最近疫情真的挺嚴(yán)重的，沒(méi)事兒大家就別亂走動(dòng)了，保護(hù)自己的同時(shí)也是保護(hù)身邊的人。我也是自己在家呆的有點(diǎn)煩了，找出自己之前拍的照片，給大家說(shuō)一說(shuō)我的愛車謳歌RDX吧。?先大致的說(shuō)一下這款車的特點(diǎn)，RDX的重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)都體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)這塊，和同級(jí)別的其他車型相比，RDX的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)更明顯，操控更平穩(wěn)流暢，還擁有目前同級(jí)來(lái)說(shuō)最好的公路四驅(qū)，在駕駛感受這一塊，屬于SSR級(jí)別的。當(dāng)然也不是說(shuō)這款車就是同級(jí)無(wú)敵了，有優(yōu)點(diǎn)就有缺點(diǎn)嗎，這很正常。RDX的明顯短板也不是沒(méi)有，最無(wú)奈的就是品牌力了，謳歌本身這個(gè)品牌還是挺強(qiáng)的，本田的高端，按說(shuō)怎么也應(yīng)該是雷克薩斯的水平，但是現(xiàn)在名氣不大也是事實(shí)，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)晚是一個(gè)原因吧，而且這個(gè)品牌本身確實(shí)也過(guò)于低調(diào)。總之這是一個(gè)讓大多數(shù)人不接受RDX的原因。再就是外觀和操作邏輯等方面的獨(dú)特設(shè)計(jì)吧，謳歌的外觀和很多操作都是比較獨(dú)特的，我是非常欣賞這種創(chuàng)新，同時(shí)也十分受用，但是肯定有一部分比較傳統(tǒng)的人會(huì)覺得很難受，無(wú)論是外觀還是掛擋等，都讓一些人得適應(yīng)一段時(shí)間，所以這款車是讓愛的人特別愛，不愛的人望而卻步的一款車，我就是屬于那種特別愛的，下面來(lái)介紹一下我的愛車吧。先來(lái)看看外觀吧，可能別的地方不好說(shuō)，但是謳歌的鉆石五邊形格柵還是好評(píng)如潮的，我也是十分喜歡這個(gè)比較大氣的格柵設(shè)計(jì)。車身造型一看就是那種非常年輕的設(shè)計(jì)，線條勾勒的十分犀利，我比較這種風(fēng)格。RDX的尾燈和排氣管都十分霸氣，尾燈是充滿野性的回旋鏢型，而尾氣管則是尺寸上相當(dāng)?shù)拇?，有一股很?qiáng)勢(shì)的氣勢(shì)在里面。我個(gè)人也是非常喜歡這種粗壯的尾氣管，感覺上就很有爆發(fā)力。特寫一下這個(gè)回旋鏢尾燈，這個(gè)尾燈晚上亮起來(lái)真的相當(dāng)漂亮。吐槽一下盲區(qū)影像，這個(gè)攝像頭安裝的有點(diǎn)突出太多了，強(qiáng)迫癥表示非常難受，這是我最接受不了的地方之一。我的騷紅小內(nèi)飾。魅版雖說(shuō)除了內(nèi)飾顏色配置和鉆享版沒(méi)什么區(qū)別，但是整體的內(nèi)飾顏值還是有一個(gè)質(zhì)的提升的，可以說(shuō)紅色的內(nèi)飾讓整車的豪華感上升了一個(gè)檔次，非常的善心悅目。ELS音響也算是RDX的硬實(shí)力之一了，同級(jí)最好的音響，還是有必要單獨(dú)放兩張?zhí)貙懙?。再?lái)看一下RDX的前排座椅調(diào)節(jié)，RDX的前排座椅調(diào)節(jié)自由度高達(dá)向，對(duì)于座椅的舒適度，RDX可謂做到了極致。腿和腰部調(diào)節(jié)，包裹性調(diào)節(jié)，相當(dāng)全面舒適了。還有非常全面的安全配置。HUD抬頭顯示，很清晰，也完全不遮擋行車視野，我很喜歡HUD這項(xiàng)配置。駕駛位配了兩個(gè)座椅記憶隨車還帶了反光背心，安全措施很全面。關(guān)于愛車，介紹這么多，希望大家注意防范，只有齊心協(xié)力，才能共渡難關(guān)。

在外觀方面，新一代謳歌RDX的前臉最具特色的是標(biāo)志性的五邊形前格柵，加上巨大的品牌標(biāo)志，使前臉的辨識(shí)度很高，而7個(gè)LED燈頭的前大燈也非常出色，點(diǎn)亮后后效果極佳，與奔馳GLC、奧迪Q5L等車型相比，謳歌RDX主要偏向于進(jìn)攻性和運(yùn)動(dòng)性的風(fēng)格。謳歌RDX的車身尺寸表現(xiàn)還算出色，但軸距相對(duì)較短，與同級(jí)車型之間存在一定的差距，它沒(méi)有像奧迪Q5L一樣在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行加長(zhǎng)加大，依然保持了海外車型的原始品味，2750毫米的軸距在中型SUV市場(chǎng)似乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，但原始設(shè)計(jì)似乎是謳歌RDX的魅力所在。在 汽車 尾部，新一代RDX可以很容易地與CDX、MDX區(qū)分開，個(gè)性化的尾燈向外擴(kuò)展，增加了尾部的運(yùn)動(dòng)感，提高了車輛的視覺效果，兩個(gè)大排氣管分布在兩側(cè)，強(qiáng)調(diào)了它的運(yùn)動(dòng)基因， 而C形尾燈更說(shuō)明了它是一臺(tái)本田 汽車 。在內(nèi)飾部分，懸浮式中控臺(tái)的設(shè)計(jì)與NSX相同，同時(shí)營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)氣息，10.2英寸顯示屏位于中控臺(tái)上方，這種設(shè)計(jì)與MDX的雙屏幕和集成到CDX中央控制臺(tái)的單屏幕形成鮮明對(duì)比，更顯檔次，按鈕換擋機(jī)構(gòu)很有 科技 感，整體來(lái)看，謳歌RDX外觀和內(nèi)飾保持風(fēng)格一致，非常運(yùn)動(dòng)，高檔和 科技 。在動(dòng)力方面，新款謳歌RDX配備2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kW，最大扭矩380 Nm，因?yàn)樾驴钛砰w在國(guó)內(nèi)沒(méi)有提供10AT的車型，所以這款謳歌RDX成為國(guó)內(nèi)唯一配備10AT變速箱的中型SUV車型。作為謳歌的首款戰(zhàn)略性國(guó)產(chǎn)車性，新款謳歌RDX的起售價(jià)為32.8萬(wàn)元，它確實(shí)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC更實(shí)惠，而且全系標(biāo)配大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，入口版本的配置就很高，購(gòu)買最低配車型就足夠日常使用了，整體來(lái)看，新款謳歌RDX的產(chǎn)品強(qiáng)度和配置都非常真誠(chéng)，售價(jià)也相對(duì)低一些，能否有好的市場(chǎng)表現(xiàn)，就要看消費(fèi)者愿不愿買單了。

以往，在豪華中型SUV領(lǐng)域，并沒(méi)有一臺(tái)車令我喜上眉梢，直到廣汽Acura（謳歌）RDX的出現(xiàn)，才稍稍激起我心中對(duì)這一級(jí)別車型的些許期待，畢竟本田那套沒(méi)有搭載在國(guó)內(nèi)雅閣上的2.0T+10AT動(dòng)力總成給到了RDX，就像為人“父母”那般，把自己最好的東西都無(wú)私奉獻(xiàn)給了謳歌，那這套2.0T+10AT動(dòng)力系統(tǒng)到底有著什么“黑 科技 ”呢？ 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與思域Type-R同源，全球首款橫置10AT變速箱 說(shuō)起RDX這臺(tái)擁有265匹最大馬力和380牛?米最大扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其代號(hào)為K20C5，與本田冠道/UR-V上的K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都源自于本田“神車”思域Type-R那臺(tái)升功率超過(guò)100kW的K20C1 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。 這臺(tái)K20C5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在部分結(jié)構(gòu)上和K20C3 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)保持一致，不過(guò)在噴油嘴、渦輪增壓器以及活塞部件上都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，并且還加入了電子廢氣旁通閥和本田名聲大噪的i-VTEC等技術(shù)，從而讓其在性能與排放等方面都有所兼顧。 簡(jiǎn)單回顧下本田的i-VTEC技術(shù)原理，i-VTCE其實(shí)就是VTEC+VTC，即可變氣門正時(shí)技術(shù)+可變升程控制技術(shù)，該技術(shù)能連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)系統(tǒng)，又可以調(diào)節(jié)氣門升程。 發(fā)動(dòng)機(jī)在不同動(dòng)力情況下，可變升程技術(shù)讓氣門有著不同的升程狀態(tài)，從而保證動(dòng)力和排放之間的平衡，同時(shí)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)被設(shè)置在排氣側(cè)一端，從而將燃燒室的廢氣盡快排出，降低氣缸溫度，以防發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。 而可變正時(shí)控制技術(shù)是在可變氣門正時(shí)技術(shù)的基礎(chǔ)上，再加入一根搖臂和八個(gè)低升程凸輪，通過(guò)氣門重疊角度的變化以及不同工況下廢氣重新進(jìn)入氣缸內(nèi)的二次燃燒，使得油耗以及排放水平進(jìn)一步得到有效控制。 VTEC+VTC技術(shù)就好比我們平日生活上常用到的水龍頭，何時(shí)開啟水龍頭就是氣門正時(shí)系統(tǒng)，而當(dāng)水龍頭出水后，水流的大小控制幅度也就是氣門升程技術(shù)了。 當(dāng)然，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上已經(jīng)收獲了無(wú)數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)可，但對(duì)于這臺(tái)10AT變速箱而言，還是有很多人對(duì)它顯得相對(duì)陌生。 作為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的RDX，其機(jī)艙空間利用率敏感度相比縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局要來(lái)得多，“一寸金一寸地”的機(jī)艙內(nèi)容不下傳統(tǒng)擁有好幾組行星齒輪組、離合器片與摩擦片等結(jié)構(gòu)體積碩大的多擋位變速箱，畢竟本田“MM”理念貫徹機(jī)械最小化、空間最大化的設(shè)計(jì)方針，把空間盡可能地“還”給消費(fèi)者才是它們主要的研發(fā)目標(biāo)之一。身為全球首款橫置10AT變速箱，本田通過(guò)自身的鉆研技術(shù)，讓其整體長(zhǎng)度控制在了375mm，也就是說(shuō)幾乎與一個(gè)市場(chǎng)上主流品牌的小尺寸筆記本長(zhǎng)度相仿。 在這臺(tái)10AT變速箱設(shè)計(jì)中，其搭載了一個(gè)小尺寸液力變矩器和四組行星齒輪組，照道理說(shuō)它的體積并不小，但能控制在375mm整體長(zhǎng)度的最大秘密在于內(nèi)部每個(gè)齒輪都盡可能做得更薄，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是一張紙如果10mm，100張其厚度就是100cm；而100張紙每一張厚度為1mm的話，那么整體厚度也就是10cm，差距顯而易見。并且擁有10個(gè)前進(jìn)擋以及一個(gè)倒擋的本田10AT變速箱在時(shí)速100km/h時(shí)，就能掛入第十擋，同時(shí)有著10.147:1的寬泛傳動(dòng)比以及能夠?qū)崿F(xiàn)最多一次性直降4擋的響應(yīng)表現(xiàn)。另外，從RDX 10AT變速箱各擋位尺比對(duì)比圖來(lái)看，每個(gè)擋位之間的齒比差并非十分巨大，說(shuō)人話就是從理論上講，整體低扭充沛，換擋趨于平順，高速工況下燃油經(jīng)濟(jì)性更好，這些技術(shù)的加持無(wú)疑體現(xiàn)出本田“技術(shù)狂魔”的技研水平。 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)聲浪令人陶醉，10AT變速箱整體表現(xiàn)中規(guī)中矩 實(shí)際體驗(yàn)上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在城市以及高速等工況下，起步輕快，動(dòng)力充沛，足以滿足大多數(shù)人的期待，和同級(jí)同排量車型相較之下，其性能表現(xiàn)名列前茅。并且發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)“演奏”著動(dòng)人的VTEC旋律也足以令人陶醉，配合轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、路感豐富的方向盤以及靈活的車身跟隨性，從而保證了一定的駕駛樂(lè)趣。雖然其也搭載了全速自適應(yīng)巡航、車道保持等一系列主動(dòng)安全配置，但我更傾向于自己“手動(dòng)”駕駛，來(lái)滿足自身對(duì)于駕駛的追求。 這副10AT變速箱在實(shí)際體驗(yàn)中，整體而言在多數(shù)工況下?lián)Q擋平順，不過(guò)地板油以及城市擁堵等情況下，不僅降擋速度偏慢，同時(shí)頓挫感受也較為明顯，尤其是在時(shí)速100km/h踩下剎車至60km/h左右時(shí)，無(wú)論在任何駕駛模式之下，車身都會(huì)有一定的拉扯感，影響平日里的行駛舒適性，我個(gè)人覺得這些頓挫感受主要原因還是因變速箱擋位過(guò)多而導(dǎo)致的TCU控制邏輯在標(biāo)定上存在一定的難度，并不是擋位越多駕駛體驗(yàn)更好?。?不過(guò)，RDX整體的底盤質(zhì)感比起本田系車型好上太多，在碾壓過(guò)鋪裝路面、高架等路縫間隙時(shí)，你能感受到懸掛處理得極為干脆利索，并且過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾也并不明顯，只是在遇到大坑、大坎等情況時(shí)，底盤還欠缺一丟丟的高級(jí)感，配合除了從機(jī)艙傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪以及在非鋪裝路面行駛時(shí)所傳上來(lái)的底盤噪音外，整體的隔音表現(xiàn)也符合該級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。總的來(lái)說(shuō)，RDX的“性格”無(wú)疑是運(yùn)動(dòng)之中兼顧了一定的行駛舒適性，能讓你忘卻它是一臺(tái)SUV身份的豪華中型SUV，只是此次沒(méi)能試到謳歌赫赫有名的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也著實(shí)是樁遺憾事。 Acura品牌1986年 原生 于美國(guó)，全新一代RDX外觀個(gè)性而張揚(yáng) 當(dāng)然，在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸被譽(yù)為“車輪上國(guó)家”的北美市場(chǎng)，其美國(guó)人民早就對(duì)謳歌車型的實(shí)力給予了充分的肯定。 時(shí)間拉回1979年至20世紀(jì)80年代初，當(dāng)年的第二次石油危機(jī)，讓美國(guó) 汽車 工業(yè)發(fā)展陷入了巨大的危機(jī)，大排量車型因油耗高而導(dǎo)致銷量受到嚴(yán)重下滑，反觀日系車憑借經(jīng)濟(jì)、可靠、便宜等特點(diǎn)在當(dāng)時(shí)迅速席卷了北美市場(chǎng)，成為了美國(guó)人民心中炙手可熱的車型，本田車型就是其中之一。 嘗到了“甜頭”的本田，趁著80年代中后期美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之際，于1986年推出了日本旗下第一個(gè)豪華品牌—Acura，其第一款車型Iegend（里程）在當(dāng)時(shí)就大受好評(píng)，而第二款車型Integra（型格）在美國(guó)第一年銷量就接近6萬(wàn)多臺(tái)，為謳歌在北美市場(chǎng)的影響力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 到了2000年，謳歌第一款SUV車型MDX在北美正式亮相，除了排放極低之外，在當(dāng)時(shí)三排座椅布局、后排 娛樂(lè) 系統(tǒng)等功能也是其它多數(shù)品牌車型做不到的，因此它一經(jīng)上市便收獲了美國(guó)消費(fèi)者的青睞與買單。 一轉(zhuǎn)眼過(guò)去了6年，在2006年，第一代RDX率先登陸美國(guó)，進(jìn)一步完善了謳歌旗下SUV的產(chǎn)品矩陣，而在2018年6月，全新一代（第三代）RDX也先于北美市場(chǎng)上市，第一個(gè)月就達(dá)到了7292臺(tái)的銷量成績(jī)，并且連續(xù)3個(gè)月獲得了豪華中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，在當(dāng)時(shí)的美國(guó)無(wú)疑是一款“爆款”車型。然而，謳歌也看準(zhǔn)了中國(guó)市場(chǎng)的“潛力”，在同年11月，全新一代的RDX正式國(guó)產(chǎn)上市。 從外觀來(lái)看，RDX富有層次感的中網(wǎng)內(nèi)部紋理搭配LED矩陣式大燈造型，齜牙咧嘴的設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)像極了一名“壞小孩”，再加上動(dòng)感的下包圍樣式，又增添了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。整體而言，RDX外觀設(shè)計(jì)雖然不是所有人能接受，但不得不承認(rèn)，前臉造型顯得個(gè)性又張揚(yáng)。 車側(cè)以及車尾處，最讓我記憶深刻的地方在于整體緊湊的造型以及有著拳頭般大小的雙邊雙出排氣管設(shè)計(jì)，都讓它的運(yùn)動(dòng)感進(jìn)一步提升。此外，后排隱私玻璃也保證了乘客一定的私密性。 內(nèi)飾駕駛模式區(qū)域造型別致，車側(cè)盲區(qū)影像功能實(shí)用性值得肯定 打開車門，說(shuō)實(shí)話，內(nèi)飾給我的第一印象并沒(méi)有那種撲面而來(lái)的豪華氣息，與之換來(lái)的則是中控錯(cuò)落有致的設(shè)計(jì)思維，并且做工與用料等方面也體現(xiàn)了謳歌嚴(yán)謹(jǐn)、厚道的做事態(tài)度。 而最為讓人眼前一亮的是中控按鍵式換擋和駕駛模式切換區(qū)域，精致的鍍鉻外圈設(shè)計(jì)搭配優(yōu)美的線條輪廓，從而讓其顯得立體感十足，并且駕駛模式切換旋鈕被設(shè)計(jì)在了中控最中心位置，也從中能看出謳歌骨子里對(duì)于“運(yùn)動(dòng)”的強(qiáng)烈追求與執(zhí)著精神。 不過(guò)，在 科技 化大行其道之下，這塊10.2英寸懸浮式中控屏居然還只能用后方的鼠標(biāo)板來(lái)進(jìn)行操作，也就是說(shuō)不支持觸摸，無(wú)論是“滑控”還是“精準(zhǔn)點(diǎn)控”起碼我個(gè)人覺得都不是非常便利，“滑控”的難點(diǎn)在于對(duì)手指控制精度以及鼠標(biāo)板“敏感度”的要求太高，稍不留神，就會(huì)誤觸到其它功能上去；而“精準(zhǔn)點(diǎn)控”的意思是，比如屏幕菜單上下兩行各4個(gè)功能圖案，鼠標(biāo)板同時(shí)分為對(duì)應(yīng)屏幕8個(gè)功能的按壓區(qū)域，想要進(jìn)入第一行第一個(gè)功能，就相應(yīng)在鼠標(biāo)板最左上方按壓，實(shí)現(xiàn)精確控制，在停車時(shí)操作或許不見得繁瑣，但總之沒(méi)有觸摸式來(lái)得便利。 當(dāng)然，好的地方在于配備了CarPlay系統(tǒng)和車側(cè)盲區(qū)影像功能，車側(cè)盲區(qū)功能的攝像頭位于右方后視鏡底部，只要一打右轉(zhuǎn)向燈，屏幕就能實(shí)時(shí)顯示右后方影像，也就是說(shuō)當(dāng)你在開車時(shí)右轉(zhuǎn)，可以通過(guò)屏幕就能對(duì)右后方情況一目了然，雖然影像清晰度有些欠奉，并且多數(shù)人也不習(xí)慣于通過(guò)屏幕來(lái)觀察車外情況，但以我個(gè)人的體驗(yàn)而言，我更依賴于車側(cè)盲區(qū)影像功能，習(xí)慣后對(duì)于右后方的觀察更直接，心里也更踏實(shí)。 另外，RDX作為一款有著運(yùn)動(dòng)“基因”的SUV，換擋撥片自然少不了，并且全車四個(gè)充電接口的配備以及按鍵式換擋機(jī)構(gòu)下方的儲(chǔ)物格等方面，也保證了平日里一定的實(shí)用性。 而在舒適性方面，RDX的仿皮座椅無(wú)論是人體工程還是座椅軟硬度等方面都給了我極大的好感，不僅有舒適性，支撐性也同樣出色，前/后排座椅的填充物也相當(dāng)厚實(shí)，手感就像一大塊海綿般柔軟，坐上去猶如給臀部做了次“SPA”。 至于空間部分，以我身高1米85戴帽子的情況下，前排座椅調(diào)整至最低，頭部空間有兩指，而后排在前排座椅位置保持不變的前提下，其腿部空間有著兩拳左右，頭部空間有著四指左右，這空間完全滿足多數(shù)人的用車需求，并且后排全平地臺(tái)也能讓中間乘客獲得一個(gè)較好的坐姿。 寫在最后： 謳歌RDX動(dòng)力性能在同級(jí)中優(yōu)勢(shì)明顯，并且富有樂(lè)趣的駕駛感受也深受追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者青睞，如今RDX全系指導(dǎo)價(jià)32.8-43.8萬(wàn)元，并且終端也有一定的優(yōu)惠，國(guó)產(chǎn)后大幅提升的性價(jià)比以及相比BBA更鮮明的個(gè)性，也讓RDX得以在激烈競(jìng)爭(zhēng)的中型豪華SUV市場(chǎng)中找到屬于自己的細(xì)分領(lǐng)域。當(dāng)然，謳歌在中國(guó)市場(chǎng)依然算是一個(gè)年輕的豪華品牌，基于優(yōu)秀產(chǎn)品的同時(shí)，前方，還有一段漫長(zhǎng)的征程。而眼前的RDX，值得我們對(duì)這個(gè)品牌，有更遠(yuǎn)大的期待。

1.謳歌RDX和本田冠道哪個(gè)好看？ 謳歌RDX和本田冠道哪個(gè)好？廣汽謳歌全新RDX的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自謳歌精密概念車，整體與海外車型高度一致。新的家族語(yǔ)言使新的RDX看起來(lái)更年輕。 北汽神速S7和本田冠道哪個(gè)好？中網(wǎng)與大燈相連的本田冠道飛翼造型，以及厚重的鍍鉻飾條，讓冠道的車頭造型充滿重量感。與同級(jí)別主要競(jìng)品相比，冠道車身略短。即便如此，在路上看到它的第一印象還是很大的。從中國(guó)消費(fèi)者的審美來(lái)看，大是一種高級(jí)感。 2.謳歌RDX和本田冠道哪個(gè)內(nèi)飾更好？ 全新RDX的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了飛機(jī)座艙的風(fēng)格，輔以包裹式中控設(shè)計(jì)，營(yíng)造出豪華科技的視覺效果。中控區(qū)域與NSX風(fēng)格一致，充滿科技運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。作為另一個(gè)點(diǎn)睛之筆，方向盤在造型和尺寸上都非常合適，多功能按鍵的觸感也非常細(xì)膩，從中也能感受到謳歌作為豪華品牌的精致品質(zhì)。 本田冠道在車內(nèi)的各項(xiàng)功能直觀簡(jiǎn)潔，內(nèi)飾高度精致。質(zhì)感和觸感都很出色，整體做工沒(méi)有明顯瑕疵。這部分表現(xiàn)比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好。換擋桿都是按鍵，370車型配備了 Honda Connect多媒體系統(tǒng)，整體功能豐富，屏幕角度可以5級(jí)調(diào)節(jié)，不支持記憶功能，每次都需要復(fù)位，很遺憾。 3.謳歌RDX和本田冠道，哪個(gè)最厲害？ 新款RDX由本田2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代，最大功率195kW/6500rpm，峰值扭矩380N·m/3000-4000 rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配10AT變速箱，頂配車型搭載本田引以為豪的SH-AWD公路四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 本田冠道370TURBO搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力，最大扭矩370?！っ祝ヅ?速自動(dòng)變速箱。受車身造型、自重等因素影響，在正常模式下低速行駛時(shí)仍能感覺到些許滯后，但發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能不錯(cuò)。如果換擋速度快一點(diǎn)，相信你一定能突破8.8秒的加速度。 謳歌RDX和本田冠道哪個(gè)更好，都是對(duì)比兩款車。我們可以發(fā)現(xiàn)這兩款車有一些不同，因?yàn)閮r(jià)格先不一樣。謳歌RDX是豪華車，而本田冠道則是比較日常的車。這兩款車的選擇主要是根據(jù)自己的需求。 （文： 問(wèn)答叫獸） @2019

易車訊 2023款謳歌RDX在海外發(fā)售，新車起售價(jià)41350美元，約合人民幣29.75萬(wàn)元。據(jù)悉，新的年款車型提供了為期三年的AcuraLink服務(wù)，同時(shí)還享有2年/24000英里的免費(fèi)養(yǎng)護(hù)。2023款車型共8款，分為前驅(qū)/四驅(qū)、技術(shù)套件/性能套件、A-Spec等。頂配車型售價(jià)53350美元，約合人民幣38.39萬(wàn)元。目前，海外市場(chǎng)標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272馬力，10擋自動(dòng)變速箱負(fù)責(zé)動(dòng)力傳遞。標(biāo)配運(yùn)動(dòng)懸架和19英寸輪圈，提供雪地、舒適、正常及運(yùn)動(dòng)駕駛模式。作為參考，謳歌RDX曾進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)銷售，2022款指導(dǎo)價(jià)36.6-39.6萬(wàn)元。根據(jù)易車App“保值率榜”數(shù)據(jù)，謳歌RDX在中型SUV同級(jí)別競(jìng)品中排名第40，三年保值率58.4%。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。

2019款謳歌rdx百公里加速需要6.1秒： 1.謳歌RDX是一款基于本田CR-V打造的緊湊型高端SUV。與熟悉的CR-V相比，RDX的車身更加寬大，與老款RDX相比略有增加； 2、外后視鏡延續(xù)了上一代車型的風(fēng)格，立柱設(shè)計(jì)在門板上，這樣可以減少A柱區(qū)域的盲區(qū)。整個(gè)車窗的上緣一直延伸到D柱，形成一個(gè)巨大的弧形輪廓； 3、由于這是一款面向城市的SUV車型，車身四周沒(méi)有塑料防刮花，車頂行李架太“越野”了。尾部的大尺寸擾流板展現(xiàn)出一些運(yùn)動(dòng)元素，組合式尾燈由細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻橫條連接。

謳歌rdx有四驅(qū)車型和前輪驅(qū)動(dòng)車型。謳歌rdx已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，是謳歌旗下的中型suv。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4,752mm、1,926mm和1,668mm，軸距為2750mm，謳歌rdx采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。謳歌rdx的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kw。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6500轉(zhuǎn)，最大扭矩380牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000-4000轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載vtec技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而且10at變速器的可靠性和耐用性更好。謳歌rdx前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。謳歌rdx的四驅(qū)車型配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車，基本上隨時(shí)都有電。這樣的四驅(qū)系統(tǒng)可以提高汽車的操控性和車輪的機(jī)械抓地力。

19款謳歌rdx大燈高度調(diào)節(jié)新款謳歌RDX的LED大燈保持了家族最新的風(fēng)格。與老款相比，外觀更加犀利，外觀更加霸氣，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同?？雌饋?lái)更有科技感，支持自動(dòng)開啟和遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換。霧燈也采用全LED光源，鍍鉻裝飾非常精致。LED大燈全部打開后，視覺效果非?？犰?。配備寶石光學(xué)照明系統(tǒng)的前大燈，銳利而醒目。配合鉆石網(wǎng)，正面人臉識(shí)別度很高。29款MG6自動(dòng)運(yùn)動(dòng)版怎么樣？新款MG6的動(dòng)力總成與老款基本一致，動(dòng)力輸出對(duì)于日常道路行駛綽綽有余。即使偶爾開車暴力，也比較符合定位年輕運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)。首先，軟踏板調(diào)節(jié)考慮到了日常駕駛的舒適性。在起步輕的情況下，跑一點(diǎn)就不會(huì)有疲態(tài)?？梢哉f(shuō)整體動(dòng)力輸出比較線性。在S-range模式下，變速箱換檔的正時(shí)將會(huì)延遲。在最大扭矩范圍內(nèi)，整體動(dòng)力輸出變得更加粗糙。隨著換擋撥片的應(yīng)用，在賽道或高速公路上行駛將會(huì)更加有趣。

謳歌rdx有四驅(qū)版本。謳歌rdx是謳歌旗下的中型suv。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4,752mm、1,926mm和1,668mm，軸距為2750mm，謳歌rdx是一款五門五座suv。這款車采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。謳歌rdx的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有265馬力，最大扭矩380牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000到4000轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載vtec技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，10at變速器的可靠性和穩(wěn)定性也更好。謳歌rdx前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿懸掛可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性，這也是可以大大提高的。謳歌rdx的四驅(qū)車型配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車基本都是四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性。

1謳歌RDX在廣州車展測(cè)油耗18年，廣汽謳歌正式將RDX引入中國(guó)發(fā)布。謳歌RDX上市三個(gè)月了。這次我們就來(lái)看看這款車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)，看看廣汽的車謳歌RDX到底值多少油耗。謳歌RDX，軸距不占優(yōu)勢(shì)的中型SUV，是一款中型SUV。國(guó)產(chǎn)謳歌的車身尺寸比進(jìn)口謳歌要大，為4752 * 1926 * 1668 mm，不過(guò)謳歌RDX的車身尺寸雖然大，但依然沒(méi)有超越同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是2750 mm的軸距，不過(guò)全新謳歌RDX動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率265馬力，峰值扭矩380牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)10速自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。不過(guò)這套動(dòng)力系統(tǒng)并不遜色于寶馬X3和奧迪Q5L。謳歌RDX油耗低。說(shuō)了這么多，謳歌RDX耗油多少？其MIIT綜合油耗為9.0L/100Km，但實(shí)際上其平均油耗為10.4L/100Km，高于MIIT數(shù)據(jù)。不過(guò)謳歌RDX是中型SUV，2.0T動(dòng)力不弱。10.4L多少錢？10.4L/100Km的油耗水平其實(shí)還是挺不錯(cuò)的。畢竟謳歌RDX的動(dòng)力和油耗很正常。還有一個(gè)10.4L/。

國(guó)產(chǎn)謳歌rdx是謳歌旗下的一款中型suv。這款車的長(zhǎng)寬高分別為4,752mm、1,926mm、1,668mm，軸距為2750mm，這是一款五門五座suv，基本采用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)產(chǎn)謳歌rdx的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kw，最大功率轉(zhuǎn)速6,500 rpm，最大扭矩380 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000-4000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載vtec技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油合理性，at變速器的可靠性和耐久性也更好。國(guó)產(chǎn)謳歌rdx的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，抓地力可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。國(guó)產(chǎn)謳歌rdx有前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)，四驅(qū)車型配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以提高汽車的行駛穩(wěn)定性和車輪的機(jī)械抓地力。

1謳歌rdx怎么樣？?jī)?yōu)缺點(diǎn)？謳歌RDX在轉(zhuǎn)向手感/操控方面表現(xiàn)如何？會(huì)像重型SUV一樣跑嗎？作為謳歌品牌的手段，準(zhǔn)確性是我對(duì)RDX操控的評(píng)價(jià)。這款車的整體轉(zhuǎn)向感偏向于運(yùn)動(dòng)，行駛中可以感受到路況信息的反饋和交換。隨著駕駛模式的不同，轉(zhuǎn)向感逐漸變化，一種細(xì)膩的操控感開始自發(fā)產(chǎn)生。在日常駕駛中，較小的轉(zhuǎn)向比使得這款SUV的操作更加靈活。方向盤只需要從左到右轉(zhuǎn)兩圈，這在同級(jí)車中非常少見。2謳歌rdx越野測(cè)試本次山路試駕謳歌RDX分享一些駕駛經(jīng)驗(yàn)。前期謳歌RDX動(dòng)力儲(chǔ)備充足。輕踩油門后車頭會(huì)微微抬起，類似于一些大排量的自吸車型，給人很好的駕駛欲望。在駕駛升檔的過(guò)程中，得益于10AT的匹配，整個(gè)換擋非常平順，沒(méi)有任何頓挫，動(dòng)力輸出穩(wěn)定有力。與之前的車型相比，車內(nèi)的安靜度有了一定程度的提升。每天很少被外界噪音打擾。高速行駛時(shí)雖然會(huì)有一些風(fēng)噪，但可以接受但不明顯。通過(guò)性方面，底盤調(diào)教性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了舒適性和運(yùn)動(dòng)性的平衡。能有效化解路面的坑洼，駕駛者也能感受到車身反饋的干脆果斷。

國(guó)產(chǎn)謳歌rdx不是混的。謳歌rdx是一款中型suv。這款車的軸距為2750mm(毫米)，長(zhǎng)寬高分別為4752mm(毫米)、1926mm(毫米)、1668mm(毫米)。國(guó)產(chǎn)謳歌rdx是一款五門五座suv，國(guó)產(chǎn)車型基本都用2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)產(chǎn)謳歌rdx的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率195kw，最大功率轉(zhuǎn)速6,500 rpm，最大扭矩380 Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000-4000 rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載vtec技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，提高汽車的操縱性和燃油合理性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。而且10at傳輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性也很好。國(guó)產(chǎn)謳歌rdx的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿懸架可以改善車輛的操控性和乘坐舒適性。多連桿式懸架是在雙橫臂懸架基礎(chǔ)上的改進(jìn)，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。這種懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本相對(duì)較高。

謳歌rdx是一款中型suv。其垂直和水平高度分別為4752、1926和1668，軸距為2750。號(hào)稱rdx是一款5門5座suv，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。謳歌rdx的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為265馬力，最大扭矩為380牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)采用vtec技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋組。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。此外，10at變速器的可靠性和耐用性也非常出色。謳歌rdx的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿式懸架是一種結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的獨(dú)立懸架。這種懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的。這種懸架將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂分開。多連桿懸架可以提高車輪的抓地力，從而提高汽車的操縱性和操縱穩(wěn)定性。號(hào)稱rdx有前驅(qū)車型和四驅(qū)車型，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車，基本上任何時(shí)候都有四個(gè)輪子的動(dòng)力。

謳歌rdx已經(jīng)國(guó)產(chǎn)，是謳歌旗下的中型suv。這款車的軸距為2750mm(毫米)，長(zhǎng)寬高分別為4752mm(毫米)、1926mm(毫米)、1668mm(毫米)。謳歌rdx是一款五門五座suv。這款車采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。謳歌rdx的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為265馬力，最大扭矩為380牛米。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速6500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速3000到4000轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載vtec技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速器。使用10at變速器可以提高汽車的換擋舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。謳歌rdx前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿式懸架是一種結(jié)構(gòu)復(fù)雜的獨(dú)立懸架，是在雙橫臂懸架基礎(chǔ)上的改進(jìn)產(chǎn)品。這種懸架把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成獨(dú)立的連桿。謳歌rdx有前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)兩種車型，四驅(qū)車型配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的汽車基本上隨時(shí)都有動(dòng)力，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以大大提高汽車的行駛穩(wěn)定性。并且全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以大大提高汽車的機(jī)械抓地力。

找到自適應(yīng)巡航開關(guān)，保持車輛在40/h以上，按下自適應(yīng)巡航開關(guān)，將車輛控制在所需的巡航速度。按下SET鍵，松開加速踏板，然后可以進(jìn)行自適應(yīng)巡航。1.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是在現(xiàn)有巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的智能自動(dòng)控制系統(tǒng)。2.當(dāng)車輛行駛時(shí)，安裝在車輛前部的距離傳感器(雷達(dá))會(huì)持續(xù)掃描車輛前方的道路。3.當(dāng)與前車距離過(guò)小時(shí)，ACC控制單元配合防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作，可以使車輪適當(dāng)制動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與前車保持安全距離。

號(hào)稱rdx和cdx不是一個(gè)檔次的。Cdx是緊湊型suv，rdx謳歌是中型豪華suv。謳歌rdx的軸距分別為4752 mm(毫米)、1926mm(毫米)、1668mm(毫米)、2750mm)。cdx的軸距分別為2660mm (mm，長(zhǎng)寬比為4507mm) mm，1840mm (mm) mm，1615mm (mm)。謳歌rdx價(jià)格更高，車身尺寸更大，內(nèi)部空間更寬敞。謳歌rdx全系采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kw，最大扭矩380 Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000 ~ 4000轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)采用vtec技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋組。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速器。謳歌rdx的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿懸架可以提高汽車的乘坐舒適性和操縱性。號(hào)稱rdx有前輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)兩種。四驅(qū)車型配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。Cdx采用兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是混合動(dòng)力車。cdx的混動(dòng)車型搭載了本田的immd混動(dòng)技術(shù)。

rdx是一款中型豪華suv，軸距為2750mm，縱橫高度分別為4752mm、926 mm和1668 mm。Rdx號(hào)稱基本采用2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然rdx宣稱國(guó)產(chǎn)，但是這款車價(jià)格降了一個(gè)。謳歌rdx的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為265馬力，最大扭矩為380牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000 ~ 4000轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)采用vtec技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋組。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10at變速器。10at變速器的換擋平順性更好，使用該變速器可以提高汽車的乘坐舒適性。謳歌rdx的前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。多連桿式獨(dú)立懸架是對(duì)雙橫臂懸架進(jìn)行改進(jìn)的產(chǎn)物，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨(dú)立的連桿。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高汽車的操縱性。號(hào)稱rdx有前驅(qū)車型和四驅(qū)車型，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。一輛配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車，總有四個(gè)輪子是基本有動(dòng)力的。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以提高車輪的抓地力。

謳歌tlx尺寸 謳歌rdx尺寸謳歌rlx軸距為2850mm，其油箱容積為57l，行李箱容積為328.5l，輪胎規(guī)格為245/45r18，其車身尺寸是：長(zhǎng)4995mm、寬1890mm、高1480mm，屬于中大型車。謳歌rlx搭載了3.5l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是279ps，最大功率轉(zhuǎn)速是每分鐘6800rpm，最大扭矩是368nm，與其匹配的是7擋雙離合變速箱，配備了雙叉臂式獨(dú)立前懸架、多連桿式獨(dú)立后懸架。

謳歌rdx進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)區(qū)別 謳歌rdx為什么不火謳歌rdx被國(guó)產(chǎn)了，該車是謳歌旗下的一款五門五座suv，其車身長(zhǎng)寬高分別是4752mm，1926mm，1668mm，軸距是2750毫米。謳歌rdx的前懸架類型為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架類型為多連桿獨(dú)立懸架。謳歌rdx使用了2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩是265馬力和380牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘6500轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘3000到4000轉(zhuǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了vtec技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并使用了鋁合金缸蓋缸體。