榮威e950的空間表現(xiàn)如何？體驗者身高179cm，體重75kg。他騎到駕駛座，把座位調到最低。我們可以看到此時的頭部空間大概是四指。前排座椅位置不變，體驗者來到后排。此時頭部空間也是四指，膝蓋空間大概兩拳。這樣的前后排空間表現(xiàn)基本可以滿足大部分公務出行的需求。 后備箱容積374L。略小于汽油版的467L，同時由于后排座椅設計無法放倒展開，得益于規(guī)整的造型，還是能滿足日常應用的。

接受測試的榮威e950配備了1.4T發(fā)動機EDU智能電驅動單元，其動力響應比汽油版更快。在發(fā)動機和電機的共同作用下，加速超車就成了小菜一碟。剛開始的時候電機反應很快，動力輸出毫不猶豫，純電動，幾乎沒有聲音，駕駛體驗非常好。 前麥弗遜后多連桿懸架并不是完全的柔軟舒適，而是充滿了韌性，路面的細微振動很容易被過濾掉。轉向手感和力度都偏向于穩(wěn)重的調校，指向性非常明確。 在不同動力饑渴、不同轉速要求的情況下，混動模式會自動切換，完成能量回收，發(fā)動機介入順暢。如果不仔細感受，你幾乎感覺不到那種輕微的急動。

據悉，相比老款榮威ei6，19款榮威ei6 PLUS車型在動力和價格方面都有了進一步的調整。動力升級了，價格卻降低了。 看到這輛榮威ei6 PLUS的前臉，很大的區(qū)別就是大面積的鍍鉻裝飾表明了整車的辨識度。較高的腰線為整車增添了一定的運動氣息，更符合年輕人的審美。

榮威ei6和帝豪GLphev都采用了插電式混合動力系統(tǒng)，并且都是1.5T發(fā)動機單電機的形式。帝豪GL PHEV雖然單從發(fā)動機動力參數來看略有優(yōu)勢，但是它是三缸發(fā)動機，所以會有一些固有的抖動現(xiàn)象。 榮威ei6的四缸1.5T發(fā)動機經過電機加持后可以實現(xiàn)更好的動力表現(xiàn)，可以模擬10速的EDU智能電驅變速器可以提供更平順的抖動動力輸出和出色的燃油經濟性。

榮威ei6和帝豪GLphev的定位都是緊湊型三廂車，在車身尺寸上兩款車并沒有明顯的區(qū)別。兩者在各方面都會有一定的優(yōu)勢。榮威ei6在尺寸和軸距上更勝一籌，帝豪GLphev在長度和高度上勝出。 榮威和吉利在整車外觀和造型上的造詣，可以說是目前自主品牌中最好的。兩款車都采用了各自家族的最新設計。至于哪個更好看，就看你自己的喜好了。 兩款車的內飾設計風格截然不同。榮威ei6更簡單，帝豪GLphev則通過豐富的線條勾勒出中控臺精致的層次感。 帝豪GL在后排配置和功能配置上會有一些優(yōu)勢。除了獨立出風口，還擁有兩個USB接口，方便后排乘客的充電需求。此外，后排中央扶手和可4/6拆下的后排座椅更加實用。

榮威ei6plus在外形上與燃油版基本一致，單從前臉很難區(qū)分，而卡羅拉雙擎E在車標、前保險杠等細節(jié)上運用了一些差異化元素，整體新能源車的身份會更加明顯。兩款車的大燈造型都很犀利，光源配置也不一樣。 尾部的造型不陌生，設計很年輕。榮威ei6plus外形更精致，線條過渡更自然，而卡羅拉雙擎E則更趨于個性，尾部和側面的過渡有些統(tǒng)一，在美感上不如榮威ei6plus和諧。 兩款車的輪胎都采用了常見的16寸輪轂，運動風格十足。榮威ei6plus采用亮黑色五輻設計，卡羅拉雙擎E則是多輔助黑化設計。反正我覺得榮威的更漂亮。

內飾方面，榮威ei6plus和卡羅拉雙擎E的中控整體布局延續(xù)了各自的家族式風格，但布局有些相似。榮威ei6plus在設計上側重于科技，娛樂體驗更豐富，而卡羅拉雙擎E側重于實用性，功能相對齊全，沒有明顯的缺點，讓人不排斥。 兩款車都采用軟性材料包裹。榮威ei6plus配備了12.3英寸全液晶儀表和10.4英寸中控面板。內部集成了豐富的斑馬智行系統(tǒng)，支持手機遠程控制等功能。卡羅拉雙擎E與燃油版相比變化不大。相比之下，加入了一些新的能量元素。

榮威ei6plus搭載的是1.5T發(fā)動機組成的插電系統(tǒng)，卡羅拉雙擎E是1.8L阿特金循環(huán)發(fā)動機組成的插電系統(tǒng)。從數據上看，榮威ei6plus的動力表現(xiàn)會更搶眼，在油耗和續(xù)航上接近卡羅拉雙擎E。 除了換裝新動力，榮威ei6plus還升級了傳動系統(tǒng)，搭載了可以模擬10擋的EDU智能電驅變速箱，因此可以獲得更平順、更經濟的能耗表現(xiàn)。 卡羅拉雙擎E匹配動力的是E-CVT無級變速器，這種變速器在很多豐田混動車型上都有使用，外形也很熟悉。

長安CS75PHEV整體造型延續(xù)了CS75的設計，但在細節(jié)上很容易分辨出其新能源身份。身體很多部位都有藍色元素。榮威eRX5的外形可以說和燃油版RX5一樣，沒有明顯的新能源專屬設計，做的不夠細致。前臉方面，兩款車型都采用了自己的家族式設計。CS75PHEV看起來更加敦實有力，而eRX5則更加圓潤精致。 因為貫穿式尾燈，CS75PHEV的車尾看起來更有科技感，底部有雙面尾排。這是中國人特別喜歡的設計，運動感突出。eRX5的后排設計比較簡潔，沒有太多有特色的設計，后排也沒有配備隱私玻璃。尾排也是隱藏式設計，有些過于低調。

內飾方面，雖然長安CS75PHEV在外形上與燃油版CS75基本一致，但是這款紫色內飾配色很特別，另外還有藍色配色。相信年輕人會很喜歡的。榮威eRX5的設計比較簡潔，中間的大豎屏非常搶眼。車內的大部分操作都可以在這塊中控屏幕上完成。 兩款車型均配有真皮方向盤，功能按鍵豐富。CS75PHEV采用平底方向盤，還擁有ACC自適應巡航等超級科技配置。 CS75PHEV配備了10.25英寸的中控面板，顯示效果細膩，具備全景影像等功能，而eRX5的中控尺寸更大，達到了10.4英寸。豎屏設計很有科技感。 儀表盤方面，CS75PHEV無疑更勝一籌。它采用了全液晶儀表盤，有三種主題模式?？萍几袎旱挂磺小Ａ硪环矫?，eRX5還是傳統(tǒng)的儀表設計，中間的行車電腦屏幕還是單顯示。

一位身高184cm的體驗者坐在長安CS75PHEV的前排。整體視野很好，頭部空間達到4指。進入后排，體驗者腿部空間達到一拳，頭部空間也有四指。后排還有空調出風口，整體舒適度有保證。 身高179cm的體驗者坐在eRX5前排，頭部空間達到四指，視野相當不錯。進入后排，體驗者腿部空間達到兩拳，頭部空間四指。相比CS75PHEV的后排，eRX5表現(xiàn)更好，但因為體驗者的身高問題，各有千秋。

燃油動力車型的外觀設計無論是LEV還是榮威ERX5都是延續(xù)的。LEV的中網呈蜂窩狀，嵌有銅質裝飾條和平面大燈。大氣陽剛，前杠層次豐富，偏向年輕運動。ERX5的中網開口較大，鍍鉻裝飾條增加了視覺寬度。大燈細長規(guī)整，凸顯穩(wěn)定感。 領側EV采用了剛性的雙腰線設計，充滿了磅礴的力量感和充沛的肌肉感，而ERX的側面中規(guī)中矩，線條流暢。 領世的EV尾部有著美系車的厚重感，黑色包圍野性十足，而ERX5的尾部則崇尚簡約干練，層次感打造不明顯。

榮威ei6plus內飾布局整體表現(xiàn)非常簡潔明了。其中，大尺寸嵌入式中控大屏和旋鈕換擋配置提升了車內的時尚感和科技感。中控飾板處，大面積的皮質材質用于包裹，可以帶來不錯的手感，雙針的縫制工藝也比較精細。 三輻式多功能真皮方向盤給駕駛者帶來了厚實的握感，其兩側配有多媒體、藍牙和語音控制按鈕。 12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰直觀，與顯示車輛信息相同。同時還提供了多種主題風格的頁面可供選擇。 旋鈕換擋看起來很時尚，也能提升內飾質感，而前調節(jié)槳中的EV槳取代了之前的電池槳。

榮威ei6plus座椅雖然外形普通，但是有真皮包裹，手感不錯。騎行時有很好的包裹性和支撐性，主駕駛座還支持電動6向調節(jié)。另外全黑的顏色還挺耐臟的。 后排座椅的造型沒有變化。雖然乘坐舒適性不錯，但是配置一般。中間部分沒有頭枕，中央扶手略空。而且空調出風口下方沒有USB充電接口。

懸架方面，榮威ei6plus前橋采用麥弗遜式獨立懸架，而后輪軸由于電池組的布局采用扭力梁式獨立懸架。不過調校的朝向讓底盤表現(xiàn)的非常舒服，日常行駛中不會感覺到車身額外的跳動。 懸架并沒有像動力系統(tǒng)一樣進行新的升級，依然采用了與老款相同的結構。但是調節(jié)水平是一個比較驚喜的項目，細微的震動幾乎都會被隔絕在腳底下，這是由于初始階段的舒適調節(jié)。 其次，通過減速帶時，減震彈簧快速收縮回彈，壓制了車身多余的上下運動，整體質感給人非常好的印象。

確切的說，榮威ei6plus提供了四種駕駛模式，因為除了ECO(節(jié)能)、NORMAL(舒適)和SPORT(運動)三種模式可以通過模式按鈕進行調節(jié)外，還有一個單獨的EV按鈕用于切換純電動模式，幾種模式的特點差別很大。 ECO模式會故意減緩油門踏板的反應。當你想快速加速的時候，你需要踩至少一半的油門來帶來一些動力反饋。然而，在運動模式下，如果你想快速加速，你需要踩油門。當油門變得敏感時，變速箱會延遲換擋時機。在正常行駛條件下，發(fā)動機轉速將保持在3000轉/分左右。如果深踩轉速表，會直接沖到5000轉以上才換擋。但實際上車輛的提速能力并沒有明顯的變化。

榮威ei6 PLUS的方向盤手感不錯，大小適中。方向盤左側的多功能按鍵主要用來控制音響系統(tǒng)和藍牙電話。它左右切歌，上下增減音量，SRC按鈕切換音源。 榮威ei6 PLUS方向盤右側的多功能按鍵主要用于調節(jié)儀表盤上相關信息的顯示和設置，以及語音控制系統(tǒng)的開關。

由于榮威ei6 plus轎車，后備箱深度不錯，但高度一般。不過后排座椅可以整體放倒，還能有更多的擴展空間，實用性能還不錯。 行李箱蓋下有幾個儲物格。因為電池放在底盤后面，沒有備胎的空間。但是，我們看到它配備了補胎液和充氣工具。

榮威ei6 plus冷卻液加注罐在哪里？怎么加冷卻液？首先我們打開發(fā)動機室，榮威ei6 plus前發(fā)動機室右側的兩個冷卻液加注罐分別屬于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和驅動電機冷卻系統(tǒng)。 兩個補液壺的壺體上標有液位的上下限。運行中添加冷卻液時，最好在冷態(tài)下添加，以免被水壺噴出的高溫氣體或液體燙傷。添加時不要超過上限即可，不要太滿。 后備箱安裝有冷卻液的補液罐，屬于動力電池冷卻系統(tǒng)。壺身標有液位上下限，但角度尖銳，不易觀察。

和大多數車型一樣，榮威ei6前艙蓋的開關位于駕駛員左腿前方的中控臺上。用手拉出來是可以的，但沒那么簡單。還有一步。 榮威ei6前引擎蓋鎖的開關位于前車標上方，略偏左。觸摸后，您可以通過向左拉打開前發(fā)動機罩。 前機艙布局與燃油車類似，但12V小電池的位置被電機控制器取代，控制器附近還有額外的冷卻液補充罐。 發(fā)動機仍然是前機艙的主角。發(fā)動機前面是渦輪增壓器及其相關管路，在熱車狀態(tài)下其溫度很高。檢查前機艙時，不要太靠近這個“家伙”，以免燙傷。