裙部和氣缸在運(yùn)行一段時間以后，磨損嚴(yán)重，造成嚴(yán)重失圓而敲缸。4.個別連桿由于種種原因產(chǎn)生變形，造成活塞偏磨，間隙變大而敲缸。活塞敲缸會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃油消耗過高、發(fā)動機(jī)竄機(jī)油、機(jī)油耗量多、經(jīng)濟(jì)性差。當(dāng)活塞敲缸嚴(yán)重時，還會拉碎活塞，打壞氣缸，以致于連桿斷裂，打壞氣缸體。遇到活塞敲缸可以采用以下方法處理：1.發(fā)動機(jī)起動后，低溫運(yùn)行時有敲擊聲，溫度正常后，聲音消失，可以暫不處理，繼續(xù)運(yùn)行。2.發(fā)動機(jī)溫度正常時，有明顯的敲擊聲，應(yīng)盡量避免高速運(yùn)行，盡快拆卸維修。3.拆下氣缸蓋，抽出活塞以后，發(fā)現(xiàn)氣缸嚴(yán)重失圓、拉傷，或者活塞和氣缸的間隙太大，應(yīng)進(jìn)行更換，更換氣缸套、活塞及活塞環(huán)。4.如果發(fā)現(xiàn)連桿變形，應(yīng)盡量更換。

發(fā)動機(jī)異響標(biāo)志發(fā)動機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調(diào)整不當(dāng)引起的。有些異響尚可預(yù)告發(fā)動機(jī)將可能發(fā)生事故性損傷，因而當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響時，應(yīng)及時修理，防止故障擴(kuò)大。在拆開之前，先要進(jìn)行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機(jī)異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。1．發(fā)動機(jī)異響特性的分析發(fā)動機(jī)異響常與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度和工作循環(huán)有關(guān)，通過對異響進(jìn)行特性分析，可找出其變化規(guī)律。（1）異響與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系發(fā)動機(jī)的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。①異響僅在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時明顯）。②維持在某轉(zhuǎn)速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。③異響在發(fā)動機(jī)急加速時出現(xiàn)，維持高速運(yùn)轉(zhuǎn)時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負(fù)荷的關(guān)系發(fā)動機(jī)上不少異響與其負(fù)荷有明顯的關(guān)系，診斷時可采取逐缸解除負(fù)荷的方法進(jìn)行試驗(yàn)，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負(fù)荷，以鑒別異響與負(fù)荷的關(guān)系。①某缸斷火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關(guān)系①低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準(zhǔn)；機(jī)油壓力低而潤滑不良。②溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環(huán)各間隙過小。（4）異響與發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的關(guān)系發(fā)動機(jī)的異響故障往往與發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動機(jī)而言，凡由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機(jī)作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機(jī)構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機(jī)作功一次發(fā)響一次。①由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環(huán)漏氣。②由配氣機(jī)構(gòu)引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導(dǎo)孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導(dǎo)管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關(guān)閉。③若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機(jī)附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的機(jī)件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。（5）異響與發(fā)動機(jī)部位的關(guān)系發(fā)動機(jī)發(fā)生異響時，必然會產(chǎn)生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點(diǎn)和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。

銳志開暖氣踩6000轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)異響是發(fā)動機(jī)怠速時導(dǎo)致的氣缸敲缸聲。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，銳志開暖氣踩6000轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)溫度沒有上來，潤滑油粘度大，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速在氣缸的上部發(fā)出清脆的敲擊聲即為敲缸聲。

右側(cè)。EGR閥通常位于進(jìn)氣歧管的右側(cè)，靠近節(jié)氣門體，與進(jìn)氣歧管和排氣歧管相連，通過真空管控制閥門的開啟程度，決定傳到進(jìn)氣歧管中的廢氣量。北京現(xiàn)代汽車有限公司（BEIJING-HYUNDAIAUTO，簡稱北京現(xiàn)代），于2002年10月18日成立，是中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程。

1.首先，將發(fā)動機(jī)上的支架螺栓拆下，將發(fā)動機(jī)支架從發(fā)動機(jī)上脫離。2.然后，將發(fā)動機(jī)支架上的膠墊拆下，放置在一邊，準(zhǔn)備更換新的膠墊。3.接著，將新的膠墊放在發(fā)動機(jī)支架上，并將支架固定在發(fā)動機(jī)上，將螺栓擰緊。4.最后，將發(fā)動機(jī)支架上的螺栓擰緊，將發(fā)動機(jī)支架固定在發(fā)動機(jī)上，完成更換膠墊的工作。

太行發(fā)動機(jī)型號為渦扇10，推力12噸左右，你說的18噸是渦扇15，叫做“峨嵋”，在研發(fā)中，目標(biāo)18噸，現(xiàn)役推力最大的是F35的F135推力大于18噸，其次F22的F119推力17.8噸

推重比是發(fā)動機(jī)推力與發(fā)動機(jī)重量（力）或飛機(jī)重量（力）之比，它表示發(fā)動機(jī)或飛機(jī)單位重量（力）所產(chǎn)生的推力。發(fā)動機(jī)在海平面靜止條件下于最大狀態(tài)（加力發(fā)動機(jī)為全加力狀態(tài)）所產(chǎn)生的推力與發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)重量（力）之比稱為發(fā)動機(jī)推重比，是發(fā)動機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。就是說WS15推力16噸，推重比10，重量約1.6噸。是按“體量”來計算和區(qū)別的，就是發(fā)動機(jī)的尺寸，直接決定了能安裝進(jìn)什么樣的機(jī)體，中推就是“中等尺寸發(fā)動機(jī)”，能裝進(jìn)“中型”戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)艙，而大推不能。除了外部尺寸，還有的區(qū)分方法是直徑、流量等。之所以一般被理解為“中等推力”，是因?yàn)樵诩夹g(shù)一定的情況下，推力隨著尺寸增大而增大（推重比往往會降低）。但本質(zhì)上，中推和大推還是以尺寸區(qū)分，隨著技術(shù)的進(jìn)步，先進(jìn)的“中推”的推力可能比落后的“大推”的推力還要大，但根據(jù)尺寸還是算作中等。

渦扇10/10A是一種采用三級風(fēng)扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級，單級高效高功高低壓渦輪，即所謂的3+9+1+1結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的大推力高推重比低涵道比先進(jìn)發(fā)動機(jī)。黎明在研制該發(fā)動機(jī)機(jī)時成功地采用了跨音速風(fēng)扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，鈦合金精鑄中介機(jī)匣；擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點(diǎn)火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂擴(kuò)散隨口，高壓機(jī)匣處理以及整機(jī)單元體設(shè)計等先進(jìn)技術(shù)。在太行的早期型上，其高壓渦輪葉片采用的是DZ125定向凝固合金，但定型批產(chǎn)估計會采用DD6單晶合金，渦輪盤早期型應(yīng)用的是GH4169高溫合金，如今已經(jīng)開始應(yīng)用FGH95粉末冶金。高低壓渦輪采用對轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，這在第三代發(fā)動機(jī)上是極其罕見的，美國也只是在第四代發(fā)動機(jī)F119（F/A-22“猛禽”戰(zhàn)斗機(jī)所使用的發(fā)動機(jī)）上開始采用了對轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計能減少飛機(jī)作機(jī)動飛行時作用于發(fā)動機(jī)機(jī)匣上的載荷，使機(jī)匣可以作得輕些；還可以省去低壓渦輪導(dǎo)向器，使發(fā)動機(jī)零件數(shù)、長度、重量均減少。太行的最大推力在138KN，推比8，渦前溫度1800K，這么高的渦前溫度在三代發(fā)動機(jī)中也是少見的。涵道比0.78，風(fēng)扇是3級軸流式，可變彎度進(jìn)口導(dǎo)葉，壓比3.4。壓氣機(jī)采用9級軸流式高壓壓氣機(jī)（壓比12，絕熱效率85），高壓壓氣機(jī)0～3級靜葉可調(diào)，5級后放氣，燃燒室是短環(huán)形帶氣動霧化噴嘴，高壓渦輪是1級軸流式，低壓渦輪是2級軸流式，加力燃燒室是V形加徑向混合型火焰穩(wěn)定器，尾噴管是收斂－擴(kuò)張可調(diào)噴管控制系統(tǒng)，這是我國首次在發(fā)動機(jī)上采用這種噴管，估計以后會換裝我國自己的全向推力矢量噴管(AVEN)。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)早期型采用電子數(shù)?；旌峡刂葡到y(tǒng)，后期將采用電子全權(quán)數(shù)字控制系統(tǒng)（FADEC），支承系統(tǒng)為高壓轉(zhuǎn)子為1-0-1，低壓轉(zhuǎn)子為1-1-1。從國際發(fā)動機(jī)的情況來看，航空發(fā)動機(jī)基本分成三大類，即小推力發(fā)動機(jī)，推力一般在3000公斤以下；中推力發(fā)動機(jī)，推力一般在6000-9000公斤；大推力發(fā)動機(jī)，推力一般在11000公斤-15000公斤，渦扇10無疑是大推力級發(fā)動機(jī)。

像以前的渦扇8 5 還有將來的渦扇15就不說 因?yàn)椴荒苷f明我國現(xiàn)在航空發(fā)動機(jī)水平所以主要講渦扇10系列八十年代初期，中國航空研究院606所（中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所）因七十年代上馬的殲九、殲十三、強(qiáng)六、大型運(yùn)輸機(jī)等項(xiàng)目的紛紛下馬，與之配套的研發(fā)長達(dá)二十年的渦扇六系列發(fā)動機(jī)也因無裝配對象被迫下馬，令人扼腕，而此時中國在航空動力方面與世界發(fā)達(dá)國家的差距拉到二十年之上。面對中國航空界的嚴(yán)峻局面，國家于八十年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動機(jī)，這就是渦扇10系列發(fā)動機(jī)。依據(jù)裝配對象的不同，渦扇10系列有渦扇10、渦扇10A、渦扇10B、渦扇10C、渦扇10D等型號，其中渦扇10A是專門為中國為趕超世界先進(jìn)水平而上馬的新殲配套的。中國為加快發(fā)展渦扇 10系列發(fā)動機(jī)，采取兩條腿走路方針。一是引進(jìn)國外成熟的核心機(jī)技術(shù)。中美關(guān)系改善的八十年代，中國從美國進(jìn)口了與F100同級的航改陸用燃汽輪機(jī)，這是渦扇10A核心機(jī)的重要技術(shù)來源之一；二是自研改進(jìn)。中國充分運(yùn)用當(dāng)時正在進(jìn)行的高推預(yù)研部分成果（如92年試車成功的624所中推核心機(jī)技術(shù)，性能要求全面超過F404），對引進(jìn)的核心機(jī)加以改進(jìn)，使核心機(jī)技術(shù)與美國原型機(jī)發(fā)生了較大變化，性能大為增強(qiáng)。這里說句題外話，網(wǎng)上有人說渦扇10是在F404 基礎(chǔ)上放大而成，性能直逼F414，似乎也不無道理，因?yàn)楹诵臋C(jī)技術(shù)來源較多，不能單純說由那一家發(fā)展而來結(jié)構(gòu)：渦扇10/10A是一種采用三級風(fēng)扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級,單級高效高功高低壓渦輪，即所謂的3+9+1+1結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的大推力高推重比低涵道比先進(jìn)發(fā)動機(jī)。黎明在研制該發(fā)動機(jī)機(jī)時成功地采用了跨音速風(fēng)扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，鈦合金精鑄中介機(jī)匣;，擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點(diǎn)火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂擴(kuò)散隨口，高壓機(jī)匣處理以及整機(jī)單元體設(shè)計等先進(jìn)技術(shù)。渦扇10A的制造工藝與 F100、AL-31F相似，十分先進(jìn)，外涵機(jī)匣利用中推部分先進(jìn)技術(shù)采用高性能的聚酰亞樹脂復(fù)合材料，刷式密封，機(jī)匣所用材料與美制F414相似，電子束焊接整體渦輪葉盤，超塑成形/擴(kuò)散連接四層風(fēng)扇導(dǎo)流葉片，鈦合金寬弦風(fēng)扇空心葉片，第三代鎳基單晶高溫合金，短環(huán)燃燒室，收擴(kuò)式噴口，全權(quán)限電子控制技術(shù)，結(jié)構(gòu)完整性設(shè)計，發(fā)動機(jī)制造和設(shè)計十分先進(jìn)，不亞于世界同時期先進(jìn)水平。其中渦輪葉片采用定向凝固高溫合金先進(jìn)材料，無余且精鑄和數(shù)控激光打孔等先進(jìn)工藝，以及對流、前緣撞擊加氣膜"三合一"?的多孔回流復(fù)合冷卻先進(jìn)技術(shù)，使渦輪葉片的冷卻效果提高了二倍，而且耐5000次熱沖擊試驗(yàn)無裂紋發(fā)生。渦扇 10的渦輪葉片雖然是定向結(jié)晶的DZ125，但采用了我國獨(dú)創(chuàng)的低偏析技術(shù)，其綜合性能可以和第一代的單晶高溫合金媲美。渦扇10的性能為：空氣進(jìn)量 100kg/sec，渦輪前溫度為1700-1750k，渦扇10加力風(fēng)扇的性能的一些主要數(shù)據(jù)為如下：高、低轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速分轉(zhuǎn)別是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，總增壓比30，323 m/s和334 m/s，空氣流量M=100 kg/s，主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。渦扇10裝有無錫航空發(fā)動機(jī)研究所研制的FADEC。渦扇10渦輪裝置DD3鎳基單晶高溫合金渦輪葉片是確定的事，7.5末期的DZ-4是定向凝固高溫合金。定向凝固高溫合金藉由柱狀晶的同方向凝固，將細(xì)長的柱狀晶朝凝固方向平行渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力。但其最大缺點(diǎn)是，渦輪葉片有中空部分，某些部位壁薄，在凝固時柱狀界面之間容易產(chǎn)生裂縫，使得制造上受到限制。至于鎳基單晶合金，在鎳的Gamma固溶態(tài)中，有大量分散結(jié)晶構(gòu)造稍為不同的Gamma基本態(tài)，只要將這種結(jié)晶單晶化，在定向凝固合金中，增加 Gamma基本態(tài)，提高高溫強(qiáng)度。鎳基單晶合金基本上消除定向凝固高溫合金的限制。F119的渦輪葉片是用第三代單晶作的，DD3可能是第一代。由于運(yùn)用了高推預(yù)研的先進(jìn)成果，渦扇10A的三級低壓壓比甚至比AL—31F的四級低壓部分還要高，九級高壓，壓比12，效率85%，總壓比、效率、喘震余度高于AL—31F，總壓比與F110相似，達(dá)30以上,渦輪前溫度為1747K，推質(zhì)比為7.5（國際標(biāo)準(zhǔn)，非俄式標(biāo)準(zhǔn)），全加力推力為 13200千克，重量比AL—31F要輕。相比之下，AL—31F渦輪前溫度只有1665K，推質(zhì)比7.1（國際標(biāo)準(zhǔn)，俄式標(biāo)準(zhǔn)為8.17），全加力推力 12500千克；F110的渦輪前溫度為1750K，推質(zhì)比為7.57（國際標(biāo)準(zhǔn)），全加力推力為13227千克?？傮w比較，渦扇10A性能要遠(yuǎn)高于AL —31F，與F110相似。其定型時間為2003年，服役時間為2005年。先說明一部高性能渦輪扇噴射引擎應(yīng)俱備的條件：目前軍用渦輪扇噴射引擎幾乎都是雙軸（dual-pool stage），有四大部分：（1）雙軸系壓縮機(jī)（dual-axial compressor）由低壓壓縮機(jī)（LPC）及高壓壓縮機(jī)（HPC）組成、（2）燃燒機(jī)、（3）雙軸系渦輪，即高壓渦輪（HPT）及低壓渦輪（LPT），（4）后燃器。設(shè)計高性能渦輪扇噴射引擎必須要注重以下三大問題：1、避免壓縮機(jī)葉片因轉(zhuǎn)速過，快造成壓縮機(jī)后部各級堆積空氣，或進(jìn)氣道氣流畸變而導(dǎo)致的失速（compressor surge），故須有各種糾正措施。舉例說明，J79-GE-15渦噴發(fā)動機(jī)依賴調(diào)整高低二級壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速比，讓壓縮機(jī)在任何情況下能夠匹配。當(dāng)后部阻塞時，應(yīng)用前6級可變傾角靜子葉片，調(diào)整角度以疏導(dǎo)氣流。氣流依序通過2級風(fēng)扇、6級低壓壓縮機(jī)及7級高壓壓縮機(jī)，獲得總壓比17。千萬記住，如何以最少的級數(shù)獲得高壓縮比，才是判斷噴射發(fā)動機(jī)設(shè)計技術(shù)的重要指標(biāo)。2、減輕壓縮機(jī)重量，以使離心力及大量施功于空氣所生的機(jī)械負(fù)荷，不超過制造壓縮機(jī)葉片所用合金所能承受的最大的機(jī)械強(qiáng)度。故前部壓縮機(jī)葉片可用鈦合金，后部壓縮機(jī)葉片因溫度升高必須用其他耐高溫合金。3、使渦輪工作更有效，以帶動壓縮機(jī)更快旋轉(zhuǎn)。所以必須要產(chǎn)生讓渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)更快的高溫氣體，同時減輕渦輪自身重量。于是就須要提高渦輪進(jìn)氣溫度，及應(yīng)用高強(qiáng)度及更耐來制造葉片。對渦輪葉片性能影響最大的是高溫合金的鑄造技術(shù)。當(dāng)然那根渦輪軸的加工精度也很重要，否則摩擦熱會燒毀引擎。先談一些技術(shù)指標(biāo)的意義1、旁通比（BPR）= 旁通的氣體質(zhì)量 / 流進(jìn)核心機(jī)的氣體質(zhì)量。高BPR意味著更少的空氣流過核心機(jī)，所以提高總壓縮比就越容易，這是渦扇噴射引擎的基本想法。根據(jù)推進(jìn)效率，渦輪扇引擎在亞音速飛行中，BPR越大，燃油耗油率越低。另一方面，低BPR說明更多的空氣流過核心機(jī)，在超音速飛行中，在加力狀態(tài)下，低BPR能使單位流量推力增加，燃油耗油率降低。2、總壓縮比（TPR） = 壓氣機(jī)后出口壓力 / 壓氣機(jī)前進(jìn)口壓力。高總壓縮比使壓氣機(jī)和進(jìn)氣裝置的調(diào)節(jié)成為必要，且越來越復(fù)雜。高總壓縮比也使渦扇引擎的壓氣機(jī)穩(wěn)定性裕度面臨極大考驗(yàn)，壓力越大越容易造成失速。所以遠(yuǎn)程轟炸機(jī)或民航機(jī)因?yàn)椴豁氉骷ち业臋C(jī)動，不需極復(fù)雜的調(diào)節(jié)裝置，可由提高TPR，來降低燃油耗油率，增加航程。但對于戰(zhàn)斗機(jī)，提高TPR 必須有節(jié)制。例如F119的TPR = 25，EJ200 TPR = 26。B ？1引擎的TPR 30。F100-PW-229受限于基本設(shè)計，將TPR從原來的25提高到34，推力增加但重量也增加，推重比不變。與其一味提高TPR，不如以最少的壓縮級數(shù)來達(dá)到所需的壓縮比。3、前渦輪進(jìn)氣溫度（TIT），戰(zhàn)機(jī)引擎的發(fā)展是通過提高TPR與TIT，來增加推力，降低燃油耗油率。TIT的提高，加上良好渦輪效率，高溫氣體足夠有效帶動渦輪的運(yùn)動，所以渦輪級數(shù)可降低。在研制時，AL-31F超重，將均為二級的高低渦輪，各改為單級，導(dǎo)致渦輪效率比設(shè)計值低4%，通過提高TIT從1350C到1392C來補(bǔ)償。BPR的選擇與TIT的極限有密切關(guān)系，在相同的TIT限制下，例如1600~1700K的極限下，戰(zhàn)斗機(jī)的 BPR應(yīng)選擇0.15~0.5之間，TPR = 20~30。由于軍用引擎設(shè)計參數(shù)不容易取得，但通過幾個特徵約可一窺全貌：推重比（T/W），TIT，TPR，BPR第一代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-17，Mig-19）：TIT ~ 1150K，TPR = 4~6。第二代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-21）：TIT = 1200~1250K，TPR = 8~10。第三代渦輪噴射引擎的特征（用于Mig-23）：TIT = 1400~1450K，TPR = 13~15，T/W = 5.5~6.5。第四代渦扇噴射引擎的特征（用于F-16或Su-27）：TIT = 1600~1700K，TPR =20~25，BPR ~ 0.6，T/W ~8。WS-6G（在1982年試驗(yàn)達(dá)設(shè)計指標(biāo)）的參數(shù)：TIT = 1473K、TPR = ~19、BPR = 0.62、T/W ~7。可見WS-6G的性能劣于第四代渦扇噴射引擎，但比第三代渦輪噴射引擎要好。WS-9的BPR=0.78，TPR=16.8 （compressor: 4 low pressure + 12 high pressure）。從設(shè)計指標(biāo)看來，WS-6G比WS-9先進(jìn)。與西方第四代渦扇噴射引擎相比，WS-6G設(shè)計之主要差距，表現(xiàn)在壓縮機(jī)效率與渦輪葉片合金的性能。WS-6G是典型缺乏市場觀念，中央計劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。上面一聲令下，科研人員只負(fù)責(zé)把東西研制出來。首先最大138kn推力量級本就與現(xiàn)實(shí)不符合，WS-6G 的最大推力應(yīng)該是90~110kn量級才是，無論是單發(fā)或雙發(fā)都適合。發(fā)動機(jī)的好壞對飛行性能有極大影響。高BPR發(fā)動機(jī)高空高速性能不好，F(xiàn)100-PW-100的BPR為0.71，到了F100-PW-129 的BPR~0.6，到了F100-PW-229其各部件得到強(qiáng)化，BPR變成0.33，總壓比達(dá)到34，改善高空高速性能及降低耗油率。以飛機(jī)持續(xù)轉(zhuǎn)彎率來說，與速度成反比，與(n**2-1)**0.5成正比，n為過載因子。提高過載必須(1)低翼載，(2)高推力，(3)低零升阻力（簡言之，非升力產(chǎn)生的阻力）與低誘導(dǎo)組力（因升力產(chǎn)生的阻力）。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)推力與高度、速度有關(guān)，飛機(jī)能否飛出大過載，實(shí)際上受限于發(fā)動機(jī)的高空高速性能，這在超音速機(jī)動中尤其重要。渦扇10性能如何？對其設(shè)計可說一無所知。但燃?xì)鉁u輪研究院有幾篇研究報告，提到三級壓氣機(jī)，應(yīng)指LPC。至于級壓縮比未知，608所研制的 WJ9用來取代Y-12上PW的PT-6A-27渦槳發(fā)動機(jī)，其單級軸流壓縮比是1.51。以此水準(zhǔn)計算，三級LPC可獲得3.44的壓縮比， AL-31F四級LPC獲得3.6（級壓縮比1.377），印度GTX-35VS三級LPC為3.2（級壓縮比1.474）。各位認(rèn)為合理嗎？葉片的三維黏流體設(shè)計，631所與西北工業(yè)大學(xué)研究水準(zhǔn)不差。GTX-35VS（3 LPC + 5HPC）的TPR~21，AL-31F的TPR~24（4 LPC + 9HPC），F(xiàn)100-PW-100的TPR~25（3 LPC + 10 HPC）。最合理的推論是渦扇10的TPR約為在25。至于級數(shù)。渦扇10裝有無錫航空發(fā)動機(jī)研究所研制的FADEC，AL-31F為機(jī)械液壓系統(tǒng)，F(xiàn)100-PW-129裝有FADEC。燃燒器確定是短環(huán)噴霧式，與WP-13比，其長度可減少1/2。單晶渦輪葉片的意義是能忍受更高的前渦輪進(jìn)氣溫度。也就是說，單級高壓渦輪與單級低壓渦輪就足以產(chǎn)生足夠的效率，推動壓氣機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。而不需要像 F100-PW-100一般，用二級高低渦輪。F100的后續(xù)系列因受限于基本設(shè)計，無法更動，只能不斷完善部件效率，提高性能。印度GTX-35VS也是采單級高低渦輪，其葉片是用定向凝固高溫合金，后續(xù)發(fā)展型才用單晶渦輪葉片。渦扇10的旁通比，如果TPR為25，那么旁通比約在0.5與0.6之間。更低的旁通比，表示要壓縮多的空氣，難度越大，除非增加級數(shù)。換言之渦扇10的高空高速性能比AL-31F有提高。渦扇10的推重比高于8應(yīng)該沒問題，與AL-31F比，因?yàn)闇u扇10有比AL-31F更有效的壓縮機(jī)，單晶渦輪葉片比AL-31F的渦輪葉片更能忍受高溫，引擎控制系統(tǒng)也比較先進(jìn)?？傊?，渦扇10的壓縮機(jī)用多少級來產(chǎn)生多少的總壓比是判斷性能的關(guān)鍵。網(wǎng)上經(jīng)常有人將渦扇10與渦扇10A混淆，其實(shí)兩者之間有本質(zhì)的區(qū)別，最大區(qū)別就是核心機(jī)的不同，當(dāng)然空氣流入量、渦輪溫度、推比、推力都不盡相同。其中渦扇10的全加力推力比渦扇10A的要小，渦扇10早在九十年代中期，就在殲十與SU—27上試驗(yàn)，該機(jī)已于2000年定型。渦扇10A于98年裝在殲十上首飛，并進(jìn)行過長達(dá)四十分鍾的超音速試驗(yàn)，在2000年第一次裝SU—27上試驗(yàn)，在與AL— 31F混裝試飛當(dāng)中，曾發(fā)生空中熄火險情。目前，渦扇10A正隨殲十的預(yù)生產(chǎn)型進(jìn)行邊試飛邊定型試驗(yàn)，估計今年能夠隨殲十正式生產(chǎn)定型，2005年隨機(jī)大批量入役。從國際發(fā)動機(jī)的情況來看，基本分成三大部分，即小推力發(fā)動機(jī)，推力一般在3000公斤以下；中推力發(fā)動機(jī)，推力一般在6000-9000公斤；大推力發(fā)動機(jī)，推力一般在11000公斤-15000公斤。WS-11肯定是小推力級發(fā)動機(jī)，“昆侖”則屬于中推力發(fā)動機(jī)，而渦扇10無疑是大推力級發(fā)動機(jī)。所以從技術(shù)層面看 我國的渦扇發(fā)動機(jī)水平已經(jīng)有明顯提高 已經(jīng)能制造自己的大推力渦扇 但的確其和先進(jìn)國家的渦扇推力上 可靠性 還是存在差距的望采納??！

俄制發(fā)動機(jī)啊，AL31FN，“禮 炮”的，原來配備蘇27系列，為了適應(yīng)殲十改了一下尺寸，另外把附件傳動箱挪到了發(fā)動機(jī)下面。國/產(chǎn)發(fā)動機(jī)不堪用，如果不是92年當(dāng)機(jī)立斷不等黎明廠的渦扇10而直接引進(jìn)了AL31F，殲十可能到現(xiàn)在都定不了型。渦扇10A就是國/產(chǎn)“太行”，跟最早的渦扇10除了尺寸相近，差別已經(jīng)很大了。當(dāng)年殲十在86年正式立項(xiàng)的時候，計劃配套上馬的發(fā)動機(jī)是渦扇10，由黎明廠和606所負(fù)責(zé)。最初渦扇10參考的是美國CFM56-3發(fā)動機(jī)，CFM56-3發(fā)動機(jī)是民用發(fā)動機(jī)，用在波音737飛機(jī)上面，不過它的核心機(jī)和美國F110是一樣的（F110裝備F16，非常有名），中國當(dāng)時引進(jìn)了大量波音737客機(jī)，也有買備份發(fā)動機(jī)，所以以CFM56-3的核心機(jī)為基礎(chǔ)繞道走，研制接近美國F16技術(shù)的新發(fā)動機(jī)是個非常聰明的辦法。但是無奈行業(yè)基礎(chǔ)太差，外加體/制問題和不斷地內(nèi)/斗，渦扇10始終在嚴(yán)重拖殲10后腿。后來92年中國引進(jìn)了蘇27，上面配備的AL31F發(fā)動機(jī)性能相當(dāng)不錯。于是殲十決定不等渦扇10，直接買俄羅斯的AL31F，當(dāng)然為了適應(yīng)殲十的尺寸，略加了改進(jìn)，也就是現(xiàn)在的AL31FN，是殲十的標(biāo)準(zhǔn)動力配備。后來606所參考了大量AL31的技術(shù)，對原來的渦扇10重新設(shè)計，也就是后來的渦扇10A，渦扇10A融合了美國和俄羅斯兩家的技術(shù)，是計劃配置后期殲十和國產(chǎn)殲十一兩款戰(zhàn)斗機(jī)的，也就是說，中國空軍的全部國產(chǎn)三代機(jī)的發(fā)動機(jī)，統(tǒng)統(tǒng)押寶押在了“太行”上，太行如果搞不出來，中國國產(chǎn)三代機(jī)的計劃就算是泡了湯。用當(dāng)時總裝備部部長曹/剛/川的話講，就是“一發(fā)配兩型，天大的事情，這件事情做不好，你我都要去坐牢”。對于渦扇10A，空軍是不惜一切代價的，但是無奈，作為東北/老/國/企，沈飛和黎明廠的問題實(shí)在是積重難返，內(nèi)斗不止/軍心渙散。渦扇10A到現(xiàn)在也只是剛剛技術(shù)定型，還在裝機(jī)試飛，據(jù)說質(zhì)量問題層出不窮，離真正堪用還有很長一段路要走。現(xiàn)在”太行“還是在配沈飛的殲11B，畢竟都是一家子，出了問題也好解決，目前渦扇10A正在殲11B上試飛，前段時間兩批次16架殲11B全部被空軍拒收，據(jù)說原因就出在渦扇10A上。。。殲11B真正要和渦扇10A磨合好，還需要至少3到5年的時間。而只有”太行“在殲11B上得到考驗(yàn)并且成熟起來，殲10才有可能裝備中國心。殲十是成飛的，成飛沒有配套的發(fā)動機(jī)研制所（606所實(shí)際是配套給沈飛的），殲十的發(fā)動機(jī)依然是俄羅斯進(jìn)口的AL31FN，殲十現(xiàn)在在全速生產(chǎn)，不可能傻等606的”太行“，最近剛跟俄羅斯簽了250套發(fā)動機(jī)的進(jìn)口合同，至少可以供應(yīng)今后3到5年的生產(chǎn)。這批發(fā)動機(jī)都是裝在殲10上的，殲11已經(jīng)停產(chǎn)，裝”太行“的殲11B還在試飛，殲十近期還是指望不上一顆“中國心“了。不過據(jù)說殲十是有試飛過渦扇10A的，同樣是據(jù)說，裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的殲十，飛行性能比不上裝俄制發(fā)動機(jī)的。。。又潑涼水了，不過沒辦法，這就是現(xiàn)實(shí)。。。。?？傊?，”太行“現(xiàn)在還在跟殲11B的磨合當(dāng)中，真正堪用還有待時日，殲十是指望不上國產(chǎn)太行了，還是得繼續(xù)靠進(jìn)口的AL31FN。殲10B已經(jīng)在試飛了，發(fā)動機(jī)沒換，還是俄羅斯那款，具體性能不得而知，不過普遍認(rèn)為會放棄部分高速截?fù)粜阅?，加?qiáng)對地攻擊和多用途。禮炮最近放出話說，可以推出AL31FN的改進(jìn)型，推力更大，呵呵，俄羅斯人做生意很精，看準(zhǔn)了殲十要升級卻沒有國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的空擋。。。如果真的引進(jìn)AL31FN改型，那么殲十的改進(jìn)余地就更大了。至于LAC，呵呵，印度人是有名的跳票王，不做評論，先等它試飛玩再說吧，說不定又會鬧什么笑話。。

我們這里95號汽油9.61元每升，500元的汽油就是大概是52.029升，你跑了400公里，折合每百公里油耗13.007升，2.0T的車在市區(qū)開這個油耗很正常。

大眾發(fā)動機(jī)。1、價格實(shí)惠。大眾發(fā)動機(jī)的市場售價為59999元與美系發(fā)動機(jī)的79999元相比價格非常實(shí)惠。2、質(zhì)量好。大眾發(fā)動機(jī)的質(zhì)量經(jīng)過嚴(yán)格的檢測，非常耐用，質(zhì)量非常好，深受使用者的喜歡。

加油后發(fā)動機(jī)故障燈亮，可能是機(jī)油不良，汽油中有雜質(zhì)造成的。用優(yōu)質(zhì)汽油加油后，發(fā)動機(jī)故障燈會自行熄滅發(fā)動機(jī)保養(yǎng)1:使用質(zhì)量等級合適的潤滑油。對于汽油機(jī)，應(yīng)根據(jù)進(jìn)排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選擇SD - SF級汽油機(jī)油；柴油機(jī)應(yīng)根據(jù)機(jī)械負(fù)荷選用CB - CD柴油機(jī)油，選用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于廠家規(guī)定的要求。第二，定期更換機(jī)油和濾芯。任何質(zhì)量等級的潤滑油在使用過程中，其油品質(zhì)量都會發(fā)生變化。行駛一定里程后，性能變差，會給發(fā)動機(jī)帶來各種問題。目前大多數(shù)汽油機(jī)都裝有PCV閥(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置)來促進(jìn)發(fā)動機(jī)通風(fēng)，但“竄氣”中的污染物會沉積在PCV閥周圍，可能會堵塞氣門。如果PCV閥堵塞，污染氣體反流入空氣濾清器[/k0/]，污染濾芯，降低過濾能力，吸入的混合氣體太臟，進(jìn)一步造成曲軸箱污染，導(dǎo)致油耗增加，發(fā)動機(jī)磨損增加，甚至損壞發(fā)動機(jī)。因此，有必要定期維護(hù)PCV，以清除PCV閥周圍的污染物。在燃油通過油路供給燃燒室的過程中，不可避免地會形成膠體和積碳，這些膠體和積碳會沉積在油路、化油器、燃油噴嘴和燃燒室中，干擾燃油流動，破壞正常的空燃油比，使燃油霧化不良，引起發(fā)動機(jī)抖動、爆炸振動、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。用BG208(強(qiáng)大高效的燃油系統(tǒng)清洗劑)清洗燃油系統(tǒng)，定期用BG202控制積碳的產(chǎn)生，總能讓發(fā)動機(jī)保持最佳狀態(tài)

可以。4米2貨車同型號可以更換大馬力的發(fā)動機(jī)但須申請備案，因此可以。發(fā)動機(jī)是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器，包括如內(nèi)燃機(jī)。

不靠譜，這就需要重新匹配了，而且可能還要對產(chǎn)品的變化進(jìn)行申報，除非大批量的訂貨不然不大可能