不會(huì)，加裝報(bào)警器前提是必須要有電。如果把電瓶拔下充電時(shí)，就起不到報(bào)警作用了。

長(zhǎng)安CS55 PLUS和長(zhǎng)安歐尚X5下面都有多款車(chē)型，不同配置、不同價(jià)位的車(chē)型對(duì)比的結(jié)果可能不一樣，為了比較客觀地對(duì)比這兩款車(chē)，我們分別選取兩者最新款的頂配車(chē)型進(jìn)行比較。長(zhǎng)安CS55 PLUS最新款頂配車(chē)型是2021款 藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型，長(zhǎng)安歐尚X5最新款頂配車(chē)型是2021款 1.5T DCT旗艦型。通過(guò)車(chē)型基礎(chǔ)信息、車(chē)身數(shù)據(jù)、參數(shù)配置以及動(dòng)力這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)，你將獲得以下信息：1、價(jià)格方面，長(zhǎng)安CS55 PLUS頂配版的官方售價(jià)要比長(zhǎng)安歐尚X5頂配版的貴些。2、整體車(chē)身方面，長(zhǎng)安CS55 PLUS頂配版的車(chē)身要比長(zhǎng)安歐尚X5頂配版的車(chē)身長(zhǎng)，但長(zhǎng)安CS55 PLUS頂配版的軸距要比長(zhǎng)安歐尚X5頂配版的軸距短一些。3、在整體配置方面，長(zhǎng)安歐尚X5頂配版的要比長(zhǎng)安CS55 PLUS頂配版的豐富。4、從動(dòng)力輸出來(lái)看，長(zhǎng)安CS55 PLUS頂配版和長(zhǎng)安歐尚X5頂配版一樣。以下是詳細(xì)的對(duì)比過(guò)程：一、基礎(chǔ)信息對(duì)比對(duì)比車(chē)系 ? ?長(zhǎng)安CS55 PLUS ? ?長(zhǎng)安歐尚X5 ? 對(duì)比車(chē)型 ? ?藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型 ? ?1.5T DCT旗艦型 ? 最新年款 ? ?2021款 ? ?2021款 ? 所屬品牌 ? ?長(zhǎng)安汽車(chē) ? ?長(zhǎng)安歐尚 ? 官方指導(dǎo)價(jià) ? ?11.39萬(wàn) ? ?10.59萬(wàn) ? 級(jí)別 ? ?緊湊型 ? ?小型 ? 車(chē)身結(jié)構(gòu) ? ?SUV ? ?SUV ? 由上表可以看到，長(zhǎng)安CS55 PLUS是長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的一款緊湊型SUV，最新款頂配車(chē)型是2021款的藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型，官方指導(dǎo)價(jià)是 11.39萬(wàn)； 長(zhǎng)安歐尚X5是長(zhǎng)安歐尚旗下的一款小型SUV，最新款頂配車(chē)型是2021款的1.5T DCT旗艦型，官方指導(dǎo)價(jià)是 10.59萬(wàn)。價(jià)格方面，長(zhǎng)安CS55 PLUS頂配版的官方售價(jià)要比長(zhǎng)安歐尚X5頂配版的貴些。二、車(chē)身數(shù)據(jù)對(duì)比對(duì)比車(chē)系 ? ?長(zhǎng)安CS55 PLUS ? ?長(zhǎng)安歐尚X5 ? 對(duì)比車(chē)型 ? ?藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型 ? ?1.5T DCT旗艦型 ? 最新年款 ? ?2021款 ? ?2021款 ? 車(chē)長(zhǎng) ? ?4500 ? ?4490 ? 車(chē)寬 ? ?1860 ? ?1860 ? 車(chē)高 ? ?1690 ? ?1580 ? 軸距 ? ?2650 ? ?2710 ? 由上表可以看到，長(zhǎng)安CS55 PLUS最新款頂配版的車(chē)身長(zhǎng)寬高為4500(mm)x1860(mm)x1690(mm)，軸距為2650(mm)，長(zhǎng)安歐尚X5最新款頂配版的車(chē)身長(zhǎng)寬高為4490(mm)x1860(mm)x1580(mm)，軸距為2710(mm)。整體車(chē)身方面，長(zhǎng)安CS55 PLUS頂配版的車(chē)身要比長(zhǎng)安歐尚X5頂配版的車(chē)身長(zhǎng)，但長(zhǎng)安CS55 PLUS頂配版的軸距要比長(zhǎng)安歐尚X5頂配版的軸距短一些。三、參數(shù)配置對(duì)比對(duì)比車(chē)系 ? ?長(zhǎng)安CS55 PLUS ? ?長(zhǎng)安歐尚X5 ? 對(duì)比車(chē)型 ? ?藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型 ? ?1.5T DCT旗艦型 ? 最新年款 ? ?2021款 ? ?2021款 ? ABS防抱死 ? ?● ? ?● ? 剎車(chē)輔助 ? ?● ? ?● ? 車(chē)身穩(wěn)定控制 ? ?● ? ?● ? 胎壓監(jiān)測(cè) ? ?● ? ?● ? 防爆輪胎 ? ?- ? ?- ? 疲勞駕駛提示 ? ?- ? ?● ? 自動(dòng)泊車(chē)入位 ? ?- ? ?- ? 自動(dòng)駐車(chē) ? ?- ? ?● ? 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS) ? ?- ? ?- ? 多功能方向盤(pán) ? ?● ? ?● ? ●標(biāo)配 ○選配 -無(wú) ? 分別抽取長(zhǎng)安CS55 PLUS頂配版和長(zhǎng)安歐尚X5頂配版的部分安全配置、駕駛輔助配置、燈光配置和內(nèi)部配置來(lái)對(duì)比，由上表可以看到，在整體配置方面，長(zhǎng)安歐尚X5頂配版的要比長(zhǎng)安CS55 PLUS頂配版的豐富。四、動(dòng)力對(duì)比對(duì)比車(chē)系 ? ?長(zhǎng)安CS55 PLUS ? ?長(zhǎng)安歐尚X5 ? 對(duì)比車(chē)型 ? ?藍(lán)鯨版 1.5T DCT尊貴型 ? ?1.5T DCT旗艦型 ? 最新年款 ? ?2021款 ? ?2021款 ? 排量 ? ?1.5T ? ?1.5T ? 進(jìn)氣形式 ? ?渦輪增壓 ? ?渦輪增壓 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力(Ps) ? ?180 ? ?180 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW) ? ?132 ? ?132 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) ? ?300 ? ?300 ? 變速箱 ? ?7擋雙離合 ? ?7擋雙離合 ? 由上表可以看到，長(zhǎng)安CS55 PLUS搭載的是一臺(tái)1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力180Ps，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱；長(zhǎng)安歐尚X5搭載的是一臺(tái)1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力180Ps，最大功率132kW，最大扭矩300N·m，匹配的是7擋雙離合變速箱。從動(dòng)力輸出來(lái)看，長(zhǎng)安CS55 PLUS頂配版和長(zhǎng)安歐尚X5頂配版一樣。

決定車(chē)輛安全性能的關(guān)鍵測(cè)試【1】力學(xué)性能測(cè)試測(cè)試汽車(chē)材料以及零部件的性能對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，尤其是在質(zhì)量控制方面，此外，這對(duì)于新產(chǎn)品的研發(fā)也是極其重要的。在汽車(chē)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程中，有許許多多的材料都需要進(jìn)行機(jī)械測(cè)試，因?yàn)槠?chē)行業(yè)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的行業(yè)，其所用的材料性能將直接影響著客戶(hù)對(duì)于車(chē)輛的使用體驗(yàn)。? ? ? ?近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)主要方向就是減少汽車(chē)尾氣排放以滿(mǎn)足更加嚴(yán)格的監(jiān)管規(guī)定。這個(gè)可以通過(guò)許多方法來(lái)實(shí)現(xiàn)：例如提高空氣動(dòng)力性能，提高引擎效率以及減少車(chē)輛本身重量等。在全球范圍內(nèi)來(lái)看，減少汽車(chē)重量的努力與嘗試已經(jīng)大大的刺激了材料行業(yè)的研究開(kāi)發(fā)，因此，研究人員也需要對(duì)材料進(jìn)行更多的力學(xué)性能測(cè)試。【2】金屬材料力學(xué)性能測(cè)試【3】塑料力學(xué)性能測(cè)試【4】復(fù)合材料力學(xué)性能測(cè)試【5】汽車(chē)組件力學(xué)性能測(cè)試【6】紡織品材料測(cè)試【7】環(huán)境溫度

亞洲龍2.5L燃油版油箱容積是60升，綜合油耗是6.2L/100km，按照這個(gè)計(jì)算方法，2.5L燃油版一箱油可以跑600公里左右，亞洲龍是一汽豐田旗下的B級(jí)轎車(chē)，外觀大氣，動(dòng)力足，油耗不高，深的人們的喜愛(ài)。

豐田亞洲龍是很多商業(yè)人士都比較喜歡的一款車(chē)型，單從外觀看來(lái)，亞洲龍優(yōu)雅、高貴，而且車(chē)型較長(zhǎng)，內(nèi)部空間也足夠日常、工作使用。很多不懂車(chē)的朋友都想要知道亞洲龍2.5L燃油版性能如何？一箱油可以跑到多少公里？下面就來(lái)對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題展開(kāi)回答。亞洲龍2.5L燃油版性能如何？我個(gè)人認(rèn)為亞洲龍2.5L燃油版具有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)，這是一臺(tái)外表出眾，配置豐富的車(chē)子，外形設(shè)計(jì)更加注重運(yùn)動(dòng)感，具有亮眼的年輕氣息。亞洲龍前臉設(shè)計(jì)具有較高的辨識(shí)度，除了兩側(cè)的LED大燈之外，幾乎都被帥氣的網(wǎng)格式格柵設(shè)計(jì)覆蓋了，前臉充斥著一種威風(fēng)凜凜的霸氣感。2.5L燃油版性能很好，具有四種不同的駕駛模式可供司機(jī)自由選擇，如節(jié)能、運(yùn)動(dòng)等等，除此之外，這款車(chē)還融入了HOLD功能的電子手剎以及高端的啟停功能。它的懸掛部分也頗具特色，采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛，讓司機(jī)具有更加順暢、靈活的駕駛感受。亞洲龍2.5L燃油版一箱油可以跑到多少公里？這款車(chē)配備的油箱容積量為60升，而它的日常油耗在8升-10升左右，所以正常情況下，一箱油能夠跑到650-700公里左右。綜合來(lái)看，亞洲龍2.5L燃油版算是一款比較省油的車(chē)型，因?yàn)榫邆淞斯?jié)能模式，日常出行的時(shí)候，只需要將該模式打開(kāi)，就能幫助司機(jī)節(jié)省一定的油耗。這款車(chē)一箱油最少應(yīng)該也可以跑到600公里。有些人在駕駛過(guò)程中，總是喜歡猛踩油門(mén)，或者反復(fù)走走停停，這種情況下，油耗就會(huì)很高，長(zhǎng)期如此也會(huì)比較費(fèi)油。保持良好的駕駛習(xí)慣能夠讓司機(jī)節(jié)省油耗成本，讓車(chē)子變得更省油。

原廠潤(rùn)滑油性能很差的，我車(chē)二保的時(shí)候就換了美孚全合成了，效果還是可以不錯(cuò)的。一萬(wàn)公里一換，就是保養(yǎng)有點(diǎn)貴了，后來(lái)就直接換了GT魔力紅潤(rùn)滑油，它是PAO四類(lèi)基礎(chǔ)油的全合成機(jī)油，品質(zhì)要更好一些，15000公里一換，保養(yǎng)更劃算

影響真空鍍膜性能的因素主要有：1、蒸發(fā)速率對(duì)蒸鍍涂層的性能影響蒸發(fā)速率的大小對(duì)沉積膜層的影響比較大。由于低的沉積速率形成的涂層結(jié)構(gòu)松散易產(chǎn)大顆粒沉積，為保證涂層結(jié)構(gòu)的致密性，選擇較高的蒸發(fā)速率是十分安全的。當(dāng)真空室內(nèi)殘余氣體的壓力一定時(shí)，則轟擊基片的轟擊速率即為定值。因此，選擇較高沉積速率后的沉的膜內(nèi)所含的殘余氣體會(huì)得到減小，從而減小了殘余氣體分子與蒸鍍膜材粒子的化學(xué)反應(yīng)故，沉積薄膜的純度即可提高。應(yīng)當(dāng)注意的是，沉積速率如果過(guò)大可能增加膜的內(nèi)應(yīng)力，致使膜層內(nèi)缺陷增大，嚴(yán)重時(shí)也可導(dǎo)致膜層的破裂。特別是，在反應(yīng)蒸鍍的工藝中，為了使反應(yīng)氣體與蒸膜材料粒子能夠進(jìn)行充分的反應(yīng)，可選擇較低的沉積速率。當(dāng)然，對(duì)不同的材料蒸鍍應(yīng)當(dāng)選用不同的蒸發(fā)速率。作為沉積速率低會(huì)影響膜的性能的實(shí)際例子，是反射膜的沉積。如膜厚為600x10-8cm，蒸鍍時(shí)間為3s時(shí)，其反射率為93%。但是，如果在同樣的膜厚條件下將蒸速率放慢，采用10min的時(shí)間來(lái)完成膜的沉積。這時(shí)膜的厚度雖然相同。但是，反射率已下降到68%。2、基片溫度對(duì)蒸發(fā)涂層的影響 基片溫度對(duì)蒸發(fā)涂層的影響也大。高的基片溫度吸附在基片表面上的殘余氣體分子易于排除。特別是水蒸氣分子的排除更為重要。而且，在較高的溫度下不但易于促進(jìn)物理吸附向化學(xué)吸附的轉(zhuǎn)變，從而增加粒子之間的結(jié)合力。而且還可以減少蒸氣分子的再結(jié)晶溫度與基片溫度兩者之間的差異，從而減少或消除膜基界面上的內(nèi)應(yīng)力。此外，由于基片溫度與膜的結(jié)晶狀態(tài)有關(guān)，在基片溫度低或不加熱的條件下，往往容易形成非晶態(tài)或微晶態(tài)涂層。相反在溫度較高時(shí)，則易于生成晶態(tài)涂層。提高基片溫度也有利于涂層的力學(xué)性能的提高。當(dāng)然，基片溫度也不能過(guò)高，以防止蒸發(fā)涂層的再蒸發(fā)。3、真空室內(nèi)殘余氣體壓力對(duì)膜層性能的影響 真空室內(nèi)殘余氣體的壓力對(duì)膜性能的影響較大。壓力過(guò)高殘余氣體分子不但易與蒸發(fā)粒子碰撞使其人射到基片上的動(dòng)能減小影響膜的附著力。而且，過(guò)高的殘余氣體壓力還會(huì)嚴(yán)重影響膜的純度，使涂層的性能降低。4、蒸發(fā)溫度對(duì)蒸鍍涂層的影響蒸發(fā)溫度對(duì)膜性能的影響是通過(guò)蒸發(fā)速率隨溫度變化而表現(xiàn)出來(lái)的。當(dāng)蒸發(fā)溫度高時(shí)，汽化熱將減小。如果膜材在蒸發(fā)溫度以上進(jìn)行蒸發(fā)時(shí)，即使是溫度稍有微小的變化，也可以引起膜材蒸發(fā)速率的急劇變化。因此，在薄膜的沉積過(guò)程中采取精確的控制蒸發(fā)溫度，避免在蒸發(fā)源加熱時(shí)產(chǎn)生大的溫度梯度，對(duì)于易于升華的膜材選用膜材本身為加熱器，進(jìn)行蒸鍍等措施也是非常重要的。5、基體與鍍膜室的狀態(tài)對(duì)涂層性能的影響 基體與鍍膜室的清潔程度對(duì)涂層的性能影響是不可忽略的。它不但會(huì)嚴(yán)重影響沉積膜的純度，而且也會(huì)減小膜的附著力。因此，對(duì)基體的凈化，對(duì)真空鍍膜室及其室內(nèi)的有關(guān)構(gòu)件如基片架)進(jìn)行清潔處理和表面去氣均是真空鍍膜工藝過(guò)程中不可缺少的過(guò)程。

五菱凱捷。首先在車(chē)標(biāo)上五菱啟用了全球銀標(biāo)LOGO，和之前五菱家族的經(jīng)典紅車(chē)標(biāo)形成鮮明的對(duì)比。五菱凱捷的格柵造型也和車(chē)標(biāo)完美呼應(yīng)，粗壯的鍍鉻飾條搭配V型的格柵紋路，質(zhì)感非常強(qiáng)。前臉燈光的造型也是別出心裁，設(shè)計(jì)感很強(qiáng)。在五菱凱捷的車(chē)身部分有俯沖的姿勢(shì)，同時(shí)尾燈造型也相當(dāng)犀利個(gè)性。犀利的腰線搭配車(chē)頂平緩的線條營(yíng)造出大氣、穩(wěn)重的豪車(chē)氣場(chǎng)?？傮w來(lái)說(shuō)五菱凱捷的外觀適合年輕人而且質(zhì)感不俗。因此不少后浪都對(duì)它情有獨(dú)鐘。五菱凱捷的內(nèi)飾中控部分設(shè)計(jì)做工也相當(dāng)用心，用料厚道實(shí)在。五菱凱捷以全球品質(zhì)打造，加以深厚的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，直接對(duì)標(biāo)三十萬(wàn)級(jí)別的合資進(jìn)口車(chē)型。如果考慮哪款車(chē)型性能好又適合家用，五菱凱捷的表現(xiàn)會(huì)令人滿(mǎn)意。中控的布局科技感也很出色，搭配大屏幕質(zhì)感不俗。五菱凱捷在座椅和空間設(shè)計(jì)布局上的功力十足，一二排都給到了獨(dú)立的座椅。定位大四座的家用車(chē)的五菱凱捷能為你提供一個(gè)溫馨、舒適、寬敞的移動(dòng)起居室，更適合有孩子的家庭或者有老人需要照顧的情況。有創(chuàng)業(yè)年輕人還將五菱凱捷內(nèi)部直接改造成一個(gè)房車(chē)的布局，有床有廚房，儼然是平民版的房車(chē)。車(chē)內(nèi)的駕乘感也十分高端舒適，商用也合適。

樂(lè)馳高配的不錯(cuò)，這個(gè)價(jià)位很舒適，功能也很多。安全性也應(yīng)該可以吧，前段時(shí)間停車(chē)場(chǎng)發(fā)生六車(chē)邊撞事故，其中就有一輛樂(lè)馳，樂(lè)馳僅是被撞，沒(méi)什么大的狀況，可前面一輛本田竟然前后機(jī)蓋都被撞起來(lái)了……

只有豪華型的有安全氣囊，而且只有一個(gè)駕駛員側(cè)有。性能一般，油耗在這個(gè)級(jí)別的小車(chē)?yán)锼悴簧虾苁。吘股鲜泻芏嗄炅?，而且很多配件改成?guó)產(chǎn)的了，質(zhì)量穩(wěn)定性不如以前了。這個(gè)級(jí)別要買(mǎi)合資車(chē)，可以考慮下新奧拓、國(guó)產(chǎn)的就更多了。

1.寶馬也為新車(chē)型創(chuàng)造了“運(yùn)動(dòng)休閑車(chē)”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開(kāi)著它去郊外進(jìn)行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數(shù)時(shí)間它都會(huì)在市區(qū)里巡游。于是，非承載式車(chē)身、實(shí)心軸、非獨(dú)立懸掛之類(lèi)的部件似乎變成了原始越野車(chē)上的遺物。保守的人認(rèn)為這是大逆不道，而大部分顧客則認(rèn)為這是對(duì)市場(chǎng)需求做出的正確反應(yīng)，應(yīng)該令人高興，至少還保留著越野車(chē)最可取的優(yōu)點(diǎn)：魁梧結(jié)實(shí)的車(chē)身、寬敞的室內(nèi)空間、座椅位置高和駕駛視野開(kāi)闊等。x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過(guò)了3系。其結(jié)果車(chē)內(nèi)根本不缺少空間，連后排的腿部都有足夠的活動(dòng)余地。行李廂容積為480升，并可通過(guò)非對(duì)稱(chēng)放倒的后排靠背將它擴(kuò)大到1500升。對(duì)比3系的旅行車(chē)(435升至1345升)都大了一號(hào)。駕駛室的各個(gè)操控部件設(shè)計(jì)清晰，有一目了然的感覺(jué)。同時(shí)，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡(jiǎn)化從實(shí)際駕駛中體會(huì)并不是缺點(diǎn)。位置較高的導(dǎo)航系統(tǒng)顯示屏在行車(chē)中觀察備感方便，而且只在使用時(shí)才翻轉(zhuǎn)出來(lái)，平時(shí)可以完整地收藏在儀表臺(tái)中，也做到了簡(jiǎn)潔。駕駛座椅和副駕都與傳統(tǒng)越野車(chē)不同，很像寶馬轎車(chē)的風(fēng)格。每個(gè)邊角的處理都似乎做到最佳狀態(tài)，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時(shí)，駕駛座椅的位置又方便上下車(chē)。但如果加價(jià)安裝側(cè)面的鋁合金踏板，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過(guò)外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。

1、整車(chē)性能試驗(yàn):主要進(jìn)行整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)(ABS)試驗(yàn)、操穩(wěn)試驗(yàn)、噪聲試驗(yàn)、平順性試驗(yàn)等幾大項(xiàng)，另外還幾小項(xiàng)如整車(chē)?yán)鋮s性能試驗(yàn)、進(jìn)氣阻力排氣壓力試驗(yàn)、空調(diào)試驗(yàn)、寒帶的冷氣動(dòng)、除霜除霧試驗(yàn)、采暖試驗(yàn)、三高(高溫、高壓、高寒)以及歐三以上的整車(chē)的標(biāo)定試驗(yàn)等。2、可靠性試驗(yàn):主要是在試驗(yàn)場(chǎng)及場(chǎng)外路面進(jìn)行，考核整車(chē)零部件壽命，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。一、性能試驗(yàn)主要包括以下這些試驗(yàn)：1、動(dòng)力性能試驗(yàn)對(duì)常用的3個(gè)動(dòng)力性能指標(biāo)，即對(duì)汽車(chē)的最高車(chē)速、加速和爬坡性能進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)。最高車(chē)速試驗(yàn)的目的是測(cè)定汽車(chē)所能達(dá)到的最高車(chē)速，我國(guó)規(guī)定的測(cè)試區(qū)間是1.6km試驗(yàn)路段的最后500m。加速試驗(yàn)一般包括起步到給定車(chē)速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車(chē)速兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。爬坡試驗(yàn)包括最大爬坡度與爬長(zhǎng)坡兩項(xiàng)試驗(yàn)。最大爬坡度試驗(yàn)最好在坡度均勻、測(cè)量區(qū)間長(zhǎng)20m以上的人造坡道上進(jìn)行，如果人造坡道的坡度對(duì)所測(cè)車(chē)不合適(例如坡道過(guò)大或過(guò)小)，可采用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗(yàn)，再折算出最大爬坡度；爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)主要用來(lái)檢查汽車(chē)能否通過(guò)坡度為7%—10%、長(zhǎng)10km以上的連續(xù)長(zhǎng)坡，試驗(yàn)中不僅要記錄爬坡過(guò)程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時(shí)間和爬坡總時(shí)間，還要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有無(wú)過(guò)熱，供油系統(tǒng)有無(wú)氣阻或滲漏等現(xiàn)象。2、燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)通常做道路試驗(yàn)或做汽車(chē)測(cè)功器(亦即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))試驗(yàn)，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實(shí)際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測(cè)量油耗的方法，還能同時(shí)測(cè)量廢氣排放。3、制動(dòng)性能試驗(yàn)汽車(chē)制動(dòng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車(chē)行駛的安全性，用制動(dòng)效能和制動(dòng)效能的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。常進(jìn)行制動(dòng)距離試驗(yàn)、制動(dòng)效能試驗(yàn)(測(cè).制動(dòng)踏板力和制動(dòng)減速度關(guān)系曲線)、熱衰退和恢復(fù)試驗(yàn)、浸水后制動(dòng)效能衰退和恢復(fù)試驗(yàn)等。4、操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)試驗(yàn)類(lèi)型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車(chē)在彎道行駛制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性；用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車(chē)的轉(zhuǎn)向力是否適度；用蛇形行駛試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力；用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)來(lái)考察汽車(chē)在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性；用抗側(cè)翻試驗(yàn)考察汽車(chē)在為避免交通事故而急打方向盤(pán)時(shí)汽車(chē)是否有側(cè)翻危險(xiǎn)；用路面不平度敏感性試驗(yàn)來(lái)檢查汽車(chē)高速行駛時(shí)承受路面干擾而保持直線行駛的能力；用汽車(chē)穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。5、平順性試驗(yàn)平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)的，所以又叫做乘坐舒適性，其評(píng)價(jià)方法通常根據(jù)人體對(duì)震動(dòng)的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗(yàn)有汽車(chē)平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)和汽車(chē)平順性單脈沖輸入行駛試驗(yàn)，前者用以測(cè)定汽車(chē)在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)，其震動(dòng)對(duì)乘員或貨物的影響；后者用以評(píng)價(jià)汽車(chē)行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動(dòng)時(shí)的平順性。6、通過(guò)性試驗(yàn)一般在汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)和專(zhuān)用路段上進(jìn)行該試驗(yàn)。7、安全性試驗(yàn)項(xiàng)目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗(yàn)，除正面撞車(chē)試驗(yàn)外，近來(lái)還增加側(cè)面撞車(chē)試驗(yàn)?？梢赃M(jìn)行實(shí)車(chē)撞車(chē)試驗(yàn)，也可以進(jìn)行模擬試驗(yàn)或撞車(chē)模擬計(jì)算；但不少?lài)?guó)家規(guī)定新車(chē)型必須經(jīng)過(guò)實(shí)車(chē)撞車(chē)試驗(yàn)，以驗(yàn)證其撞車(chē)安全性。在撞車(chē)試驗(yàn)中需用假人(又稱(chēng)人體模型)進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)人體模型的要求是，其質(zhì)量、尺寸分布，主要骨骼關(guān)節(jié)和動(dòng)作等盡量逼近真人，又要容易測(cè)定各部位的加速度、載荷和變形；人體模型價(jià)格較高，因此也要求具有高的耐用性。當(dāng)進(jìn)行車(chē)內(nèi)裝置(如安全帶、座椅、方向盤(pán)、儀表板等)抗沖撞能力試驗(yàn)時(shí)，為節(jié)省開(kāi)支常用撞車(chē)模擬裝置進(jìn)行，它以裝有人體模型的平臺(tái)車(chē)代替實(shí)車(chē)，摸擬以一定初速運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)撞擊固定壁后部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。二、整車(chē)道路試驗(yàn)中一般要記錄的有:1、整車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)2、滑行試驗(yàn)(主要是從距離判斷好壞)3、最低穩(wěn)定車(chē)速(直接檔，最高檔)4、動(dòng)力性:加速性能(直接檔，起步換檔加速，最高檔加速)評(píng)定依據(jù)一般是從規(guī)定的低速到高速所花時(shí)間和經(jīng)過(guò)的距離；最高車(chē)速(直接檔，最高檔)；爬坡試驗(yàn)。5、經(jīng)濟(jì)性:等速燃油消耗量(直接檔，最高檔)；六工況燃油消耗量； 直接檔，最高檔從特定車(chē)速全油門(mén)加速燃油消耗量。6、制動(dòng)試驗(yàn):冷態(tài)制動(dòng)，前后管路失效，熱衰退，應(yīng)急試驗(yàn)，駐坡，排起輔助制動(dòng)，abs試驗(yàn)等，主要是通過(guò)減速度和制動(dòng)距離判斷制動(dòng)性能。7、NVH試驗(yàn):噪聲試驗(yàn)(室內(nèi)勻速噪聲，車(chē)外加速，發(fā)動(dòng)機(jī)定置噪聲等等)，振動(dòng)試驗(yàn)，平順性等 。8、整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)(主要是測(cè)量最高出水溫度來(lái)得到許用環(huán)境溫度)9、進(jìn)排氣試驗(yàn)(進(jìn)氣阻力，排氣被壓)10、操穩(wěn)試驗(yàn) (轉(zhuǎn)向輕便性，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向回正，角階躍，角脈沖，蛇形等) {一些表的校正(車(chē)速表，里程表)}整個(gè)報(bào)告下來(lái)還需要描述樣車(chē)的配置，照片；試驗(yàn)依據(jù)，儀器，目的，方案，概況，項(xiàng)目，相關(guān)人員，以及試驗(yàn)最后的結(jié)論，建議，最關(guān)鍵還有主觀評(píng)價(jià)，有些還需要進(jìn)行與其他車(chē)的對(duì)比，再就是根據(jù)數(shù)據(jù)的好壞對(duì)整車(chē)部分不好的性能進(jìn)行重點(diǎn)分析，給相關(guān)部門(mén)提出需要改進(jìn)的地方。除了以上的試驗(yàn)之外還會(huì)有整車(chē)道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)、耐候性試驗(yàn)、品質(zhì)評(píng)價(jià)試驗(yàn)等等。

那方面的性能呢？越野性能lx570最好，保有量高，進(jìn)藏比較合適。公路性能x6最好。q7比較均衡。建議考慮奧迪q7。

凱迪拉克CT5作為ATSL停產(chǎn)后的繼任車(chē)型，在上市之初被給予厚望，凱迪拉克希望以最全面的產(chǎn)品力能夠在跟奔馳C，寶馬3系以及奧迪A4L的競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，但是好景不長(zhǎng)，經(jīng)歷了短暫的銷(xiāo)量增長(zhǎng)之后現(xiàn)在回落到較低的水平，三月份和四月份分別僅售出了一千余輛，跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，實(shí)在是差點(diǎn)意思，是對(duì)手太強(qiáng)大還是自身內(nèi)功不到位？首先來(lái)說(shuō)最關(guān)心的動(dòng)力部分，凱迪拉克CT5搭載的還是一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)動(dòng)力數(shù)據(jù)相較之于ATSL調(diào)校的略微保守了一些，不過(guò)總的說(shuō)來(lái)240匹的馬力在同級(jí)別中并不算吊車(chē)尾，畢竟3系和A4L的高功率也就這個(gè)水平，10AT的變速箱雖然不如ZF那么完美，但是在動(dòng)力的傳遞上還算是盡職盡責(zé)。所以這樣看，動(dòng)力不能成為銷(xiāo)量下滑的原因了。從ATSL到CT5采用的都是前縱置加后驅(qū)的布局，對(duì)于追求駕駛樂(lè)趣的朋友這也算是一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，關(guān)掉ESP，享受橫行的樂(lè)趣，不過(guò)可能你要多備兩條輪胎才行。再談外形，CT5前臉給人第一印象就是有點(diǎn)兇橫，這也符合很多運(yùn)動(dòng)車(chē)外形的設(shè)計(jì)要求，細(xì)條狀的大燈在開(kāi)啟時(shí)與下方的日間行車(chē)燈相呼應(yīng)，呈一條線狀，科技感十足的同時(shí)也能有很好的辨識(shí)度，中網(wǎng)采用大面積的黑色蜂窩狀格柵，好似在告訴別人我暗藏殺機(jī)，請(qǐng)勿靠近！尾部的造型有一點(diǎn)溜背的設(shè)計(jì)，給人濃濃的運(yùn)動(dòng)風(fēng)?？梢哉f(shuō)，在外形上，CT5將時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)二者很好的融合在一起，年輕人很少有人不喜歡的。內(nèi)飾的用料和做工也符合豪華品牌和價(jià)格的水準(zhǔn)，至少跟同級(jí)別比不會(huì)成為讓人吐槽的地方，配置在頂配車(chē)型上也是一應(yīng)俱全，豪華屬性一覽無(wú)余。那么是什么導(dǎo)致銷(xiāo)量的滑鐵盧？不用說(shuō)相信很多消費(fèi)者也能猜個(gè)八九不離十，從ATSL就開(kāi)始的用價(jià)格換市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)策略讓消費(fèi)者“不敢買(mǎi)”成為銷(xiāo)量不盡如人意的最大原因，從ATSL到CT6，上市沒(méi)幾個(gè)月就狂降七八萬(wàn)“大甩賣(mài)”，這讓很多人永遠(yuǎn)都在持幣觀望，都覺(jué)得凱迪拉克的價(jià)格最好的時(shí)間都在下個(gè)月，現(xiàn)在買(mǎi)了就會(huì)多花很多錢(qián)，這早已成為了一種固化的思維觀念，不是有個(gè)笑話說(shuō)先買(mǎi)一部3系，開(kāi)兩年賣(mài)掉的車(chē)可以在買(mǎi)一部新的凱迪拉克，這也間接說(shuō)明CT5價(jià)格的不穩(wěn)定。甚至在去年國(guó)五到國(guó)六的切換時(shí)期，很多消息稱(chēng)ATSL裸車(chē)15萬(wàn)可以提走，豪華品牌的中級(jí)車(chē)賣(mài)出了白菜價(jià)，都開(kāi)始去高爾夫和思域的市場(chǎng)了，實(shí)則笑話。?還有就是前文提到的，CT5的配置雖然很齊全，但是不好意思，這個(gè)科技配置都只有在頂配車(chē)型才有，顯得很沒(méi)誠(chéng)意，大家也知道，對(duì)于豪華品牌的中級(jí)轎車(chē)，很少有人買(mǎi)頂配，一般都是買(mǎi)中低配，凱迪拉克如此的定價(jià)和配置策路也加劇了銷(xiāo)量的下滑。

自動(dòng)檔開(kāi)著舒服～不用頻繁換擋！油耗其實(shí)都差不多來(lái)自卡車(chē)之家用戶(hù)的回答

剛出的五羊本田喜悅100是國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的，與以前的歐二標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型相比只是尾氣更環(huán)保些，其他方面的質(zhì)量和性能都一樣，喜悅100不是電噴的，還是化油器車(chē)型，新優(yōu)悅110才是電噴的。

本田凌派1.0t的動(dòng)力十分充足,加速也非常有力,是一輛性?xún)r(jià)比蠻高的車(chē),是值得購(gòu)買(mǎi)的。

蓮花汽車(chē)其實(shí)還不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能很不錯(cuò)，安全方面也很好，四周都有防撞梁，性?xún)r(jià)比蠻高，懂車(chē)的朋友買(mǎi)了這個(gè)說(shuō)這個(gè)車(chē)開(kāi)起來(lái)就有跑車(chē)的感覺(jué)，操控性很好，動(dòng)力強(qiáng)勁。蓮花汽車(chē)擁有世界上頂級(jí)汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)，尤其在整車(chē)和動(dòng)力總成方面，蓮花汽車(chē)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)的技能。蓮花汽車(chē)最新上市的蓮花L5 Sportback運(yùn)動(dòng)轎跑車(chē)作為都市轎跑，可算是韻味十足啊。蓮花汽車(chē)在操控性能、動(dòng)力性以及舒適性方面都表現(xiàn)很出色，是一部值得購(gòu)買(mǎi)的好車(chē)哦

根本區(qū)別很大，完全不是一個(gè)檔次的車(chē)，Q7是高端SUV，Q5只是中端SUV，面對(duì)的消費(fèi)者不同，就像寶馬的X3和X5。而且配置也完全不一樣啊，Q7是V6發(fā)動(dòng)機(jī),高端有V8的，Q5是L4發(fā)動(dòng)機(jī)，高端是V6的，也就是說(shuō)Q5的最高端和Q7的低端一樣.配置各方面差距都很大.Q5是4門(mén)5座緊湊型SUV,同A4L、A5共用一個(gè)底盤(pán)，是一款城市SUV，越野能力有限，但一般的壞路是難不倒它的，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳的GLK和寶馬X3。Q7是4門(mén)7座豪華型SUV，同大眾途銳、保時(shí)捷卡宴共用一個(gè)底盤(pán)，也是一款城市SUV,越野能力受長(zhǎng)軸距和差速器影響依然有限，想必沒(méi)人會(huì)開(kāi)Q7去越野，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳GL、寶馬X5、雷克薩斯LX等。

標(biāo)致508L我就把它放在第三位吧！ 銷(xiāo)量差，不敢狂妄，第一、第二留給你們說(shuō)， 申明，我不是法吹！ 不服來(lái)辯！ 寶馬1系，高爾夫，馬自達(dá)3， 個(gè)人感覺(jué)大眾cc還是比較不錯(cuò)的，動(dòng)力2.0t，車(chē)大小適中，軸距也是可以的。 新出的天籟2.0t也是不錯(cuò)，百米破百6.3秒也是非常不錯(cuò) 你好朋友，我個(gè)人認(rèn)為馬自達(dá)CX5在我心中能排首選，CX-5是首款在發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱都采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型，牛批！ 第二名，福特翼虎，它的賣(mài)點(diǎn)則在于擁有同級(jí)緊湊型SUV中最強(qiáng)勁的動(dòng)力，作為主力銷(xiāo)售的2.0T車(chē)型，它國(guó)6車(chē)型最大馬力去到237P，扭矩達(dá)到354牛米，想一下這套動(dòng)力放到超過(guò)兩噸的銳界身上都牛批，現(xiàn)在將它放到1.7噸的福特翼虎上面，加速感受，可想而知。 第三名，廣汽三菱歐藍(lán)德，歐藍(lán)德這個(gè)車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的知名度不是很高，但是他的實(shí)力可不容小覷，搭配的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kw，最大扭矩235牛米，搭配CVT變速箱，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)就是平順有力，小毛病少，在合資品牌同級(jí)別來(lái)說(shuō)，也是不錯(cuò)的選擇。 望采納，謝謝。 操控的話 阿特茲 應(yīng)該能排到20內(nèi)最好的。轉(zhuǎn)向手感好，輕盈，而且在高速時(shí)，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性非常好，轉(zhuǎn)動(dòng)比做得非常不錯(cuò)。底盤(pán)調(diào)教偏向運(yùn)動(dòng)，指向精準(zhǔn)，在過(guò)彎時(shí)候給駕駛?cè)藛T強(qiáng)烈的信心。 第二的話我覺(jué)得 邁騰 。邁騰作為b級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，底盤(pán)的調(diào)教還是很好的，尤其是他的底盤(pán)的韌性，在直線加速、過(guò)彎后輪的介入，都給你非常好的駕駛感受。 第三我覺(jué)得是法系車(chē)。c6.這個(gè)車(chē)不怎么受?chē)?guó)人待見(jiàn)，但是我個(gè)人認(rèn)為，在靜音、操控上不輸給上面的兩臺(tái)車(chē)，尤其是后排乘坐穩(wěn)定性，舒適的很。 寶馬1系 標(biāo)致308S 福特福克斯 查一下麋鹿測(cè)試20萬(wàn)以下前三名就差不多了，發(fā)動(dòng)機(jī)性能不能完全代表操控性。比如現(xiàn)在不少超跑0百成績(jī)和直道極速都能超過(guò)F1，誰(shuí)又敢跟F1下賽道一決高下？有那勇氣也只會(huì)自取其辱，被秒到找不著北吧。作為20萬(wàn)以下的家用車(chē)，在同級(jí)別競(jìng)品內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)性能，剎車(chē)性能等基本超控方面差距不會(huì)大到任何人都能明顯感覺(jué)到，你明顯感覺(jué)到的是底盤(pán)調(diào)教的不同包括懸架檔次的差別。其中緊急變線（麋鹿）的能力很能什么問(wèn)題。 2.0T的君威、邁銳寶，絕對(duì)20萬(wàn)內(nèi)操控第一的存在，不接受反駁。 邁騰508L君威 操控跟輪子的選用關(guān)系最大，所以不能絕對(duì)排