帝豪引擎蓋開關(guān)位于車內(nèi)駕駛員側(cè)儀表板下方，拉動車內(nèi)帶有此符號的發(fā)動機(jī)罩釋放把手，然后將車頭引擎蓋鎖安全護(hù)鉤手柄向右推動，使其分離。抬起引擎蓋，將打開至最大位置，取下引擎蓋支撐桿，支撐引擎蓋。 關(guān)閉前機(jī)蓋前，請務(wù)必將支撐桿放回卡子內(nèi)。支撐桿仍支撐時關(guān)閉發(fā)動機(jī)蓋會使發(fā)動機(jī)蓋彎曲。檢查并確認(rèn)發(fā)動機(jī)蓋已完全關(guān)閉并鎖定。如果未正確鎖定發(fā)動機(jī)蓋，則其可能在車輛行駛途中打開而引起事故，從而導(dǎo)致嚴(yán)重傷害甚至死亡。 處理發(fā)動機(jī)艙部件時的注意事項：小心不要在駕駛后馬上觸摸發(fā)動機(jī)、散熱器、排氣歧管等，因為它們可能很燙；機(jī)油和其他油液也可能很燙；請勿在發(fā)動機(jī)艙中遺留諸如紙張或抹布之類的易燃物； 請勿吸煙、引起火花或?qū)⒚骰鸨┞对谌加突蛐铍姵馗浇?。燃油和蓄電池?fù)]發(fā)的氣體是易燃物；處理蓄電池時要特別小心。蓄電池中含有具有毒性和腐蝕性的硫酸；處理制動液時務(wù)必小心，因為制動液可能傷害您的雙手或眼睛并損傷漆面；如果制動液濺到手上或眼中，則應(yīng)立即用清水沖洗接觸部位；如果仍感不適，則應(yīng)就醫(yī)。

你好，哈弗品牌自2003年創(chuàng)立至今，已有16年。從零到100萬輛，用了10年，而從100萬輛到500萬輛，僅僅用了5年多時間。哈弗品牌之所以能夠連續(xù)9年中國SUV銷量冠軍，成為SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌，關(guān)鍵是具有領(lǐng)先的研發(fā)水平、精湛的制造技術(shù)、完整的產(chǎn)品譜系和高性價比，形成了哈弗品牌的核心競爭力。長城汽車堅持研發(fā)過度投入，哈弗擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的研發(fā)實力。哈弗技術(shù)中心擁有一支7000余人的研發(fā)團(tuán)隊，包含海外技術(shù)專家100余人。各種試驗設(shè)備齊全，自主研發(fā)的黃金動力組合，擁有更強(qiáng)動力、更低油耗。長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機(jī)在“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選活動中，榮獲“十佳發(fā)動機(jī)”稱號，儼然成為了業(yè)內(nèi)明星。1.5GDIT發(fā)動機(jī)用真實的賬面數(shù)據(jù)，顯示了它的優(yōu)越性能和較低的油耗，令其他發(fā)動機(jī)汗顏。人們對它的強(qiáng)大優(yōu)勢無可置疑，但對它為啥那么先進(jìn)，攻堅了哪些技術(shù)難題就不太清楚了，今天我們就來聊一下這個話題。1.5GDIT發(fā)動機(jī)核心技術(shù)亮點是國內(nèi)首款應(yīng)用了CVVL技術(shù)，這也正是這款發(fā)動機(jī)如此優(yōu)秀的關(guān)鍵因素。自主設(shè)計的CVVL技術(shù)，是長城汽車投入巨額的研發(fā)費(fèi)用，用五年時間研發(fā)成功，CVVL技術(shù)共申請專利39項，在自主品牌中率先應(yīng)用此技術(shù)。CVVL是連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，在行業(yè)內(nèi)是屬于高精尖的技術(shù)，描述起來并不高冷，很容易理解。傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)配氣機(jī)構(gòu)升程是固定不變的，而發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況對氣門升程要求是不同的。高速大負(fù)荷工況需要?dú)忾T升程大、持續(xù)期長，低速小負(fù)荷工況需要?dú)忾T升程小、持續(xù)期短。而傳統(tǒng)的配氣機(jī)構(gòu)只能使發(fā)動機(jī)某特定工況達(dá)到最優(yōu)，無法滿足所有的工況。 CVVL技術(shù)就是解決了這一問題，它能夠調(diào)節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機(jī)在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機(jī)高速功率和低速扭矩。這一很難攻克的CVVL技術(shù)，能智能控制和調(diào)節(jié)氣門升程，那它是怎么樣實現(xiàn)的呢？CVVL機(jī)構(gòu)通過偏心軸、調(diào)節(jié)臂、連接臂控制升程。首先CVVL控制器通過程序精準(zhǔn)控制CVVL電機(jī)，CVVL電機(jī)通過蝸輪、蝸桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動偏心軸轉(zhuǎn)動。偏心軸順時針旋轉(zhuǎn)時，調(diào)節(jié)臂推動中間擺臂向左運(yùn)動，升程變小，偏心軸逆時針旋轉(zhuǎn)時，調(diào)節(jié)臂推動中間擺臂向右運(yùn)動，升程變大。CVVL技術(shù)帶給消費(fèi)者的實際利益點很多，其中最主要的是降低油耗。因為在小負(fù)荷時，使用升程控制代替了節(jié)氣門控制，節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進(jìn)氣壓力增加，缸內(nèi)壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低了，使用CVVL技術(shù)的發(fā)動機(jī)機(jī)型，可實現(xiàn)最高降低油耗8.4%(城市道路常用工況)。CVVL連續(xù)可變氣門升程控制，在雙VVT基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低泵氣損失，在不同負(fù)荷下實現(xiàn)進(jìn)氣柔性控制，使發(fā)動機(jī)動力輸出更高。在低轉(zhuǎn)速區(qū)CVVL系統(tǒng)通過改變進(jìn)氣門重疊正時來抑制漏氣，優(yōu)化進(jìn)氣門關(guān)閉正時和速度來提高發(fā)動機(jī)扭矩；在高轉(zhuǎn)速區(qū)，可以延長氣門打開時間可增加進(jìn)氣量，從而使動力輸出更高。當(dāng)然使用了CVVL技術(shù)，發(fā)動機(jī)響應(yīng)更迅速，排放也更清潔。1.5GDIT發(fā)動機(jī)除了國內(nèi)首款應(yīng)用了CVVL技術(shù)外，還采用了缸蓋集成水冷排氣歧管、頂置中置噴油嘴、電控增壓器、雙VVT及變排量機(jī)油泵等技術(shù)。這也正是這款發(fā)動機(jī)能實現(xiàn)最大扭矩達(dá)到285Nm，升扭矩187Nm/L，百公里6.8L/100KM綜合油耗這些出神入化的指標(biāo)。首款搭載1.5GDIT的全新哈弗H6，更是擁有了其他產(chǎn)品無法比擬的市場競爭力，開啟了哈弗歷程上新的篇章。

一般新車都會有這樣的情況。如果自己的新車發(fā)動機(jī)抖動非常嚴(yán)重，可能是處在一個磨合期的原因，自己可以把汽車先磨合一段時間來進(jìn)行解決問題，如果自己在磨合一段時間以后，發(fā)動機(jī)抖動還是非常嚴(yán)重，應(yīng)該及時到4S店進(jìn)行檢修，主要是由于，這樣才能及時的把問題解決掉，并且不會讓汽車損壞，在嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)抖動，一般新車都會出現(xiàn)這樣的一個問題，所以各個零配件都處于磨合期，因此有一些抖動情況也是正常的。相反新能源汽車不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動情況。因為新能源汽車不再是以發(fā)動機(jī)為主要的驅(qū)動力，而是以電池為主要驅(qū)動，所以新能源汽車在購買完之后不會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動情況，如果自己比較討厭發(fā)動機(jī)抖動，這樣的一個問題，自己可以選擇購買新能源汽車，新能源汽車從根本上已經(jīng)杜絕了這個問題，而且能很好降低用車成本，滿足自己日常需要。我認(rèn)為在以后發(fā)展過程當(dāng)中，新能源汽車行業(yè)肯定會發(fā)展得，比傳統(tǒng)汽車還要好，因為傳統(tǒng)燃油汽車不僅會給環(huán)境造成巨大的污染，而且還會提高用車成本支出。如果自己收入比較低，那么我認(rèn)為購買傳統(tǒng)燃油汽車肯定是不合適的，必須要以新能源汽車為主要發(fā)展方向，這樣才能讓自己在購買完汽車以后，不會有太高的花費(fèi)?？偨Y(jié)：自己在購買新車的時候，我認(rèn)為要去做一個綜合檢測。這樣不僅可以保障汽車以后的維修情況，而且還能知道新車的一個具體情況，當(dāng)自己的新車出現(xiàn)問題或者是需要和4S店進(jìn)行協(xié)商解決時，這些都可以通過數(shù)據(jù)來進(jìn)行說話。不僅可以很好地把問題解決掉，而且也能充分保障自己的權(quán)益。

BMW 最近五七年的發(fā)動機(jī)獨(dú)有的毛病改加92#燃油可消除或大幅改善這種狀態(tài)。方法是 BMW 官方發(fā)文建議的。

有必要裝。裝的話一定選擇金屬的，不要塑鋼的。理由如下： 1，目前市面上除了少數(shù)車型原車自帶以外，大部分是不帶的。即使現(xiàn)在路況算好，村里（東部沿海）也都通上了水泥路，但是為了保險起見（比如路上有石塊或者拐彎有馬路牙子拐角沒看見等等）還是裝一個好。 2，裝一個也不是太貴，如今這貓那狗的，買個護(hù)板+安裝一般不超200元，但是一定要選擇金屬護(hù)板，因為塑鋼的說白了就是高強(qiáng)度塑料，再怎么高強(qiáng)度，用在發(fā)動機(jī)護(hù)板上的它也是塑料，真正發(fā)生撞擊的時候，塑鋼更容易碎裂，而金屬板就要好很多。 3，不帶護(hù)板的車，前艙下直接裸露，開車時空氣中以及輪胎卷起的灰塵會帶進(jìn)發(fā)動機(jī)艙，時間長了會落一層灰，甚至雨雪水也會帶進(jìn)去。裝護(hù)板后狀況要好太多太多。 現(xiàn)在很流行網(wǎng)購金屬發(fā)動機(jī)下護(hù)板來保護(hù)發(fā)動機(jī)或者變速箱，但是就我個人來看如果原廠沒有配置金屬下護(hù)板的話我是絕對不會換金屬下護(hù)板，白給都不要，這是實話。下面就來說說原因吧： 1、原廠金屬下護(hù)板最好 印象比較深刻的就是04款的老寶來，說實話那個年代的大眾車品質(zhì)真可謂上乘，價格也不便宜，一臺還不是高配的寶來落地接近20萬，但是那用料和做工真叫扎實，它就是金屬下護(hù)板，期間磕過幾次底盤，都被護(hù)板擋住了，那護(hù)板是實實在在的鋼板沖壓件，硬度極強(qiáng)，又一次托底把護(hù)板直角干彎了，拆下來想用鐵錘復(fù)位，結(jié)果硬是砸不動。就這強(qiáng)度的護(hù)板我在網(wǎng)上看得多了，沒有。也不是說網(wǎng)上賣的就不行，只是和老寶來的相比那就是小升初水平。也許在松軟的泥地托底還勉強(qiáng)湊合，如果遇到堅硬路面，比如大石頭，那貨絕度要變形。 2、如果原廠沒有配置金屬護(hù)板我是不會自己加裝的 你以為只裝個金屬護(hù)板就夠了？并非如此，護(hù)板終究要裝在車上，護(hù)板受力時也要把力傳遞給車身和懸掛系統(tǒng)，如果原車只是設(shè)計了塑料護(hù)板，那么安裝孔的選擇就比較隨意，只要能固定好塑料護(hù)板就行，不需要有很強(qiáng)的承重能力。這時候你給它懟上個金數(shù)據(jù)護(hù)板不就相當(dāng)于在沙地上蓋大樓么。 3、我對發(fā)動機(jī)下護(hù)板的要求就是盡可能輕，保溫 熱量對發(fā)動機(jī)來說是至關(guān)重要的，車輛行駛中氣流從發(fā)動機(jī)底部流過，很容易帶走大量熱量，而加個發(fā)動機(jī)下護(hù)板則好很多。特別是寒冷的冬季可以減少行駛中熱量散失，發(fā)動機(jī)可以更快達(dá)到正常工作溫度，熱量損失少了汽油的能量就能更多地轉(zhuǎn)化成機(jī)械能量， 汽車 也更省油。年前買了輛低配的寶駿310，原廠不帶發(fā)動機(jī)下護(hù)板，不夸張地說早上開出去跑將近10公里水溫都上不來，等水溫正常后還特么有300米到家。 4、我關(guān)于發(fā)動機(jī)下護(hù)板的一些看法 我覺得塑料護(hù)板完全夠用了，可以阻擋石子、泥漿、積水等對車輛底部元件的侵害，還可以降低發(fā)動機(jī)熱量損失，多好的東西。雖然不能抵抗沖擊力但是我覺得托底遇到的畢竟少，如果留心點的話可能開到報廢你也遇不上一次托底。 這個問題是仁者見仁，智者見智。現(xiàn)在小車大都在發(fā)動機(jī)下面裝了護(hù)板。很多人在購車時，都提出加裝護(hù)板。加裝護(hù)板是好是壞呢？ 下面是我公司一臺車，由于經(jīng)常行駛不好路面，導(dǎo)至塑料護(hù)板破損后把渦輪增壓器的水泵損壞，沒辦法，連配件修理費(fèi)花了6千多。而底板還要1800元。我們沒換，自己回來裝了一塊鋁板。實際上，護(hù)板到底是好是壞。裝了護(hù)板，可以防止行駛中細(xì)小石子或重灰塵，泥水進(jìn)入發(fā)動機(jī)，對此是有好處的。 但護(hù)板也有缺點。護(hù)板有幾種材質(zhì)。 1塑料護(hù)板。此護(hù)板只能保護(hù)灰塵或細(xì)小砂粒。但如果碰到路面不平是保護(hù)不了油底殼，水箱，變速箱或其它部件。特別是越野不適合。而舊車時，發(fā)動機(jī)在夏季散熱慢。2，鋁質(zhì)護(hù)板。這種護(hù)板現(xiàn)在被多數(shù)人忠愛，散熱也可以，造價偏高。特別是防止底部零部件有很好的保護(hù)作用（如，油底殼）。 3，鋼板。這種護(hù)板多用于越野車。如果用轎車會使發(fā)動機(jī)下沉，由于較重，油耗會增加。 4，高強(qiáng)度聚脂護(hù)板。這種護(hù)板較好，質(zhì)量輕，強(qiáng)度硬，但造價不低。以上幾種是常見的發(fā)動機(jī)底部護(hù)板?，F(xiàn)在很多車輛行駛路面較好，經(jīng)常行駛城區(qū)或者高速公路，那么，根據(jù)需要，可裝可不裝。如果行駛路面較差，建議安裝。如果越野必須安裝。 至于塑料護(hù)板真心沒什么用處。無非好看點。 個人觀點，僅供參考！ 先分寫一下裝的好處： 1.為發(fā)動機(jī)裝甲護(hù)板，可以有效的防止異物進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的零件上面，而在 汽車 行駛過程中會遇到很多泥濘的路段或者沙石路段，而這些東西都會對發(fā)動機(jī)的底部造成傷害，而發(fā)動機(jī)護(hù)板就可以有效防止這些異物進(jìn)入到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，以確保各個零件的正常運(yùn)行，它還會在一定程度上，保持發(fā)動機(jī)艙的干凈整潔。 2.除了防止異物進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動機(jī)的護(hù)板，還可以有效的防止碎石敲擊發(fā)動機(jī)，在有些砂石路段 汽車 行駛過之后，很容易導(dǎo)致飛起的石頭濺到發(fā)動機(jī)底部，而久而久之，發(fā)動機(jī)就會因為撞擊而導(dǎo)致路由。 那么再分析一下裝的壞處： 1.如果 汽車 以40公里每小時的速度發(fā)生撞擊時，撞擊力會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)架下沉，以保護(hù)駕駛員的安全，但是如果加裝發(fā)動機(jī)護(hù)板的時候，很有可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)下沉不及時，會對駕駛員造成二次傷害。 其實，裝不裝護(hù)板是一個仁者見仁，智者見智的過程。裝與不裝都會存在安全隱患，用筆者朋友的話說就是，相信就裝，不信就不裝，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。 安裝下護(hù)板的好處： 一、有效防護(hù)因路面凸起對發(fā)動機(jī)或變速箱底部的損傷。 二、防護(hù)和抵擋車輛行駛時車輪帶起來或濺起來的泥漿、石子 安裝下護(hù)板的弊端： 一、影響發(fā)動機(jī)防撞自然下沉，造成或可能造成駕乘人員傷亡事故。 二、車輛行駛時由于共振產(chǎn)生的異響 三、夏天車輛市區(qū)低速行駛時不利于發(fā)動機(jī)倉散熱！ 希望對你有幫助！ 我的車上沒裝～發(fā)動機(jī)護(hù)板主要作用就是保護(hù)發(fā)動機(jī)，是否有必要裝看您自己的情況。 1.您平時開車的路況，坑洼不平等路況差的建議裝一個，若是平坦的公路，可以不裝 2.平時長期低速或擁堵，也不建議裝～這會影響發(fā)動機(jī)艙的溫度。 如果想裝，要裝打孔的導(dǎo)熱強(qiáng)的鋁合金護(hù)板。 發(fā)動機(jī)下護(hù)板可以有效的防止異物進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的零件上面，而在 汽車 行駛過程中會遇到很多泥濘的路段或者沙石路段，而這些東西都會對發(fā)動機(jī)的底部造成傷害，而發(fā)動機(jī)護(hù)板就可以有效防止這些異物進(jìn)入到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，以確保各個零件的正常運(yùn)行，它還會在一定程度上，保持發(fā)動機(jī)艙的干凈整潔。除了防止異物進(jìn)入發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動機(jī)的護(hù)板，還可以有效的防止碎石敲擊發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)下護(hù)板有很多種:鋼，樹脂，鋁合金，塑料等，性能各有不同，原車大多為塑料或樹脂護(hù)板，至于要不要額外加裝因行駛路況而異: 1如果原車護(hù)板包裹性較好，平時行駛路況良好，那就沒有加裝的必要了。 2原車減配沒有下護(hù)板或者下護(hù)板短小的可以根據(jù)平時行駛的路況選擇加裝一個。 3平時行駛路況較差的完全有必要為自己的愛車加裝一個適合自己的下護(hù)板。 下護(hù)板的加裝對愛車有很多好處，但也不是沒有任何缺點: 1共振，這一現(xiàn)象在鋼和鋁合金下護(hù)板上特別常見，后期螺絲松動過護(hù)板變形極易導(dǎo)致共振。 2影響發(fā)動機(jī)下沉，事故中發(fā)動機(jī)不能及時下沉很有可能對乘員艙造成二次傷害。 另外要說的是路面行駛車輛大多為家用轎車，平時行駛路況良好，而且原車出場的時候大多都安裝有原廠下護(hù)板足夠使用，但是因為對下護(hù)板過份追求以及購買新車時聽信4S銷售人員忽悠，很多車主都盲目的給自己的愛車加裝下護(hù)板，其實完全沒有必要。車子畢竟是一個消耗品，要愛護(hù)但不要過份苛刻。 謝謝你的邀請！ 隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國 汽車 行業(yè)以及 汽車 服務(wù)行業(yè)也越來越普遍。最近這些年，國產(chǎn) 汽車 發(fā)展勢頭也是十分良好，相比于外國 汽車 的高昂價格，國產(chǎn) 汽車 因為價格相對低廉，逐漸走進(jìn)了千家萬戶。現(xiàn)在在中國各個城市都可以隨時隨地的看到各種各樣的 汽車 穿行在大街小巷。而 汽車 的養(yǎng)護(hù)也越來越受到廣大愛車人士的關(guān)注。 對于 汽車 發(fā)動機(jī)下護(hù)板有沒有必要裝這個問題，我們可以先了解一下發(fā)動機(jī)下護(hù)板的作用再做決定吧！ 發(fā)動機(jī)下護(hù)板又叫發(fā)動機(jī)護(hù)板，顧名思義是用來保護(hù)發(fā)動機(jī)的?？梢杂行У姆乐巩愇镞M(jìn)入到發(fā)動機(jī)的零件上面，對發(fā)動機(jī)的底部造成傷害，以確保各個零件的正常運(yùn)行，也在一定程度上保持發(fā)動機(jī)艙的干凈整潔。在高速行駛時，也可以增加 汽車 的穩(wěn)定性、降低油耗。 那為什么 汽車 在出廠的時候不給加裝呢？那是因為事物是有兩面性的，它不僅有好的一方面，同時也有一些弊端存在的。加裝下護(hù)板可能會改變發(fā)動機(jī)本來已經(jīng)匹配好的振動性，導(dǎo)致怠速振動變差、加速振動變差以及出現(xiàn)加速轟鳴聲，如果安裝不好，會使發(fā)動機(jī)噪音變大。還有一點就是，發(fā)動機(jī)都有一個下沉設(shè)計，是指車輛高速行駛正面撞擊時，利用撞擊力使發(fā)動機(jī)連同支架一起沿著導(dǎo)軌下降，并被底盤卡住來承受力的傳遞，避免使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生縱向位移，入侵駕駛室，影響車內(nèi)人員的生存空間，對人員產(chǎn)生傷害。而加裝下護(hù)板可能會使發(fā)動機(jī)下沉不及時，對車內(nèi)人員造成二次傷害。 對于是否加裝發(fā)動機(jī)下護(hù)板，也是仁者見仁，智者見智，裝與不裝都有它的好處，大家可以根據(jù)自己的行駛路況而定，如果覺得有必要就加裝，如果覺得沒有必要就無需加裝了。 本人比較有發(fā)言權(quán)，新車邁騰第一年，夜里行車轉(zhuǎn)盤，騎到一塊大石頭上，發(fā)動機(jī)護(hù)板和變速箱護(hù)板全部爛了，于是乎換了鋁鎂合金的發(fā)動機(jī)護(hù)板，感覺好多了。很有必要安裝護(hù)板，有散熱孔不影響發(fā)動機(jī)散熱，杠杠的 深夜，在寒風(fēng)冷雨中，這個妹子開的 汽車 發(fā)動機(jī)護(hù)板掉了幾個螺絲，金屬護(hù)板卷折卡在甲板上，前進(jìn)后退都不行，欲哭無淚

朗逸plus的發(fā)動機(jī)護(hù)板不是固定在水箱框架上的。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，發(fā)動機(jī)護(hù)板是固定在發(fā)動機(jī)罩上的，是一種用于保護(hù)發(fā)動機(jī)的裝置，它可以有效地防止碰撞，摩擦，熱量和外界環(huán)境等有害因素對發(fā)動機(jī)本身的破壞。

汽車發(fā)動機(jī)沒勁以下幾個方面的原因：1，是“油”的問題。所謂“油”的問題就是供油不足。而這類問題又有“堵”和“漏”兩個方面。2，是“氣”的問題所謂“氣”是指增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)。增壓柴油機(jī)靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉(zhuǎn)，向進(jìn)氣管道輸送壓縮空氣，保證發(fā)動機(jī)的功率。因此，增壓柴油機(jī)的進(jìn)、排氣系統(tǒng)必須完全密封。3，再有就是發(fā)動機(jī)本身的問題。動力不足的另一方面原因是發(fā)動機(jī)本身的問題。例如：常見的活塞、缸套的早期磨損、活塞環(huán)開口對口、拉缸以及“粘環(huán)”等。除以上總結(jié)的情況外，還要注意以下幾點：1、排氣管阻塞排氣管阻塞會造成排氣不暢通，燃油效率下降，動力下降。應(yīng)檢查是否由于排氣管內(nèi)積炭太多而造成排氣導(dǎo)阻力增加。一般排氣背壓不宜超過3.3Kpa，平時應(yīng)經(jīng)常清降排氣管內(nèi)的積炭。2、活塞與缸套拉傷由于活塞與缸套拉傷嚴(yán)重或磨損過，以及活塞環(huán)結(jié)膠造成摩擦損失增大，造成發(fā)動機(jī)自身的機(jī)械損失增大，壓縮比減小，著火困難或燃燒不充分，下充氣增大，漏氣嚴(yán)重。此時，應(yīng)更換缸套、活塞和活塞環(huán)。3、冷卻和潤滑系統(tǒng)有故障柴油機(jī)過熱，是由于冷卻或潤滑系統(tǒng)有故障所致，此種情況下會導(dǎo)致水溫和油溫過高，易出現(xiàn)拉缸或活塞環(huán)卡死現(xiàn)象。當(dāng)柴油機(jī)排氣溫度增加時，應(yīng)檢查冷卻器和散熱器，清除水垢。4、缸蓋組有故障（1）由于排氣漏氣引起進(jìn)氣量不足或進(jìn)氣中混有廢氣，繼而導(dǎo)致燃油燃燒不充分，功率下降。應(yīng)修磨氣門與氣門座的配合面，以提高其密封性，必要時換新。（2）氣缸蓋與機(jī)體的接合面漏氣會使缸體內(nèi)的氣進(jìn)入水道或油道，造成冷卻液進(jìn)入發(fā)動機(jī)體內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)不及時會導(dǎo)致“滑瓦”或冒黑煙，從而使發(fā)動機(jī)動力不足。由于氣缸墊損壞，變速時會有一股氣流從缸墊沖出，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時墊片處會有水泡出現(xiàn)，此時應(yīng)按規(guī)定扭矩擰緊氣缸蓋螺母或更換氣缸蓋墊片。（3）氣門間隙不正確會造成漏氣，致使發(fā)動機(jī)動力下降，甚至著火困難。應(yīng)重新調(diào)正氣門間隙。（4）氣門彈簧損壞會造成氣門回位困難，氣門漏氣，燃?xì)鈮嚎s比減少，從而造成發(fā)動機(jī)動力不足。應(yīng)及時更換已損壞的氣門彈簧。（5）噴油器安裝孔漏氣或銅墊損壞會造成缺缸，使發(fā)動機(jī)動力不足。應(yīng)拆下檢修，并更換已損壞的零件。若進(jìn)水溫度太低，會導(dǎo)致散熱損失增大，此時應(yīng)調(diào)整進(jìn)入溫度，使之符合規(guī)定的數(shù)值。5、連桿軸瓦與曲軸連桿軸頸表面咬毛此種情況的出現(xiàn)會伴有不正常聲音及機(jī)油壓力下降等現(xiàn)象，這是由于機(jī)油油道堵死、機(jī)油泵損壞、機(jī)油濾芯堵死，或機(jī)油液壓過低甚至沒有機(jī)油等原因造成的。此時，可拆卸柴油機(jī)側(cè)蓋，檢查連桿大頭的側(cè)而間隙，看連桿大頭是否能前后移動，如不能移動，則表示已咬毛，應(yīng)檢修或更換連桿軸瓦。

奧鈴132馬力搭載是一臺全柴Q23-132E60發(fā)動機(jī)，排量2.3L，最大輸出132馬力（97KW），最大大扭矩320牛米，符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

三缸發(fā)動機(jī)的缺點有：制造成本和維修成本高，工作狀態(tài)不平衡容易造成震動，進(jìn)氣量更小性能一般等。奇數(shù)缸發(fā)動機(jī)的致命缺陷首先就是抖動，動力輸出不線性，高速動力弱。高速性能和缸數(shù)有很大關(guān)系，三缸發(fā)動機(jī)因為缸數(shù)的限制，高速時動力輸出不理想。三缸發(fā)動機(jī)的缺點： 1、制造成本和維修成本要比普通四缸發(fā)動機(jī)高。因為為了達(dá)到小排量高輸出，以及解決結(jié)構(gòu)不對稱，所帶來的強(qiáng)烈振動問題，需要采用許多新技術(shù)。 2、工作狀態(tài)不平衡，更容易造成震動。由于發(fā)動機(jī)兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等，所以在工作中更容易出現(xiàn)抖動，發(fā)動機(jī)聲音或也將更大，雖然采用的平衡軸技術(shù)解決了振動強(qiáng)度過大的問題，但其還要比四缸、六缸等發(fā)動機(jī)的振動水平高。 3、進(jìn)氣量更小，起步、加速性能一般。相比四缸發(fā)動機(jī)，少一個缸所帶來的是更小的進(jìn)氣量，這也使起步階段的加速性能受到一定的限制，這一點是追求動力性能的車主所不能接受的。（圖/文/攝： 李林偉） @2019

缺點：由于3缸發(fā)動機(jī)兩邊放置的氣缸數(shù)量不均等，所以在工作中容易出現(xiàn)抖動，發(fā)動機(jī)聲音也更大，雖然采用的平衡軸技術(shù)解決了震動強(qiáng)度過大的問題，但其還要比4缸、6缸等發(fā)動機(jī)的振動水平高。優(yōu)點：三缸發(fā)動機(jī)由于本身的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，在油耗控制方面出色。發(fā)動機(jī)小型化使其體積更小、功率密度更大，發(fā)動機(jī)熱效率更高。三缸發(fā)動機(jī)因為結(jié)構(gòu)原因泵氣損失會更低，并且由于缸體更小，其運(yùn)轉(zhuǎn)時摩擦損失也會更小，相應(yīng)的散熱損失也會降低。擴(kuò)展資料三缸發(fā)動機(jī)和四缸發(fā)動機(jī)區(qū)別1、三缸體積小重量輕，在很多車型上面不必?fù)?dān)心擺放空間問題，對整車空間布局比較有利，而且符合輕量化車身的設(shè)計理念，而四缸稍微笨重一點。2、三缸發(fā)動機(jī)排量小油耗低，燃油經(jīng)濟(jì)性比較明顯，而四缸無論排量大小終歸是多一個汽缸，或多或少會增加油耗。3、三缸發(fā)動機(jī)設(shè)計更為簡單，直接導(dǎo)致車商成本降低的同時后續(xù)維修保養(yǎng)相對于四缸來說更加便宜一些。

限扭是無法臨時解除的，只有解決了影響到限扭的故障才可以解除限扭。汽車出現(xiàn)故障后，ECU為了保護(hù)發(fā)動機(jī)，就會限制發(fā)動機(jī)扭矩輸出，唯一的辦法就是盡快檢修。如果限扭后仍然長時間駕駛，不僅會對發(fā)動機(jī)等部件造成不可逆的損壞，而且還可能會影響到行車安全。

點火后回到on位置發(fā)動機(jī)才會繼續(xù)工作，如果沒點火按你說的發(fā)動機(jī)是不工作的，在on位置除了發(fā)動機(jī)不啟動，所有使用電瓶的功能都啟動。如果在這個位置時間太長就會使電瓶的電用光，就會發(fā)生無法啟動的問題。其他位置沒有問題。來回切換一般沒有問題，如果你想搞破壞頻繁切換那就沒準(zhǔn)了。

可以檢查以下原因，看具體是由什么原因造成的。1、汽車發(fā)動機(jī)積碳嚴(yán)重：汽車發(fā)動機(jī)積碳嚴(yán)重、燃油在氣缸內(nèi)得不到有效的燃燒就會出現(xiàn)車輛啟動后熄火的狀況。這種情況要對發(fā)動機(jī)積碳進(jìn)行及時的清理。2、觸發(fā)汽車的防盜系統(tǒng)：如果觸發(fā)了汽車的防盜系統(tǒng)，汽車發(fā)動機(jī)可以啟動但是不能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以車輛就會出現(xiàn)啟動后自動熄火的狀況。這種情況一般在新?lián)Q了車鑰匙后容易出現(xiàn)，所以在更換車鑰匙或者更換新電池后一定要對鑰匙進(jìn)行重新編碼。3、點火開關(guān)故障：如果汽車的點火開關(guān)發(fā)生故障，汽車就會出現(xiàn)啟動后自動熄火、車輛故障報警燈亮等問題。這種情況比較復(fù)雜，需要到汽車維修廠或者4s店找專業(yè)的人士進(jìn)行檢查和維修。

寶馬三缸發(fā)動機(jī)壽命只要正確使用和保養(yǎng),寶馬的三缸發(fā)動機(jī)使用30萬公里是沒有問題的。寶馬搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型有國產(chǎn)轎車1系和國產(chǎn)x1。X1是一款緊湊型suv,有兩款發(fā)動機(jī),一款是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī),另一款是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。

怠速抖動主要原因；1、造成汽車抖動最常見的原因就是節(jié)氣門過臟或噴油嘴積炭過多。2、當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導(dǎo)致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，3、著車后吸附在積碳上的汽油又會被發(fā)動機(jī)的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒，又使混合氣變濃，發(fā)動機(jī)的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動后怠速抖動。氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。嚴(yán)重的怠速振動一般是由于發(fā)動機(jī)缺缸、腳膠老化或松動、積碳、燃油系統(tǒng)故障等引起的。1.發(fā)動機(jī)積碳嚴(yán)重:汽車總是有積碳的問題，積碳包括氣缸積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞積碳、進(jìn)氣積碳等。當(dāng)發(fā)動機(jī)積碳過多時，會影響汽車的點火能量、進(jìn)氣效率和空燃比，導(dǎo)致汽車動力輸出不穩(wěn)定，出現(xiàn)怠速和加速抖動的現(xiàn)象。2.油壓不穩(wěn)定:如果你已經(jīng)清理了發(fā)動機(jī)積碳，清洗了節(jié)氣門，更換了油墊和火花塞等。，并且在怠速時仍然發(fā)現(xiàn)車身抖動，建議您去4S店檢查供油壓力和進(jìn)氣壓力傳感器是否正常，如果油泵供油壓力異常，或者進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)值錯誤，工作不良，會導(dǎo)致車身抖動。3.發(fā)動機(jī)缺缸:發(fā)動機(jī)缺缸主要是指發(fā)動機(jī)的一個或多個氣缸工作不正常，一般表現(xiàn)為:從車內(nèi)流出的廢氣有明顯的間歇性，排氣管劇烈抖動，能明顯感覺到發(fā)動機(jī)抖動，有時還伴有異響。這大多與點火線圈故障有關(guān)。4.發(fā)動機(jī)零部件老化:汽車抖動也與發(fā)動機(jī)腳(也稱爪墊)老化有關(guān)。發(fā)動機(jī)腳其實就是發(fā)動機(jī)的減震器系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)腳負(fù)責(zé)吸收發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的輕微振動。如果發(fā)動機(jī)底座有問題，這些振動會傳遞到 方向盤 和駕駛室，造成怠速時的振動。解決辦法；最好的辦法就是清潔油路，定期清潔，使用PNF原液類的燃油添加劑就可以解決上述積碳導(dǎo)致的問題。燃油質(zhì)量不是很好或者新車出廠的初裝燃油存放過久，導(dǎo)致油路的膠質(zhì)成分快速增加，會不斷的污染新鮮燃油導(dǎo)致后期沒有好的燃油可以參與燃燒，出現(xiàn)積碳超標(biāo)的情況，對于國六車此類現(xiàn)象尤其常見。我們只有養(yǎng)護(hù)清潔油路，這樣才能逐步緩解大部分問題。

還不錯。發(fā)動機(jī)有著較為優(yōu)異的性能，在靜音舒適性和動力性方面都是處于不錯的水平，壽命長，經(jīng)濟(jì)耐用，比較皮實。雷克薩斯，創(chuàng)立于1983年，是日本豐田集團(tuán)旗下全球著名豪華汽車品牌。

可以購買，但要選好品牌。但不建議買。其實三缸發(fā)動機(jī)在很早就進(jìn)入到了國內(nèi)，之前的夏利、奧拓搭載的就全都是三缸機(jī)，那個時候技術(shù)有限，所以三缸發(fā)動機(jī)給大家的最初印象就是：低端、抖動、噪音大。后來慢慢發(fā)展了四缸機(jī)，三缸機(jī)就逐漸被市場淘汰了。但是有很多車企也不甘心，比如上汽通用就在17年引入了1.0T和1.3T的兩款三缸發(fā)動機(jī)，替換了當(dāng)時的1.5L、1.4T四缸發(fā)動機(jī)，包括后來第四代?？怂股鲜?，也是全系搭載了三缸發(fā)動機(jī)，銷量確實可想而知。基本上搭載三缸發(fā)動機(jī)的車都有折扣，因為確實買的人少，就連一向不降價的豐田，這次也都增加了一些終端優(yōu)惠。如果你是年輕人暫時還沒有組建家庭，只是需要一臺車代步，或者是第二臺車，不想屈就但預(yù)算又有限，那么其實買一臺調(diào)教相對較好的三缸車是一個很經(jīng)濟(jì)且性價比高的選擇。畢竟現(xiàn)在的三缸機(jī)和之前的三缸機(jī)比的確進(jìn)步不少，再也不是那種廉價的感覺了。但如果你已經(jīng)有家庭，需要一臺經(jīng)濟(jì)耐用的車型，短暫也沒有第二臺車的打算，那么輪谷建議還是保守一點，選擇一個四缸車更為穩(wěn)妥。

1、新車三缸發(fā)動機(jī)可以買，三缸與四缸發(fā)動機(jī)在動力上區(qū)別，在道路上行駛?cè)装l(fā)動機(jī)油耗低很多，三缸發(fā)動機(jī)排量一般都是在1.0-1.5L之間，小排量可以降低油耗，節(jié)能減排。同排量發(fā)動機(jī)，缸數(shù)越少，功率輸出越少。相同轉(zhuǎn)速下，其單位時間內(nèi)吸進(jìn)的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機(jī)和600cc的四缸機(jī)實際的油耗差距會有多大。三缸發(fā)動機(jī)少了一組活塞連配氣機(jī)構(gòu)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，體積變小，質(zhì)量減輕，使得車身整體質(zhì)量減輕。簡化的結(jié)構(gòu)使得三缸機(jī)的生產(chǎn)成本和維修成都降低了。 2、三缸發(fā)動車現(xiàn)在很多車都配的有別克英朗，在怠速中發(fā)動機(jī)有些抖動，在爬山路上發(fā)動機(jī)明顯動力有些不足，在一般平路上行駛動力還可以，買三缸發(fā)動機(jī)以后維修保養(yǎng)成本比較低，三缸發(fā)動機(jī)主要看你本人怎樣選擇，在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)都是四缸機(jī)。 3、三缸發(fā)動機(jī)的轎車比較適合城市代步，在城市內(nèi)它的動力足夠，由于排量小，重量輕，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)較好，保養(yǎng)成本相對較低，四缸發(fā)動機(jī)的起步、加速比三缸發(fā)動機(jī)要好，動力上也比較充沛，發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性也優(yōu)于三缸機(jī)。 購買三缸發(fā)動機(jī)的 汽車 之前，您一定要知道三缸發(fā)動機(jī) 汽車 適合于哪些需求的消費(fèi)群體。第一、對 汽車 動力要求不高，經(jīng)常行駛在低海拔平緩路段。三缸發(fā)動機(jī)一般配置在1.5L以下的車型上，購買者首先就要接受它動力小的缺點，性能上根本沒有運(yùn)動性可言，適合于經(jīng)常行駛在平緩路段，山區(qū)坡道多，以及高海拔地區(qū)（缺氧發(fā)動機(jī)動力衰減嚴(yán)重）的朋友，請謹(jǐn)慎購買。第二、要求 汽車 車體小，適合行駛和停放環(huán)境受限的朋友購買。三缸發(fā)動機(jī)的車型一般車體小，適合在道路窄和擁堵多路段行駛，適合在車位狹小的地方停車。第三、購車資金有限，對舒適性要求不高。因為三缸發(fā)動機(jī)每120度角有一缸做功，線性和平順性不好，突出表現(xiàn)為低轉(zhuǎn)速時抖動嚴(yán)重，對車輛舒適性大有影響，也會增加相關(guān)部件的磨損。但三缸發(fā)動機(jī)的車型省油、維修保養(yǎng)成本低，用車經(jīng)濟(jì)性好。所以，購買三缸發(fā)動機(jī) 汽車 的朋友，您一定是經(jīng)濟(jì)條件有限，又想享受有車一族的便利，日常開車要求省油、維修保養(yǎng)希望費(fèi)用低，對舒適性要求不高，準(zhǔn)備在平緩路段多的低海拔地區(qū)城市代步用，那就抓緊購買吧！ 三缸 汽車 價格合理值得選擇，高價車型愿者上鉤。 沒有任何規(guī)定說明小排量發(fā)動機(jī)不能用四缸氣缸，使用三缸機(jī)到底是為了什么呢？ 三缸發(fā)動機(jī)的制造從材料到配件節(jié)省的成本何其多，缸體曲軸連桿活塞、火花塞缸線這些成本對于一臺車而言會非?？鋸?，為節(jié)省成本某些車企會從一個連桿的分體或一體甚至某些螺絲的材質(zhì)上縮水，然而這些成本的控制方式遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如發(fā)動機(jī)四缸變?nèi)坠?jié)省的成本更大。 所以對于車企而言主要是降低成本，至于降低油耗迎合排放那都是扯淡。 降低油耗同排量的三缸機(jī)不會比四缸發(fā)動機(jī)更高效，發(fā)動機(jī)排量指四個氣缸進(jìn)氣流體體積總量之和，同樣的流量決定了同樣的噴油量。 至于輕量化從發(fā)動上做手腳沒有意義，同排量三缸機(jī)假設(shè)能輕15公斤，這點重點從車身其他結(jié)構(gòu)上會更輕易的減重，其次三缸發(fā)動機(jī)的抖動過程中是否會影響效率的轉(zhuǎn)化比例呢？ 所以三缸發(fā)動機(jī)對于節(jié)能減排沒有任何優(yōu)勢，只是節(jié)能減排成為了三缸機(jī)的遮羞布，使用這種發(fā)動機(jī)只是降低生產(chǎn)成本而已。 但并不是所有使用三缸的車都沒有性價比，比如F0/奧拓這類入門級低價車型，價格足夠低使用這類發(fā)動機(jī)也無可厚非，但是價格在10級左右及以上也就找不到什么借口了。 實際可以這樣想：大部分四缸發(fā)動機(jī)符合國六標(biāo)準(zhǔn)、用三缸說明沒技術(shù)；用三缸發(fā)動機(jī)油耗控制和四缸相當(dāng)?shù)脑?，說明技術(shù)很差；高價車用三缸既沒性能又不節(jié)能，說明這個品牌足夠自信能忽悠消費(fèi)者，是否愿意被忽悠自己斟酌吧。 首先亮明觀點，現(xiàn)在在售的三缸車是可以買的，之所以你會問這樣的問題，是被人云亦云的觀點給蒙蔽了，或者說是搞糊涂了。 眾所周知，現(xiàn)在新車市場有很多都是三缸發(fā)動機(jī)，像上海通用、本田、福特都開始搭載三缸機(jī)。但是大家對三缸機(jī)還是有偏見，最重要的原因主要來自于兩方面，一個是本身的結(jié)構(gòu)性問題；二是二十年前夏利、奧拓三缸機(jī)留下的陰影太重，固有印象太深，正是基于以上兩點原因，市場到現(xiàn)在還是沒法接受搭載三缸機(jī)的車型。 三缸機(jī)真的不行嗎？ 一、先天不足 動力弱：九十年代三缸機(jī)在國內(nèi)盛行的時候，渦輪增壓還沒有量產(chǎn)，三缸機(jī)的最大排量太小，所以動力就會較弱； 抖動和噪音：三缸機(jī)由于結(jié)構(gòu)性問題，在工作的時候始終不同步，三個氣缸是以“波浪形式”運(yùn)動，氣缸之間無法靠反作用力，來相互抵消力矩，就會又抖動、又不平順。相比較四缸機(jī)你上我下的做功形式，三缸機(jī)的抖動和產(chǎn)生的噪音就讓人很難接受。 二、陰影太深 九十年代的中國消費(fèi)水平還很差，當(dāng)時市面上最多的車型就是夏利、奧拓這類三缸機(jī)，還有后來的奇瑞QQ等等，連出租車也大部分是夏利車。所以人們對三缸機(jī)固有的影響就來源于那個時代的老三缸機(jī)，而且當(dāng)時也有像桑塔納、捷達(dá)、皇冠等四缸機(jī)“豪車”，對比帶來的傷害讓人們對三缸機(jī)陰影太深。 而且，還有一個心理因素就是人們似乎給“三缸機(jī)”貼上了低端的標(biāo)簽，覺得三缸機(jī)就是夏利，經(jīng)過口口相傳后的輿論發(fā)酵，也就逐漸排斥三缸機(jī)，不管它抖不抖都會說它抖。 三、技術(shù)在發(fā)展，三缸機(jī)的優(yōu)勢被重拾 實際上，經(jīng)過二十多年技術(shù)的發(fā)展，三缸機(jī)的發(fā)展早已不是人們認(rèn)識的那個狀態(tài)。比如通用的Ecotec三缸發(fā)動機(jī)上采用了鐘擺式雙質(zhì)量飛輪技術(shù)，通過雙質(zhì)量飛輪離心擺動抵消振動，再通過在飛輪上增加吸震器減少飛輪振動，配合上優(yōu)異的隔音效果從而很好的解決了抖動的問題。還有寶馬在代號B38的三缸發(fā)動機(jī)的曲軸箱中安裝了一根平衡軸，由曲軸帶動，與曲軸同速反方向轉(zhuǎn)動，從而抵消抖動，并且在發(fā)動機(jī)艙增加隔音棉布置，來吸收噪音。 這些技術(shù)上的發(fā)展為三缸機(jī)的再次應(yīng)用創(chuàng)造了條件，再加上目前越來越苛刻的排放法規(guī)的實施，三缸機(jī)低油耗的優(yōu)勢被重拾，也就順勢而上。像寶馬、通用、福特、本田等國際大車企，還有榮威、名爵等自主品牌都開始搭載三缸機(jī)，所以三缸機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)是大勢所趨，人們需要改變固有印象，去親身感受。 我個人建議還是你要親自去感受，比如名爵的ZS，別克閱朗，親自去試駕一下，體驗一下，是不是真的有你能感受出三缸機(jī)的抖動。實話實說，如果不告訴你是三缸發(fā)動機(jī)，哪怕你是老司機(jī)都未見的能直接判斷出是三缸機(jī)。 綜上，請你不用糾結(jié)三缸四缸，車開起來好才是真的好。祝您選到稱心如意好車，希望可以幫到你您！ 謝邀 汽車 三缸發(fā)動機(jī)節(jié)能減排油耗低重量輕，但是動力小抖動明顯也是劣勢。 根據(jù)資金和需求選擇吧。 在中國許多車主眼里“八缸是信念，六缸是鍛煉，四缸是底線”那么三缸發(fā)動機(jī)真的就不能買嗎？ 隨著環(huán)境的日益變差，排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高，世界各地的車企想讓燃油發(fā)動機(jī)需用最小的燃料消耗獲得更多的動力。所以三缸發(fā)動機(jī)再一次強(qiáng)勢回歸大眾的視線當(dāng)中。 但在國內(nèi)消費(fèi)者的意識中，的認(rèn)識是根深蒂固的，三缸發(fā)動機(jī)在心理上是排斥的，這導(dǎo)致三缸發(fā)動機(jī)處于市場的邊緣。即使是像寶馬和通用 汽車 這樣的大品牌也沒有完全改變消費(fèi)者的概念。 主要是因為三缸發(fā)動機(jī)的通病，動力差、抖動等等問題，反正在大部分人心目中，三缸發(fā)動機(jī)就是另類的存在。其中，最為突出的就是三缸發(fā)動機(jī)的帕金森病“抖動”。 面對三缸發(fā)動機(jī)的抖動問題，各個車企都在想盡辦法希望通過機(jī)械手段進(jìn)行減振處理，普遍使用的手段就是采用摩擦式減振器、偏心質(zhì)量飛輪、平衡塊、平衡軸等 不僅這些二線品牌的車開始采用三缸發(fā)動機(jī)了，像寶馬、捷豹、路虎這些豪華品牌的也開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)三缸發(fā)動機(jī)了。這說明它也不是一無是處的，首先，由于三缸發(fā)動機(jī)少了一組活塞連配氣機(jī)構(gòu)，這么一來，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)就變得簡單了，使得車身整體質(zhì)量減輕。再有，三缸機(jī)的排量小，一定程度上可以降低車子的油耗，這是適應(yīng)了各國日益排放標(biāo)準(zhǔn)。再者，簡化的結(jié)構(gòu)使得三缸機(jī)的生產(chǎn)成本和維修成都降低了。 總之，三缸發(fā)動機(jī)即將成為 汽車 界的發(fā)展主流，雖然問題不斷，但是優(yōu)點也是不能否認(rèn)的， 當(dāng)然值得買了。 三缸的發(fā)動機(jī)，既兼顧了成本，又保證了動力。 車是用來開的，作為用戶，好開就行，管他幾缸的？ 連寶馬、別克、本田都推出了三缸發(fā)動機(jī)，可見是有市場的。 我開過三缸的奧拓，感覺也挺好的。 汽車 維修技師，專業(yè)人員，解讀專業(yè)知識！ 三缸發(fā)動機(jī)到底值不值得買，并不是固定不變的答案，最終還是要看你喜不喜歡這款車，能不能接受三缸發(fā)動機(jī)，技術(shù)絕對的成熟，不存在新技術(shù)問題，沒有經(jīng)過市場驗證等等，俗話說：蘿卜青菜，各有所愛！ 就我個人來說，我對三缸車是不會排斥的，只能性能不減配，管他幾缸發(fā)動機(jī)，省油、性價比高，就是好車。 下面內(nèi)容， 不喜歡三缸車的，可以退出了。 就現(xiàn)在市面而言，眾多的廠家都在大力發(fā)展三缸車，主要是省油啊，油價那么高的今天，很多車主都在感嘆快開不起車了，就在這時候，三缸車被廠家拿出來，再用上無極變速箱，小排量發(fā)動機(jī)配上無極變速箱，絕對可以說是神配方，油耗低，動力還不弱。關(guān)于抖動問題，在發(fā)動機(jī)里邊加上平衡軸或者平衡塊就可以解決的。 其實，在我看來，大力發(fā)展三缸車，還是存在于以下幾個方面： 1.應(yīng)對國家排放標(biāo)準(zhǔn) 在國外，為了應(yīng)對歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，很多的車企都在三缸的路上走了好遠(yuǎn)，而目前國內(nèi)的全新國六標(biāo)準(zhǔn)將會在2020年實行，（現(xiàn)在很多城市，已經(jīng)從今年7月1號就開始實行了）屆時將會將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置為5L/100km，所以為了降低排放，減少缸數(shù)、發(fā)動機(jī)小型化是其中一個有效途徑。 2.發(fā)展技術(shù) 事實上，目前國外部分廠家已經(jīng)有了三缸機(jī)的研發(fā)成功的經(jīng)驗，這也使得其在發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域有了質(zhì)的提升，更加的成熟領(lǐng)先，為了追趕對手，很多的廠家也開始了研發(fā)三缸技術(shù)的領(lǐng)域。 3.發(fā)動機(jī)小型化已成趨勢 在前10年，為了追求動力，發(fā)動機(jī)是在不斷的發(fā)展大排量自吸，從6缸到16缸一致都是往上走，但是近十年開始，就開始不斷的從大排量自吸轉(zhuǎn)變?yōu)榭s減排量加渦輪，從V12轉(zhuǎn)變?yōu)閂8，V8變V6，V6變L4，所以L4變L3也是趨勢。 究竟市面上有哪些三缸發(fā)動機(jī)車型呢？ 長安福特?？怂?.0T、別克英朗1.0T、本田思域1.0T、吉利繽瑞1.0T、雪佛蘭沃蘭多1.3T、領(lǐng)克031.5T、寶馬1系，等等，不管是合資車，還是國產(chǎn)車，基本都在發(fā)展三缸車型，你還在說技術(shù)不成熟嗎？ 三缸發(fā)動機(jī)真的比四缸車型要差嗎？ 因為三缸車我也開過，對比起四缸車我可以很公正客觀的說，問題還是存在的，有以下幾點： 1.打開引擎蓋可以明顯的看到發(fā)動機(jī)抖動的厲害； 2.然后是速度上來后再加油發(fā)動機(jī)后勁不足； 3.高速發(fā)動機(jī)噪音大。所以三缸車一般隔音效果會好一些。 但是，這些真的是很致命的問題嗎？ 事實上它很適合一些城市居家用車的人群，對動力沒有過多的要求，日常代步足夠使用，但經(jīng)濟(jì)性相對優(yōu)秀，如果真的只是為了追求實用，三缸機(jī)的車還是值得買的。 汽車 維修技師，專業(yè)人員，陪你學(xué)習(xí)專業(yè)知識！ 現(xiàn)在很多車企都開始很默契地開始在自己的 汽車 上搭載三缸發(fā)動機(jī)，例如：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創(chuàng)酷，本田思域等，而網(wǎng)上對于三缸發(fā)動機(jī)的批評聲也是不絕于耳。那么今天， 壹車熱評 ，就來跟你聊一聊三缸發(fā)動機(jī)到底怎么樣？ 對于三缸發(fā)動機(jī)而言，網(wǎng)上質(zhì)疑聲最大的就是它的抖動問題。 那么此時肯定會有網(wǎng)友會反駁道：我的車就是三缸發(fā)動機(jī)，但我在車?yán)餅槭裁绰牪坏蕉秳樱烤W(wǎng)上說的都是夸大其詞 這里先稍微談一下三缸發(fā)動機(jī)的先天缺陷。 由于兩邊的缸數(shù)不平衡，因此發(fā)動機(jī)的活塞在完成一個高速周期運(yùn)轉(zhuǎn)時，三缸發(fā)動機(jī)無法像四缸發(fā)動機(jī)那樣，消除作用氣缸上下運(yùn)動的力。不過理論上只要加裝平衡軸，這個振動就可以消除。 由于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、大小以及成本的限制，大部分廠商在解決振動源頭時只會放一根或一組平衡軸。但一根平衡軸是沒辦法達(dá)到多缸發(fā)動機(jī)的平順效果的，而加多幾根成本又太高，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、大小又不允許。 所以廠商愿意將更多的成本放在解決車廂內(nèi)振動傳遞、靜音等問題上，這也就是為什么打開三缸車的發(fā)動機(jī)在抖，而在車內(nèi)的人卻感覺不到那么明顯的原因。 三缸發(fā)動機(jī)除了抖動這個先天的缺陷以外，它的絕對功率也比較小，高速行駛時的動力稍顯不足。 但三缸發(fā)動機(jī)也有許多優(yōu)點，例如：不輸于同等級四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力，更加省油，體積小，用車成本低等。相比四缸發(fā)動機(jī)，三缸具有更小的渦輪延遲、相同排量下更出色的扭矩、更小的摩擦及更省油等優(yōu)勢。 現(xiàn)在國家對于燃油車排放的檢測標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，很多車企也都開始推出自己的三缸發(fā)動機(jī)車型，網(wǎng)上也有很多媒體在不停地吹捧三缸將成為未來 汽車 的一種潮流。 但壹車熱評認(rèn)為，三缸發(fā)動機(jī)是否能成為未來的一個趨勢，或者是大眾普遍能接受的一個新潮流？這還是個未知數(shù)，甚至可以說未來很長一段時間，消費(fèi)者對于三缸發(fā)動機(jī)的接受程度還是會比較低。 這從每個月三缸發(fā)動機(jī)車型的銷量就能證明，例如：本田的思域，四缸車型的銷量占到了思域銷量的85%以上。雖然現(xiàn)在購買本田思域需要加價，但人們依舊寧可排隊等著買1.5T的四缸思域，也不愿去買1.0T的三缸思域。 目前大眾對于三缸發(fā)動機(jī)認(rèn)知的某些成見，以及人們口口相傳的一些理念，三缸發(fā)動機(jī)想要在中國 汽車 市場取得成績，這條道路還任重而道遠(yuǎn)。 不建議買，現(xiàn)在三缸發(fā)動機(jī)還不成熟，知名度好的 汽車 三缸的很少。

汽車發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，提供汽車的動力源，由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成（曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和起動系），汽車發(fā)動機(jī)在五大系統(tǒng)的配合下，通過兩大機(jī)構(gòu)的連接和運(yùn)轉(zhuǎn)，將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械動能，將往復(fù)直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，為汽車運(yùn)行提供基本的動力保障。下面詳細(xì)介紹以下兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的組成部分及主要功能：A.曲柄連桿機(jī)構(gòu)：連桿、曲軸、軸瓦、飛輪、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、曲軸油封；是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件B.配氣機(jī)構(gòu)：汽缸蓋、氣門室蓋罩、凸輪軸、氣門、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、空氣濾、消音器、三元催化、增壓器、中冷器等；其功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程C.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)組成；（汽車發(fā)動機(jī)采用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻，目前我國汽車主流市場的發(fā)動機(jī)多采用水冷卻。）其功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。D.潤滑系：發(fā)動機(jī)潤滑系由機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器、油道、限壓閥、機(jī)油表、感壓塞及油尺等組成；功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。E.燃料系：汽油機(jī)燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管等組成；功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去F.啟動系：起動機(jī)、點火開關(guān)、蓄電池；其功用是實現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動過程。G.點火系：火花塞、高壓線、高壓線圈、分電器。其功用是能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花.望采納

踩油門時為什么發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上去了車速卻提不上去這個問題其實好需要我們關(guān)注一下，接下來請聽我分析。首先，我們要明確，踩油門可以增加發(fā)動機(jī)功率運(yùn)轉(zhuǎn)是沒有問題的，而在傳遞過程中可能會損壞變速器零件，這就需要區(qū)分發(fā)動機(jī)匹配的是手動變速器還是自動變速器。如果您使用的是手動變速器，所以常見的是離合器和變速箱出現(xiàn)問題。而如果您使用的是自動變速器，較常見的液力變矩器較短的主要原因是沒有鎖止。一般發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度達(dá)到相應(yīng)程度后，較短的液壓裝置會鎖定，并且很容易出現(xiàn)之前沒有鎖定指示燈的喊叫聲。這種現(xiàn)象主要出現(xiàn)在汽車液力變矩器的裝配中，此時雙離合器的感覺要好得多。此外，需要注意的是，是否因為較短的液壓裝置鎖止不僅看汽車的速度，還看發(fā)動機(jī)的深度、轉(zhuǎn)速、油門。如果你總是使用小油門，不僅轉(zhuǎn)速低，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速總是起不來，此時的液力變矩器很可能會鎖不住，提速時干吼不走是正常的。那給怎么解決這些問題呢？首先我們應(yīng)該檢查變速箱液壓油的油位高度，如果油位高度過低或過高，應(yīng)該找一個好的調(diào)整，然后看看變速箱是否也打滑。如果仍然打滑，那么還應(yīng)該檢查液壓油的質(zhì)量，如果液壓油有燒焦的氣味，棕色和黑色或離合器或制動器摩擦片或。制動器有燒焦、修理和傳動。此外，我們還可以做路試來確定自動變速器是否出現(xiàn)故障，將控制手柄撥到不同的位置，使汽車。如果自動變速器達(dá)到一定范圍，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會突然升高，但沒有相應(yīng)地提高車速，這表明試驗是打滑。打滑時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越容易升高，打滑越嚴(yán)重。