不能通用。汽車剎車盤俗稱剎車碟,它像一塊大餅一樣是圓的。剎車的時(shí)候通過剎車分泵里面的活塞給剎車片施加壓力,然后剎車片跟剎車碟摩擦從而實(shí)現(xiàn)剎車??墒谴蠹矣袥]有發(fā)現(xiàn)汽車的剎車碟都是前輪的要比后輪的面積大,就連剎車片也是前面的剎車片要比后面的大呢?前剎車盤這里面的學(xué)問其實(shí)挺多的,因?yàn)槊慨?dāng)行駛途中需要踩剎車的時(shí)候,由于車子受慣性的影響,車頭部分會往下壓,車尾部分會往上翹起,從而前面輪胎受的力度會增大,這時(shí)候前面輪胎就需要比后面更大的制動力才能是車子迅速平穩(wěn)的停下來后剎車盤緊急剎車的時(shí)候,由于車身前部分是受力往地面壓下去了,后輪就會往上抬起,這時(shí)候后輪跟地面的接觸受力程度,也就是抓地力沒前輪那么大,所以就不需要那么大的制動力度了。我們知道車輛的所有重量一般都是通過四個(gè)車輪和地面接觸的,一般的汽車設(shè)計(jì)是盡可能把前后的重量按50:50分配的,當(dāng)然很多車并不能做到絕對的平分,一般的前置前驅(qū)是60:40,前置后驅(qū)接近50:50。當(dāng)汽車開動時(shí),車身的重心就開始產(chǎn)生變化而發(fā)生轉(zhuǎn)移了。在坐車時(shí)會感覺有明顯的推背感,減速時(shí)身體會向前沖,轉(zhuǎn)向時(shí)身體會向反方向擺動。其實(shí)可以比較簡單的理解,起步時(shí),重力因車輛向前突然運(yùn)動而向后轉(zhuǎn)移,由原來的60:40轉(zhuǎn)變成50:50,或者更高(視乎車輛起步的加速度)。當(dāng)車輛剎車時(shí),同樣因?yàn)檐囕v的慣性,使重力向前轉(zhuǎn)移,由原來的60:40變成70:30或者更高(不計(jì)剎速度)。車輛絕大部分時(shí)間是向前行駛的,所以剎車時(shí)絕大部分時(shí)候的重力轉(zhuǎn)移是由后至前的,這就決定了車輛的前輪剎車系統(tǒng)一定要比后輪強(qiáng)大,這樣才能使車輛在需要制動的時(shí)候能有效的把車輛停下來。如何讓前輪獲得更大的制動力?1、加大剎車盤首先可能有人會認(rèn)為加大剎車盤是為了增加摩擦的面積,摩擦力大了,剎車效果好。這種認(rèn)知是錯誤的。增大剎車盤直徑實(shí)際是為了增加力矩。研究旋轉(zhuǎn)的物體,是要研究力矩,而不是像平移物體那樣只研究其所受的“力”。比如,我們要讓一扇門以固定速度勻速轉(zhuǎn)動,當(dāng)推門的手越接近門轉(zhuǎn)軸的時(shí)候,推門所需的力就越大。而離門轉(zhuǎn)軸越遠(yuǎn)的地方則越省力。因?yàn)殡x轉(zhuǎn)軸越遠(yuǎn),力臂就越長。力矩等于力乘以力臂,在施加同樣力的情況下,擁有更長的力臂意味著擁有更大的力矩。同樣道理,我們要讓一個(gè)勻速轉(zhuǎn)動的物體停下來,在離中心最遠(yuǎn)的地方可以使最小的力讓其停下來。增大剎車盤直徑能增加剎車皮到旋轉(zhuǎn)中心的距離,也就是增大了力臂,從而增大剎車力矩。在剎車卡鉗施加的制動力以及剎車片摩擦系數(shù)不變的情況下,增大剎車盤直徑能縮短剎車距離。2、多活塞卡鉗我們知道剎車工作的原理是:踩下剎車踏板,向剎車總泵中的剎車油施加壓力,液體將壓力通過管路傳遞到每個(gè)車輪剎車卡鉗的活塞上,活塞驅(qū)動剎車片夾緊剎車盤,從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車輛減速。在多活塞卡鉗上,由于采用多個(gè)活塞,而每個(gè)活塞都有制動液推動,這樣讓施加于制動皮的壓力也同時(shí)增大,配合較大的剎車皮就能加大制動力。多活塞卡鉗上的活塞大多按照大中小的順序排列,大小不一的活塞讓制動的力道與剎車皮的磨耗更為平均,制動性更佳。在制動的時(shí)候能達(dá)到很好的制動線性效果,減小制動突兀感,大腳制動時(shí),卻隨即奉上強(qiáng)橫制動力度使對應(yīng)車輛應(yīng)聲而止。