一個(gè)企業(yè)想要真正保持行業(yè)領(lǐng)先地位，就一定要有核心競爭力，而不能以價(jià)格換銷量。如果一味以降價(jià)促銷來拉動終端銷量的話，短期內(nèi)，可能會有一定的效果，但從中長期來看，對這個(gè)品牌影響是非常大的。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 如果一味降價(jià)，產(chǎn)品品質(zhì)不一定可以得到有效保障：企業(yè)最根本的生存法則就是通過銷售來賺取利潤，如果一味以降價(jià)，一味提供低價(jià)的產(chǎn)品，整體營利性就不可能會好，如果通過降低產(chǎn)品質(zhì)量來獲取利潤的話，久而久之，用戶也會慢慢放棄這個(gè)產(chǎn)品。畢竟一分錢一分貨，即使時(shí)低價(jià)，如果買到質(zhì)量很差的產(chǎn)品，用戶也會用腳投票的。 低價(jià)產(chǎn)品意味較低產(chǎn)品競爭力：6萬左右的微型純電動汽車，除了有一定的續(xù)航能力之外，其他的配置就不值一提了，這樣的產(chǎn)品是極易被市場所淘汰的，但60萬左右的特斯拉汽車，在現(xiàn)階段，是很難被其他產(chǎn)品所取代，除了高顏值的外觀和內(nèi)飾之外，自動駕駛技術(shù)，遠(yuǎn)程OTA升級技術(shù)、遠(yuǎn)程故障診斷技術(shù)等，都是特斯拉的核心競爭力。高品質(zhì)的產(chǎn)品可以樹立起很強(qiáng)的產(chǎn)品技術(shù)壁壘，從而保證不會被市場所淘汰。 高定價(jià)提供高品質(zhì)，樹立高端品牌形象：產(chǎn)品高定價(jià)如果有高品質(zhì)作為支撐，就一定可以找到屬于這個(gè)產(chǎn)品的用戶群體。同時(shí)，通過提供高品質(zhì)的產(chǎn)品，獲取高額回報(bào)之后，也會有更多的資金投入研發(fā)，進(jìn)而上市更多有競爭力的產(chǎn)品，從而形成進(jìn)入良性去也發(fā)展軌道。通過高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，可以樹立高端品牌形象，從而可以助推中低端產(chǎn)品的銷售，這也是特斯拉現(xiàn)有銷售打法。 小結(jié)：通過高價(jià)格的定位，產(chǎn)出更高品質(zhì)的產(chǎn)品，建造起特有的技術(shù)壁壘，同時(shí)樹立高端品牌形象，進(jìn)而助推中低端車型的終端銷售，這應(yīng)該就是當(dāng)下特斯拉最核心的品牌戰(zhàn)略。希望此文可以回答樓主問題。

這有什么可不爽的??？巴不得這事發(fā)生在我身上，退一陪三，給律師五萬他全程包辦，在家安心等錢到賬。哥們你是第一次買車嗎？擔(dān)心的這都是沒道理的，什么叫花s3的錢買a3?。磕愣ǖ氖裁吹侥闶掷锞褪鞘裁?，你管他流程是什么干嘛車上用的鋁可能是用石頭熔了變的，你花好幾十萬買石頭變得車，多不爽啊

目前，特斯拉已在中國境內(nèi)建設(shè)1850個(gè)以上的目的地充電樁，和1500個(gè)以上超級充電樁，且數(shù)字每天仍在持續(xù)增加。特斯拉官方也曾經(jīng)對充電費(fèi)用提價(jià)進(jìn)行表態(tài)："將利用超級充電站網(wǎng)絡(luò)帶來的收入，建立更多的充電站。"官方的回應(yīng)為：“特斯拉超級充電站，永遠(yuǎn)不會成為一個(gè)利潤中心，正在調(diào)整超級充電站的充電價(jià)格，以更好地反映當(dāng)?shù)仉娏Τ杀竞蛨龅厥褂们闆r的差異?！?/div>

1000公里的超跑都接受預(yù)訂了，不排除S，X會有升級版，會不會下半年推車600-800公里的版本，你是不是要后悔了？

車小，車身不高，風(fēng)阻就低，能耗就低，秦的能耗也在15左右的，宋唐的能耗都在20以上的，除非特別克制才能跑到20以內(nèi)的，而且單電機(jī)跟雙電機(jī)，兩驅(qū)四驅(qū)能耗也不一樣的，唐EV600，兩驅(qū)跟四驅(qū)電池一樣，標(biāo)稱的綜合續(xù)航就不一樣的

其實(shí)關(guān)于特斯拉在前不久宣布大幅度降價(jià)之后不久又宣布產(chǎn)品漲價(jià)的行為，噱頭營銷的因素可能只是占一小部分，更多的還是出于自身的資金壓力。眾所周知，特斯拉在去年依靠著特斯拉Model 3的成功增產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了首次盈利，所以對于特斯拉來說無疑是增加了自己的信心。但是隨著馬斯克宣布特斯拉將要開展更大范圍的超級充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，所以對于剛出現(xiàn)盈利的特斯拉汽車來說，是又要面臨著更大的資金壓力。而之前的在國內(nèi)的降價(jià)政策，最主要的原因還是中美貿(mào)易中對于關(guān)稅價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，而特斯拉也為了搶占國內(nèi)市場，所以順勢進(jìn)行一番營銷宣傳。果然降價(jià)之后，對于特斯拉的宣傳度大大增加，簡直是一波完美的營銷。一時(shí)間國內(nèi)很多對于新能源汽車有興趣的用戶也都不約而同的關(guān)注了特斯拉的產(chǎn)品。為特斯拉馬上到來的國內(nèi)銷售，贏得了良好的開端。但是這樣的降價(jià)又漲價(jià)行為，也的確對于一部分特斯拉老車主造成了影響，畢竟一下子車子到手沒幾天，直接貶值幾十萬，誰也會有想法。但是對于特斯拉來說，現(xiàn)在所重視的是如何增強(qiáng)自己的市場競爭力，在幾乎沒有任何基礎(chǔ)的情況下，想要在國內(nèi)市場獲得發(fā)展，無疑制造話題是最快的推廣方案。而特斯拉這樣降價(jià)又漲價(jià)的行為，對于國內(nèi)的新能源汽車車企來說，無疑也是一種促進(jìn)作用，畢竟現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品性能和質(zhì)量是比較有競爭力的，所以國內(nèi)的新能源汽車車企也將會迎來更強(qiáng)大的對手，對于我們用戶來說，也能夠體驗(yàn)到更多性能更好的新能源汽車產(chǎn)品了。

在2019年日內(nèi)瓦車展上，沃爾沃Polestar2正式亮相。接踵而來的就是人們紛紛將其與特斯拉系列車型進(jìn)行比較，同時(shí)，有很多網(wǎng)友對于Polestar2的一些性能提出了很多問題。比如Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)怎么樣呢？可以遠(yuǎn)程升級嗎？它的自動駕駛到了哪個(gè)級別呢？在網(wǎng)絡(luò)上有很多不一樣的回答，那情況到底是什么樣的呢？我們一起來看一下。首先，我們來了解一下沃爾沃Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)。Polestar2裝載了AndroidHMI人機(jī)交互系統(tǒng)和以GoogleNow（谷歌人工智能AI）作為駕駛助手，而且升級了人機(jī)交互界面。在11寸的中控大屏上面，用戶可以輕松實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、語音智能等功能，并且手機(jī)可以代替鑰匙，當(dāng)汽車感應(yīng)到我們已經(jīng)驗(yàn)證過的手機(jī)時(shí)，車門會自動解鎖，駕駛者無鑰匙進(jìn)入車輛之后，就可以開走汽車，這樣對于汽車的使用確實(shí)是方便了不少，可以說將智能發(fā)揮到了極致。其次，隨著谷歌的這套系統(tǒng)首次亮相，其中有谷歌地圖、谷歌商店以及谷歌助手等應(yīng)用。駕駛者可以直接在手機(jī)上通過App來操控車輛，在以前這種功能甚至都不敢想象。從展示來看Polestar2的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)還是很強(qiáng)大的，通過手機(jī)就能完成所有配置工作狀態(tài)，做到遠(yuǎn)程升級自然也是沒什么難度的。最后我們來看看Polestar2的自動駕駛情況。據(jù)了解，Polestar2在輔助駕駛設(shè)置這方面，配備了很多輔助駕駛功能的開關(guān)設(shè)置。比如，轉(zhuǎn)彎輔助、車道保持、超速預(yù)警、距離警示、盲點(diǎn)檢測以及防碰撞系統(tǒng)等，而且官方表示將以駕駛輔助功能為主，并且Polestar2的OTA的更新不包括輔助駕駛功能。所以可以判斷，Polestar2將具備L2.5級別的自動駕駛。綜合上述情況，可以看出Polestar2在智能化等方面都有所提升，在自動駕駛方面也是值得一提。但目前還是有很多人不是很滿意，相信在未來，Polestar 系列汽車的車載裝置和性能會越來越來好，期待它的更新和超越。

對的，我也覺得奇怪，M3的后排確實(shí)感覺有點(diǎn)擠擠的。不過坐進(jìn)去位置倒是還可以。主要優(yōu)勢就是四門，你如果放兒童座椅的話更方便操作一些。

1、2017年2月前的車的終身免費(fèi)充電權(quán)綁定車，之后的終身免費(fèi)充電權(quán)綁定人（過戶即失效）；2、天窗有的能開有的不能，以前電動可開啟天窗是選配，現(xiàn)在是標(biāo)配；3、特斯拉車載地圖上能實(shí)時(shí)顯示超級充電樁的分布和使用情況，同時(shí)高速路休息區(qū)也有很多國網(wǎng)充電樁（安裝app查詢配置情況），都能夠充電（老車配有轉(zhuǎn)接頭，現(xiàn)在也都能用國標(biāo)了），跑高速沒有問題，每年我家都跑數(shù)千公里的高速，完全ok的。ps：電動車車速不同續(xù)航距離不同，萬一不太夠用時(shí)降低車速就可以延長續(xù)航距離。

國產(chǎn)開工了，但是現(xiàn)在連國產(chǎn)的形式都說不定。之前是準(zhǔn)備零件進(jìn)口，國內(nèi)組裝的，這樣子建廠可以很快，年底就能投產(chǎn)，明年起大量，但是成本不太下的來，政策上也不會又優(yōu)惠。后來馬一龍來了一趟中國自我感覺良好，現(xiàn)在又說準(zhǔn)備全面國產(chǎn)，所有原件全部中國生產(chǎn)，這個(gè)成本會有所下降，但是時(shí)間就控制不住了。。。至于生產(chǎn)的版本不好說，馬一龍說話不算話很正常，不過預(yù)估也就是些低配版本。主要還是為了解決產(chǎn)量問題。高配版本再未來，本身銷量就不會多，進(jìn)口形式解決很正常。金融方案現(xiàn)在是后驅(qū)版沒有補(bǔ)貼，所以是8.四驅(qū)和性能版又補(bǔ)貼，要低很多。

是兩個(gè)一對120KW呢，確實(shí)維護(hù)的最好，沒有之一。大部分地方確實(shí)支付了車位的租金。個(gè)人認(rèn)為確實(shí)充電問題，畢竟米弟基本都有大別墅，自己家里都能有固定車位安裝充電樁，所以體驗(yàn)好了非常多，這邊特別一線的，基本是沒有固定車位吧，連固定車位都沒有。充電會比較麻煩，至少你幾天要去超充一次，一次一個(gè)來小時(shí)，體驗(yàn)度和自動有充電樁完全不一樣

其實(shí)說到新能源汽車的安全問題，汽車自燃無疑是一個(gè)讓大家對新能源汽車產(chǎn)生抗拒的重要原因。雖然新能源汽車自燃的事故再全球并沒有發(fā)生幾起，但是我們就拿新能源汽車充電時(shí)候自燃來分析的話，造成這樣的事故也是有好幾個(gè)方面的原因引起的。眾所周知，新能源汽車從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的過程中是要經(jīng)過無數(shù)次的路測才能正式交付到消費(fèi)者手中的，但是我們也不排除新能源汽車在采購動力電池的過程中會存在一些動力電池方面的質(zhì)量問題，一旦這些有著質(zhì)量問題的動力電池被安裝到新能源汽車上。那么在頻繁使用充放電的過程中，新能源汽車電池就會造成漏電引起自燃現(xiàn)象。這樣的話，那么自燃的原因自然就是電池生產(chǎn)企業(yè)的了。還有就是在新能源汽車的生產(chǎn)過程中，電池溫度管理系統(tǒng)這個(gè)幾乎已經(jīng)成為了新能源汽車車型必備的功能，可能由于一些車企的不重視所以在這方面比較疏忽。這就會引起新能源汽車在充電的過程中無法控制電池溫度，一旦在高溫的情況下進(jìn)行充電，那么由于過度高溫的原因，造成汽車內(nèi)部電路短路，從而引起自燃，這個(gè)時(shí)候肯定就是生產(chǎn)企業(yè)的原因了。最后就是用戶在使用新能源汽車的過程中，有很多人為了追求時(shí)尚，所以會對汽車進(jìn)行改裝，如果對車身內(nèi)部電路進(jìn)行改裝的話，一方面會破壞新能源汽車出廠時(shí)候的電路密封性，另一方面會造成電路老化。從而在以后的使用充電過程中造成自燃，這樣的話，自燃的原因也就是用戶自己的了。雖然目前自燃的事故發(fā)生的概率比較低，但是不管對于生產(chǎn)廠商還是用戶來說，都是不可忽視的重點(diǎn)，所以在以后的生產(chǎn)和使用過程中也就要求車企和用戶更加的用心，畢竟安全才是最重要的。

最新的石墨烯技術(shù)會體現(xiàn)在特斯拉最新款超跑上面，官方給出的數(shù)據(jù)是續(xù)航里程達(dá)到了1000㎞，在原有的車架增加了一倍的續(xù)航能力，這說明電池技術(shù)已經(jīng)突破了，等到超跑推出后，現(xiàn)有的車型會全部或者逐步的替換到最新技術(shù)的電池，敬請期待吧，以后的技術(shù)可能真的是充電五分鐘，續(xù)航一個(gè)月，甚至更久，地球上的石化能源是非可再生能源，終會有用盡的那天，只有無限能源才是最后的王道，比如太陽能，風(fēng)能，潮汐能等等！未來肯定是綠色無污染的！

只要尺寸合適，你自己可以后換model3標(biāo)配的都是低阻力特斯拉定制胎，長續(xù)航版的應(yīng)該都是米其林的mxm4或者米其林的pilotsport4（沒見到過）性能版的多數(shù)是pilotsport4s夏季胎不過注意啊，你自己換非特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的胎的話，會有幾個(gè)明顯的缺點(diǎn)續(xù)航，換低阻力胎還行，換別的輪胎的話續(xù)航會明顯下降的噪音，特斯拉特工胎輪胎里面帶靜音海綿的，會安靜一點(diǎn)，之前有人提到過了，特斯拉車重，輪胎要求是XLload級別的美國這邊model318寸尺寸，xlload的，我沒見到防爆胎

試駕了一下感覺坐在后排非常舒心，視野開闊，因?yàn)轭^頂上整塊都是玻璃，整個(gè)汽車頂棚就是兩大塊玻璃，這個(gè)設(shè)計(jì)絕了。

外觀內(nèi)飾見仁見智個(gè)人觀點(diǎn)不做評價(jià)，別人的心思我也不研究，對比過G20、凱美瑞，最終落定毛豆3全是為了體驗(yàn)新事物。電動車勢必成長新潮流，人真正的死亡是被遺忘，不接受新事物大概是老了。

我大西安，晚上到凌晨充電，0.33元/度電，毛豆3充滿75度電，24.75元，可以跑400-500公里。我家汽油車，加油需要300元左右。

是的，只不過這樣前任車主隨時(shí)可以用app控制車輛，也可以隨時(shí)重置郵箱和密碼，因?yàn)樘厮估恢儡囀撬模隽藛栴}你還不能怪特斯拉

我這兩天去上海跑了個(gè)來回，一共1100多公里，能耗209Wh/km。給樓主算下這個(gè)賬：我家物業(yè)收的充電樁電費(fèi)是0.556元/kWh。也就是說，1kWh=1000Wh，可以開1000/209km（記成5km方便計(jì)算），用的RMB是0.556元也就是5km需要0.556元，也就是每公里0.1112元。我這算開的比較費(fèi)，因?yàn)橐粋€(gè)不注意就上120km/h。如果你在高速上充國家電網(wǎng)的充電樁，一般都是1.6元/kWh，也就是0.32元/km，據(jù)說有地方開始出現(xiàn)1.8元/kWh的，這樣就是0.36元/km。不過呢。。。。。。。。。。。。。。。。。我這次全程超充，不要錢。。。。

首先要說，特斯拉是一家可以稱之為偉大的企業(yè)，但是它確實(shí)在危險(xiǎn)的邊緣。遠(yuǎn)在Model S上市前，德國廠商就有很多純電動，混動，燃料電池量產(chǎn)原型車了，只不過憋著不上市。原因很簡單，不賺錢！后來Model S上市了，各種酷炫科技，大屏，遠(yuǎn)程推送軟件，再到后來的自動駕駛，大家才發(fā)現(xiàn)電動車還能這么玩？于是繼續(xù)各種酷炫的量產(chǎn)原型車儲備著，繼續(xù)憋著不上市。原因還是很簡單，不賺錢！再到后來特斯拉開始做自己的Giga 電池廠，搞各種技術(shù)自主化，傳統(tǒng)主機(jī)廠發(fā)現(xiàn)好像未來控制這些技術(shù)是有優(yōu)勢的，于是也開始搞自己的電池技術(shù)，但是量產(chǎn)的時(shí)候還是先用供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品，原因依舊很簡單，這樣最省錢！其實(shí)傳統(tǒng)汽車行業(yè)精明著呢。Tesla在一個(gè)短期難以盈利的未知領(lǐng)域披荊斬棘，代入了不少汽車科技本身或者產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新理念，而傳統(tǒng)主機(jī)廠暗戳戳地在其身后打著小抄，養(yǎng)精蓄銳，只等時(shí)機(jī)到來的時(shí)候一擊制勝。這個(gè)時(shí)機(jī)就是電動車市場成熟，排放法規(guī)更加嚴(yán)格，消費(fèi)者對電動車無障礙接受的時(shí)候。然而Tesla沒有退路，不可能去搶燃油車的市場。而傳統(tǒng)車企從生產(chǎn)，研發(fā)，車型平臺基礎(chǔ)到品牌價(jià)值都有Tesla所沒有的歷史積淀。所以對Teasla來說，只有不停的前進(jìn)，只要稍一放松，很可能就是萬劫不復(fù)。