英菲尼迪ex加速性能測試，由于配備了四驅系統(tǒng)，所以英菲尼迪EX35在起步時不像采用后輪驅動的EX25那樣，EX35的動力損失非常小，即便關閉電子系統(tǒng)，輪胎也沒有任何打滑，起步時的G值很高，最終6.65s的加速時間在同級車中屬于較高的成績了。在英菲尼迪EX35的競爭對手中，大部分車型都采用了渦輪增壓發(fā)動機。這些車型在動力上與EX35還是有不小的差距，即便是采用了3.5L自然吸氣發(fā)動機的奔馳GLK也與EX35的性能相差很大。下面的表格內容來自于太平洋汽車網的實測數(shù)據，通過對比，不難看出英菲尼迪EX35在動力性上還是有很大優(yōu)勢的。

近日編輯從南通4S店處了解到，英菲尼迪EX25底盤扎實，現(xiàn)車最高優(yōu)惠5.58萬，限量銷售。EX系列是英菲尼迪一款打破傳統(tǒng)禁錮、引領豪華風尚的驚艷之作。EX的出現(xiàn)，的確在外形、內飾，還是性能、科技都給跨界車以嶄新的詮釋。作為豪華車，其內飾的材質和設計自然不必多加渲染，但素來以車身設計及時尚配搭而聞名于車界的英菲尼迪，在EX車型上再一次展現(xiàn)出過人的內涵。八種車身色彩和六種內飾色調的組合，EX用純美自然提煉出的春夏秋冬不同概念的色調，為車內營造出動人氛圍與和諧美感。其獨具匠心的搭配在天然與現(xiàn)實設計之間，實現(xiàn)了完美的融合。EX采用了前雙叉臂后多連桿的獨立懸架，這套懸架也成功表達出了EX系列的運動特性，前半程韌性十足，而不是過分生硬，能夠很徹底的過濾掉公路上的那些細小顛簸。此外，EX系列所采用的225/55 R18公路胎，對提供抓地力和抑制側滑也起到不小作用。

英菲尼迪2013年，EX和FX跨界車將全部采用該公司推出的325馬力3.7L V6發(fā)動機，取代現(xiàn)階段采用的3.5L V6發(fā)動機。自然地，官方代號也將變成EX37和FX37。外界不僅猜測，為什么EX和FX2013款要采用3.7L發(fā)動機，而全新推出的7座SUV——JX還是沿用舊的3.5L發(fā)動機？但是不管怎樣，這意味著新款EX和FX將分別增加28馬力和22馬力。對于那些尋求更多刺激的消費者，配備v8發(fā)動機的FX50同樣也可以提供390馬力。2013款的英菲尼迪FX同時還增加了一些新的色彩，例如限量版的月光白。行人檢測系統(tǒng)也將加入到新款FX中。2013款FX將于7月在海外上市，2013款EX將于8月在海外上市。同時，英菲尼迪還表示，在海外市場將不再為G級提供入門級的G25型號了，意味著僅留下了G37和IPL G這兩款高性能車型。

英菲尼迪ex越野車全面介紹，英菲尼迪EX25外觀擁有明顯的家族特點，婀娜清秀的線條極為流暢，大燈處充滿了順滑的曲面，從側面看充分體現(xiàn)了運動基因和運動化設計。全車尺寸為4638*1803*1598mm，軸距為2800mm。內飾設計簡潔流暢，豪華氣氛濃郁，有米色內飾和酒紅色兩種，米色內飾顯居家溫馨，而酒紅色內飾更顯豪華，內飾運用大量皮質和實木材質，做工細致。配置方面配備了全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、智能巡航控制系統(tǒng)、中文菜單、實時道路交通信息系統(tǒng)，配置方面十分豪華。目前英菲尼迪向國內引入了EX25、EX35兩款EX車型，其中EX25搭載2.5L發(fā)動機，最大馬力為235ps；EX35搭載3.5L發(fā)動機。這次改款英菲尼迪EX35將會更換3.7L排量的VQ37HR發(fā)動機，該發(fā)動機最大馬力為351ps，大幅提升了EX旗艦車型的動力。

天津地區(qū)，英菲尼迪EX25現(xiàn)車已到店，顏色齊全，另有EX其他車新均已到店，價格優(yōu)惠。外觀上，EX25也有著明顯的英菲尼迪家族特征，但是它卻是英菲尼迪家族中，外表最圓潤的一款車，雖然從G25衍生而來，但卻比G25更溫文爾雅。作為一款crossover車型，EX25并沒有寬大的車身，站在它的面前，甚至會感覺到它的“秀氣”，一款精致的小車。內飾上，鋁合金行李架對于一臺多功能交叉車型來說是一個必備的配置，不僅在外觀上起到裝飾的作用，更多的是拓展了EX25的功能性，或許有那么一天，車頂?shù)囊慌_山地自行車，會成為喧囂城市中一道亮麗的風景線。變速器，EX25搭載著V6 2.5升VQ25HR發(fā)動機，最大功率是235匹馬力；最大功率是173千瓦；最大扭矩是253牛米。變速器全部采用手自一體7速自適應變速器。

英菲尼迪EX系列車型因其運動時尚的外觀、靈敏的操控能力頗受個性化消費者的喜愛。日前有消息透露，英菲尼迪將在年中推出搭載3.7L排量發(fā)動機的EX37車型取代目前在售的EX35，并于年中推出，而EX25則不會對動力作調整。此次變化僅限于動力方面，在外觀及內飾等方面均不作調整。目前在售的英菲尼迪EX系列車型是在2011年6月份推出的，當時針對老款車型增加了北極藍和暮色紅兩種車身顏色，而EX35車型將變速器升級為7速手自一體。今年的改款主要是EX35升級為搭載3.7L排量發(fā)動機的EX37，搭載于G37和F37相同的3.7升V6發(fā)動機，擁有258kW的最大功率和363Nm的峰值扭矩，與之匹配的是7速手自一體變速器。此外，還有望針對現(xiàn)款EX25車系增配四驅系統(tǒng)，進一步提升入門級車型的綜合性能和產品競爭力。

近日，從北京地區(qū)英菲尼迪4S店獲悉，店內有2011款英菲尼迪EX現(xiàn)車，顏色以螢貝白、輝光藍、秋楓栗為主。購車全系優(yōu)惠3萬元現(xiàn)金。感興趣的朋友不妨關注一下。2011款英菲尼迪EX主要提高了內部配置，采用了7速變速箱，而老款則采用的是5速變速箱。并增加了北極藍和暮色紅兩種車身顏色。保險方面，英菲尼迪EX35首年全險在1.8萬元左右。貸款方面，以央行基準利率首付30%三年期為例，英菲尼迪EX35首付30萬元左右，月供1萬元左右（包含全險、上牌、購置稅和擔保金等費用）。保養(yǎng)方面，2011款EX享受4年（或）10萬公里整車質保。首保廠家建議在7500至1萬公里左右進行，之后每1萬公里一次更換機油機濾的常規(guī)保養(yǎng)，大保養(yǎng)根據車況而定，質保期內保養(yǎng)一律免費，相當貼心的一項售后服務政策。

英菲尼迪EX四驅越野性能介紹，英菲尼迪EX四驅性能到底怎么樣呢，下面通過交叉軸測試項目，為了驗證一下FX35是否真的沒有任何的輪間限滑裝置，我們接下來讓它通過以下模擬的駝峰道路，在這個測試項目中，車輛的一側車輪將會翹起，如果有輪間限滑裝置的話，比如差速鎖或者電子限滑系統(tǒng)，翹起車輪的打滑將會被限制，從而不損失過多的動力。在這個測試和相關視頻中，不管是前軸還是后軸，只要有車輪被懸空的時候，動力都不能得到有效限制，從而使動力在打滑的車輪上被白白損失掉，也就進一步證實了英菲尼迪FX是沒有輪間的限滑裝置的。對于英菲尼迪FX和EX車型的四驅系統(tǒng)，我們這里先進行一個簡單的優(yōu)缺點分析：優(yōu)點：反映速度快，公路駕駛方面體現(xiàn)出較好的操控性能；缺點：無限滑裝置，越野性能不強。

EX25有菲尼迪和菲尼迪幾種顏色。EX25 in共有10種顏色，分別是秋楓栗、暮光紅、紫玉黑、北極藍、琉璃黑、英倫北白、輝光藍、銀灰、鉑金灰、銀灰。這款車一經推出，就成為奧迪Q5和奔馳GLK的有力競爭對手。菲尼迪EX25是菲尼迪旗下的一款中型SUV。從外觀上看，這款車的設計充滿了運動氣息，突破性的獨特跨界風格融合了轎跑和SUV的優(yōu)點。這款車的設計風格主要針對年輕消費者。動力方面，菲尼迪EX25搭載2.5升V6發(fā)動機，不亞于G25。發(fā)動機型號為VQ25HR。這款車使用的發(fā)動機是目前最先進的技術，如低摩擦鍍鉬活塞、對稱進排氣系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)(CVTCS)等。發(fā)動機最大功率173kw，最大峰值扭矩253 Nm。除了強大的動力系統(tǒng)，新EX25的配置也非常值得稱道。該車增加了很多人性化的配置、貼心的設計和高科技的應用，使其在市場上更具競爭力。

新人通常對汽車保養(yǎng)很困惑。什么是小保養(yǎng)，什么是大保養(yǎng)？03010的編輯們。Com會給你一些在英國和菲尼迪保養(yǎng)ex25的小技巧。所謂小保養(yǎng)是指每5000公里更換機油和機濾的施工，大保養(yǎng)是指每半年到一年更換機油和三濾的施工。

菲尼迪EX25的外觀有10種顏色，分別是秋楓栗、暮光紅、紫玉黑、北極藍、琉璃黑、瑩貝白、輝光藍、水銀灰、鉑金灰、水亮銀。以下是相關介紹：1。外觀方面：英菲尼迪EX25是英菲尼迪旗下的一款中型SUV。從車的外觀來看，這款車的設計充滿了運動感，其突破性的獨特跨界風格融合了轎跑和SUV的優(yōu)點。這款車的設計風格主要面向年輕消費者。2.動力方面：英菲尼迪EX25搭載2.5升V6發(fā)動機，型號為VQ25HR。這款車使用的發(fā)動機采用了低摩擦鍍鉬活塞、對稱式進排氣系統(tǒng)、連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)(CVTCS)等最先進的技術。發(fā)動機最大功率173kw，最大峰值扭矩253 Nm。

英菲尼迪EX 介紹： 英菲尼迪EX嚴苛實際意義不算SUV車型，由于其選用了英菲尼迪G系列產品（日產Skyline）健身運動車型平臺，能夠算是小一號的FX系列產品。FX系列產品在美國市場已闖蕩很多年，全以其設計方案及性能簡直無敵，終究為一代長齡車型，發(fā)布很多年仍銷售量客觀性，F(xiàn)X市場定位為有著超級跑車性能的大中型SUV，其平臺為上一代英菲尼迪G系列產品（日產Skyline），也就是知名的日產Skyline GTR-R34車型平臺，涉及到的地方就以簡直無敵的健身運動性能吸引群英。因此 2個系列產品EX和FX為英菲尼迪不一樣市場定位的車型，具備很確立且不一樣的總體目標消費人群，決不是取代關聯(lián)，F(xiàn)X系列產品將在兩年后開展其自身的大更新?lián)Q代。

我朋友剛買的發(fā)現(xiàn)神行，我開了一段時間，說說我的感受：1.舒適性肯定是英菲尼迪好2.通過性和儲物裝載能力，發(fā)現(xiàn)神行強3.車內氛圍和駕駛感受也是英菲尼迪強4.發(fā)現(xiàn)神行中控最下面一排都是駕駛模式選擇，可見他的性能還是偏向于通過性5.發(fā)現(xiàn)神行新車油耗應該比英菲尼迪高6.發(fā)現(xiàn)神行的科技感比英菲尼迪強，9檔變速箱，電子手剎，啟停，全景天窗...7.用習慣了檔桿掛擋覺得旋鈕掛擋很雞肋開車主要是駕駛感受，自己找個朋友的車去試試吧

Q5

沒插上

肯定養(yǎng)得起的這款車，這么會賺錢