比速汽車的發(fā)動機還不錯的。買車的時候聽4S店的人說，比速汽車的很多零配件都是全球一流供應(yīng)商提供的。比速T5使用的是國內(nèi)一流供應(yīng)商提供的優(yōu)質(zhì)發(fā)動機，搭載高效勁速1.5T渦輪發(fā)動機 6MT變速器。

四缸發(fā)動機，又可稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器。通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。有時發(fā)動機既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器，比如汽油發(fā)動機，航空發(fā)動機。動機總的主要部分就是氣缸，這里就是整個汽車的動力源泉。四缸發(fā)動機其機體主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等部件組成。

樓蘭全系目前分為兩款動力選擇。自然吸氣系列用的是QR25橫置四缸系列發(fā)動機，馬力數(shù)據(jù)186(數(shù)據(jù)相比3.0V6帕杰羅179匹馬力還算過得去)，此款動力搭配捷克特CVT8變速箱。優(yōu)點是低速反應(yīng)靈敏，缺點是持續(xù)動力相對不足。另一款是2.5機械增壓的混合動力系統(tǒng)暴力談不上，夠用肯定是沒問題的。同樣動力系統(tǒng)也使用在現(xiàn)款英菲尼迪QX60L上面，調(diào)教得非常高級。

前兩天在修理店剛見的，更換了一輛3.0的發(fā)動機，花了三萬多塊錢

四個月不開，每周必須打火讓發(fā)動機運行十分鐘左右，這樣電瓶不會虧電，發(fā)動機內(nèi)部也全得到潤滑

?？怂乖瓉硭钶d的1.8升和2.0升兩款Duratec HE發(fā)動機與同門車型馬自達(dá)3所搭載的1.6升和2.0升發(fā)動機都出自于馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)的MZR發(fā)動機，但是用于福特車型上的Duratec HE發(fā)動機卻刻意的技術(shù)縮水取消了馬自達(dá)MZR發(fā)動機上原有的S-VT連續(xù)可變氣門技術(shù)。不過這不是針對中國市場的特殊做法，而是福特在全球市場下為避免旗下品牌相互競爭，拉開與馬自達(dá)車型價格和定位差距的定位策略。福克斯1.8采用的是長安CAF483Q0發(fā)動機，2.0采用的是CAF483Q1發(fā)動機。這款發(fā)動機在所有的國產(chǎn)發(fā)動機中動力屬于中等水平。

你好，開就是在主駕駛左邊腳上面，關(guān)就是直接放下來。希望我的回答可以幫到你。

因為國內(nèi)人員不具備生產(chǎn)條件現(xiàn)在從福特西班牙進(jìn)口發(fā)動機。

很高興回答您的問題，吉利博越車什么搭載的是吉利自主研發(fā)的渦輪增壓的發(fā)動機，貌似現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為汽車行業(yè)主流發(fā)動機。

一點用沒有，本身就有護(hù)板塑料的，你買也是塑料的，基本上一模一樣。你要買錳鋼的，發(fā)動機在車禍時不能下沉。沒有保護(hù)作用。原車帶的護(hù)板一樣OK，柔軟有任性。

2.0TGDI發(fā)動機通過研發(fā)新技術(shù)以及應(yīng)用全新測試方法，打造更加高效，更為經(jīng)濟(jì)的全新發(fā)動機。油耗低帶來了使用成本低；耐用、壽命長帶來了維修成本低。

刪除后短時間內(nèi)不會出現(xiàn)就沒問題，

車子不著車的情況下亮是正常的，只要著車了不亮就是對的

博越使用的6at變速箱，現(xiàn)在是吉利自己生產(chǎn)的。2009年，澳大利亞DSI自動變速器公司被中國吉利控股集團(tuán)全資收購，目前吉利已在湘潭、濟(jì)寧、重慶等地籌建工廠，大規(guī)模生產(chǎn)DSI自動變速器，并已在帝豪的EC8，英倫的SC7以及博越上搭載。

開瑞K50口碑-優(yōu)點|缺點|油耗-車型口碑 4.9分高于同級22.27%優(yōu)點：時尚動感 15 穩(wěn)重大氣 15 空間充裕 4 空間夠用 3 布局合理 1 缺點：動力疲軟 1 換擋困難 1

你好，新A6在全球范圍內(nèi)將有5款發(fā)動機可選，其中包括2.8FSI和3.0TFSI兩款汽油發(fā)動機，以及2.0TDI、3.0TDI（兩種調(diào)校）等三款柴油發(fā)動機，此外新A6還將推出Hybrid混合動力車型，與奧迪Q5Hybrid類似，搭載一款2.0TFSI發(fā)動機，匹配一款電動機。

你好，是長豐集團(tuán)，由湖南，和安徽生產(chǎn)的

老技術(shù)，動力還可以，匹配變速箱也好，主要是耐用，維修率低

c5有兩種發(fā)動機形式可供選擇，分別是2.0l及v6 3.0l發(fā)動機，兩者都采用了多氣門設(shè)計（分別為16和24氣門）。2.0l發(fā)動機的最大功率為100kw(6000r/min)，最大扭矩達(dá)到 190n·m(4100r/min)，數(shù)據(jù)上和奧迪a4 1.8t的動力性能相差不大，實際測試的感覺也基本相當(dāng)。從實際表現(xiàn)上來看，2.0l機比3.0l機的動力要略遜一些，但如果不是對動力特別挑剔的話，應(yīng)該還是足夠用了。高速的時候，兩款發(fā)動機聲音都比較大，傳入駕駛艙內(nèi)的風(fēng)噪聲也比較明顯，這應(yīng)該算是c5一個比較大的瑕疵。兩種車型搭配的都是4擋自動變速器，智能化設(shè)計，還具有“順序換擋操縱”功能，融合了手動和自動兩種變速器的優(yōu)點，駕車者可以根據(jù)需要隨時切換。

長安CS75目前共有兩套動力系統(tǒng)將要推出，分別2.0L自然吸氣發(fā)動機和1.8L渦輪增壓發(fā)動機，與睿騁所搭載的發(fā)動機完全相同。其中2.0L發(fā)動機最大功率116kW/5500-6000rpm，峰值扭矩200Nm/4000-4500rpm，1.8L渦輪增壓發(fā)動機最大功率130kW/5000-5500rpm，230Nm/1700-5000rpm，最大扭矩為230Nm。從數(shù)值來看，渦輪增壓車型的峰值扭矩輸出區(qū)間要比自然吸氣車型寬出太多了。傳動方面，2.0L車型匹配的是自主研發(fā)的6速手動變速箱，1.8L渦輪增壓發(fā)動機則配備愛信第二代6速手自一體變速箱。