中國(guó)新造車勢(shì)力與特斯拉一樣,他們不僅僅把汽車看作是移動(dòng)工具,而更多將其看作是一個(gè)裝載了各種軟件和可以提供各類服務(wù)的智能設(shè)備——“車輪上的計(jì)算機(jī)”。不過(guò)與特斯拉不同的是,中國(guó)新造車勢(shì)力具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),即他們本身就處在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)。造車門檻降低,拜騰兩個(gè)德國(guó)人、寶馬前高管畢??岛痛骼自谥袊?guó)南京創(chuàng)立了拜騰汽車。并且今年1月,拜騰在國(guó)際消費(fèi)電子展CES上發(fā)布了旗下首款車型BYTON Concept,引起廣泛關(guān)注,量產(chǎn)車將于2019年正式投產(chǎn)。汽車業(yè)的門檻已經(jīng)越來(lái)越低,而且生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車要比一輛內(nèi)燃機(jī)汽車要簡(jiǎn)單很多,電動(dòng)汽車不需要數(shù)不勝數(shù)的部件,不需要活塞、機(jī)軸和火花塞等復(fù)雜的零部件。貌似只要誰(shuí)可以爭(zhēng)取到更多的資金,誰(shuí)的贏面就更大!創(chuàng)始人光環(huán)效應(yīng)大,蔚來(lái)蔚來(lái)想要從高端切入,而創(chuàng)始人李斌也一直在營(yíng)造身上光環(huán)四溢,但是這種光環(huán)是在賈躍亭眼看著要倒下的場(chǎng)景中誕生,靠的主要是其在“出行”方面的布局,所以雖然有“出行教父”這樣的個(gè)人品牌塑造,但遠(yuǎn)不是特斯拉的締造者馬斯克那種自帶光環(huán)的盛況。而且,如果僅僅將特斯拉的汽車當(dāng)作電動(dòng)車,就又小看了馬斯克,因?yàn)殡m然它的自動(dòng)駕駛功能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上完善,卻同樣開(kāi)創(chuàng)了歷史。蔚來(lái)的ES8,更多的是一款電動(dòng)車,其智能車方面的進(jìn)展甚至還不如搖搖欲墜的法拉第未來(lái)的FF91。中國(guó)新造車勢(shì)力可能只有一條命,覺(jué)得,對(duì)于中國(guó)的造車新勢(shì)力,雖然數(shù)量眾多,雖然標(biāo)榜換道超車,但是生存的機(jī)會(huì)可能就是一次,如果不能一炮而紅,恐怕危在旦夕,幻想著像特斯拉那樣上市圈錢來(lái)獲得第二條命的機(jī)會(huì),微乎其微。