右側(cè)后視鏡調(diào)整要領(lǐng)：把水平線置于后視鏡的1/4位置，天空部分占據(jù)1/4，然后再把車身的邊緣調(diào)到占據(jù)鏡面影像的1/4。

牧馬人是克萊斯勒J(rèn)eep汽車型號，牧馬人是克萊斯勒J(rèn)eep牧馬人系列的頂極版本。牧馬人是吉普系列中最為強(qiáng)悍的品種,真正意義上的ORV越野車。

牧馬人是手動擋，牧馬人車身長寬高分別為4751mm、1877mm、1865mm，軸距為2947mm。外觀方面，牧馬人的特點(diǎn)在于一個越野性能集成塊，這增加了大量的越野性能，而性能也只能是從原先的零部件市場購買配件，進(jìn)行高性能改裝后的汽車才具有的。內(nèi)飾方面，牧馬人的方向盤、中控臺設(shè)計(jì)，使得駕駛者可以在保持雙手握住方向盤的情況下，輕松操作廣播、巡航控制、免提電話以及其他車載功能。

牧馬人jk和jl分別代表：jk是第三代牧馬人；jl是第四代牧馬人。牧馬人是jeep旗下的一款硬派越野車，搭載一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的最大功率是195.4kw，最大扭矩是400牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘5000轉(zhuǎn)。該發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，使用鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的是8速手自一體變速箱。牧馬人前懸架使用的是多連桿整體橋式懸架，后懸架使用的是多連桿整體橋式懸架。這款車配備了分時四驅(qū)系統(tǒng)，使用非承載式車身。分時四驅(qū)系統(tǒng)、非承載式車身、整體橋懸架是一款硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)配置。

牧馬人的話，推薦選擇KMC、XD、ATX，這三個品牌質(zhì)量性能都不錯，都有很多適配牧馬人的輪轂。這些大牌防脫圈輪轂不止性能好，顏值也超好，國內(nèi)外都超火的。國內(nèi)目前由上海美輪美換代理，你要是感興趣可以去它們官方或者官微上看看。

這個就要看你選擇的是防脫圈輪轂還是非防脫圈輪轂，像我的牧馬人安裝的是KM299，在上海美輪美換做的改裝，價位三千多點(diǎn)，不算貴，性能很好，顏值也很高。要是覺得這個價格有點(diǎn)貴，可以選擇非防脫圈的，價格大概在兩千多，像KM529就很不錯。

牧馬人改大腳交警查，牧馬人合理的改裝是可以的，如果過度改裝是違法的，如果過度改裝碰到交警管，就會被處罰。一般改裝大腳不違法，最好不要超過原車的兩個規(guī)格，這樣基本不影響行車安全。未經(jīng)公安交通管理部門允許，擅自改裝機(jī)動車底盤、發(fā)動機(jī)、懸掛、變速系統(tǒng)、方向系統(tǒng)、車胎輪轂、車燈、車身顏色噴涂和外觀結(jié)構(gòu)，以及機(jī)動車的有關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)與國務(wù)院機(jī)動車產(chǎn)品主管部門公告數(shù)據(jù)不符的，都屬于違法改裝行為。

插混牧馬人帶著新增的三大特性：省油、線性和安靜。這三項(xiàng)以前被看作硬派SUV無法跨越的謬論級橫溝，這次一并解決了。2.0T發(fā)動機(jī)加上插電混動技術(shù)，它能用合計(jì)375匹的馬力穿越之前三把鎖Rubicon才夠資格通過的叢林，又或是，你在一輛Rubicon 4xe車內(nèi)，悄無聲息之下，攀爬到山脊頂端，甚至能夠安靜的拿下綠牌，大可不必為限行擔(dān)憂。

這是JEEP首次在其硬派越野的標(biāo)桿產(chǎn)品牧馬人車型上使用混動系統(tǒng)，這也表明了未來會有更多的車企開始發(fā)展新能源車型，而不是燃油車。該車外觀和普通版牧馬人保持高度一致，依然是非常硬派的造型，復(fù)古的圓形車燈和JEEP標(biāo)志性的前進(jìn)氣格柵，依然證明這是一臺越野車，該車是5門版本，車尾還有外掛式小備胎。內(nèi)飾的造型依然是非常經(jīng)典的硬派風(fēng)格，大量實(shí)體物理按鍵，充滿整個中控臺，沒有因?yàn)檫@是一臺混動車型而徹底的用大屏去代替，我想如果真的換了大屏，那么這臺車就不該叫牧馬人。因?yàn)檫@是一臺混動車型，所以整體的動力系統(tǒng)相比起燃油版要更加迅猛，依然是一臺越野能力非常強(qiáng)的車型。

Jeep牧馬人4xe混合動力目前只有兩款車型可供選擇，包括撒哈拉和羅賓漢，兩車搭載了完全相同的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但在牧馬人4xe中，發(fā)動機(jī)與兩個電機(jī)連接，其中較小的電機(jī)其實(shí)是小型起動/發(fā)電一體機(jī)，它的設(shè)計(jì)和功能與48V輕度混合動力相似，但該電動機(jī)的工作電壓為400伏而不是48伏，功率更強(qiáng)，而更大的主電機(jī)夾在汽油發(fā)動機(jī)和標(biāo)準(zhǔn)的八速自動變速箱之間，代替了變矩器。電機(jī)加持讓越野能力更強(qiáng)，缺點(diǎn)是在可靠性上有所下降。

沒有不可行。1，身體素質(zhì)不以年齡區(qū)分。2，喜歡啥車就玩啥車，據(jù)說新牧馬人舒適性提高很多。3，您穿越無人區(qū)其他車行嗎？4，樓上所言沒錯。但是國內(nèi)95%以上的風(fēng)景點(diǎn)已經(jīng)跑的差不多了，現(xiàn)在就想完成剩下的5%您說是不是。哥支持你

便宜的越野車~~…又不越野！又要像牧馬人！好像最經(jīng)濟(jì)的居然是北汽212？？哈哈……不考慮車本身的質(zhì)量！只考慮外觀夠風(fēng)騷的話？212確實(shí)可以滿足你！估計(jì)你就是拿來拉風(fēng)而已！平時也少開吧！這個車不建議當(dāng)通勤車！各種原因我就不多說了！偶爾開開拉拉風(fēng)還是有效果的！因?yàn)檫@個車多少跟JEEP是有淵源的！外觀只要舍得投資一點(diǎn)錢適當(dāng)改改！牧馬人的硬派視覺效果就出來了！你留意看第一張圖就是212按照牧馬人風(fēng)格改的！這車絕對夠硬派！?。∫话闩拈_不來?。?！開這車的絕對純爺們哈[贊][贊][贊]

對于購買SUV車型的人來說，大部分都是比較追求舒適性的，畢竟SUV車型能夠有著更為寬敞的乘坐空間，但是有些SUV車型的舒適性極差，但是依舊在市場中有著很高的熱度，甚至一度成為很多人的“夢想之車”，像JEEP牧馬人這臺車就是個很好的例子。由于該車采用的是非承載式結(jié)構(gòu)，且懸掛調(diào)校的過于硬朗，從而使得這臺車的舒適性很差，在走非鋪裝路面的時候車內(nèi)反饋還是很強(qiáng)的，而且它的隔音效果也可以稱得上上“同價位最差之一”，甚至還不如很多十幾萬的SUV車型。關(guān)于這臺牧馬人的油耗，我想也是大家比較擔(dān)心的，美系車一直以來都有著不低的油耗，這臺車更是如此，根據(jù)消費(fèi)者們的真實(shí)反映，主流的2.0T版本綜合油耗在15L左右，這樣的現(xiàn)象我想大多數(shù)普通家庭都是沒辦法接受的。價格方面，牧馬人的官方售價區(qū)間為42.99萬元到54.99萬元，且后期的保養(yǎng)費(fèi)用和配件成本都是比較高的，無論是從新車價格來看還是從用車成本來看，這臺車都沒有太高的性價比。當(dāng)然，大家也都知道這臺車在市場中擁有著極高的熱度，這到底是為什么呢？牧馬人的名氣在國內(nèi)來說相當(dāng)?shù)拇?，甚至已?jīng)被稱為了“經(jīng)典”，從這臺車誕生到現(xiàn)在幾乎沒有過任何的改款，所以它超強(qiáng)的脫困能力已經(jīng)在眾多消費(fèi)者們的心目中都留下了很深的印象，從而讓很多人在選擇硬派SUV的時候會首先考慮這臺JEEP牧馬人。此外，它的辨識度也是很高的，開出去有著很高的辨識度，同樣能夠?yàn)槟銕肀容^高的逼格。其次，對于牧馬人這種粗獷的外觀我想應(yīng)該是大多數(shù)消費(fèi)者們都比較喜歡的，橫平豎直的線條帶來了硬朗的視覺感，較高的離地間隙也證明了它硬派SUV的身份，圓形的大燈造型似乎在JEEP的每一臺車上都有所采用，透露出了比較強(qiáng)的復(fù)古氣息，也使得這臺車的顏值更高，很輕松的就能夠捕獲消費(fèi)者們的內(nèi)心。

五大硬派越野選項(xiàng)中-僅存牧馬人符合排放標(biāo)準(zhǔn)·日系越野車型的時代徹底結(jié)束內(nèi)容概述：排放標(biāo)準(zhǔn)與日系車輛關(guān)系帕杰羅優(yōu)缺點(diǎn)解析酷路澤與威利斯Jeep關(guān)系討論越野車型總繞不開日系汽車，大名鼎鼎的豐田酷路澤系列，三菱山貓帕杰羅，日產(chǎn)途樂等等車型的知名度真的不是一般的高。這些車輛早期借助B端市場在國內(nèi)熱銷，同時在非洲中東等地區(qū)的銷量也比較理想；尤其是在一些野外勘探或救援領(lǐng)域中比較常見，然而這就能說明這些車的技術(shù)水平高嗎？答案顯然是否定的：日系越野車型（涵蓋皮卡）的主要熱銷區(qū)域是「第三世界國家」，而且大部分都是“水比油貴”的區(qū)域；業(yè)內(nèi)涉及海外車輛業(yè)務(wù)對此類的評價往往最真實(shí)，這些車的熱銷首先是因?yàn)閮r格低，其次是因?yàn)榧夹g(shù)落后所以沒有什么質(zhì)量問題，但是油耗都是比較離譜的。所以這些特殊的車輛也只有在特殊的區(qū)域，才能被特殊的用戶認(rèn)可；僅討論內(nèi)燃機(jī)技術(shù)則可以直接淘汰這些車，超大排量動力羸弱是核心缺點(diǎn)，重點(diǎn)是這些機(jī)器的排放標(biāo)準(zhǔn)都不符合最新的「6-a」。結(jié)果則是合資車型停產(chǎn)，進(jìn)口選項(xiàng)全數(shù)無法上牌，包括FJ酷路澤與途樂等車。三菱技術(shù)黏性聯(lián)軸節(jié)中央差速鎖所謂的超選四驅(qū)的核心就是這些了，功能可以實(shí)現(xiàn)智能分動全時四驅(qū)，同時可以鎖止后回到分時四驅(qū)狀態(tài)進(jìn)行越野。這種技術(shù)看似非常先進(jìn)，甚至被吹噓到無所不能，然而已經(jīng)無法上牌的途樂就能否定帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)。途樂裝備的「多片式離合器限滑差速器」有機(jī)械鎖止的功能，也就是在濕式多片離合正常四驅(qū)分動的狀態(tài)下，同樣可以通過電機(jī)控制機(jī)械鎖止回到分四狀態(tài)。參考博格華納生產(chǎn)的電機(jī)機(jī)械版本的限滑差速器，只要用這套系統(tǒng)的車輛都和帕杰羅沒有區(qū)別；而且嚴(yán)格意義上濕式離合結(jié)構(gòu)要比黏性聯(lián)軸節(jié)更先進(jìn)，三菱汽車很多年都沒有技術(shù)研發(fā)升級，所以用的系統(tǒng)也都是比較落后的了。如果要選擇全時四驅(qū)加中差的越野車型，目前最佳的選項(xiàng)應(yīng)當(dāng)是【Ford·F150系列】；這臺全尺寸的皮卡首先排放達(dá)標(biāo)，3.5T-V6發(fā)動機(jī)動力澎湃，匹配的10AT手自一體變速箱級別目前最高。重點(diǎn)全時四驅(qū)的限滑差速器可機(jī)械鎖止，在此基礎(chǔ)上后橋用牙嵌式差速鎖，前橋用托森差速器，可以說每個車輪都有非常強(qiáng)的脫困能力。重點(diǎn)：帕杰羅的動力是非常差的，其裝備的3.0L-V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，技術(shù)水平幾乎還是上世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。最大功率128kw，最大扭矩255N·m且到4000轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值；越野車需要的是低轉(zhuǎn)速輸出高功率，說白了就是需要大扭矩才行，否則車輪高轉(zhuǎn)速才能有充足的動力脫困，但是高轉(zhuǎn)速難道不會打滑嗎？優(yōu)秀的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)有130kw/300N·m（1250~3500rpm）水平，其實(shí)帕杰羅才是真正的“小馬拉大車”，匹配5AT的性能體驗(yàn)用一塌糊涂評價是不過分的。豐田吉普·特點(diǎn)解析似乎日系汽車粉絲認(rèn)為豐田汽車是無所不能的，技術(shù)水平不說全球領(lǐng)先，但至少比美系汽車強(qiáng)得多。這種迷之自信完全是基于其一毛錢不值的“情懷”，豐田品牌知名度最高的「蘭德酷路澤」系列，原型車就是基于威利斯Jeep逆向打造；二戰(zhàn)后美國實(shí)際控制日本的階段，豐田獲得了Jeep的代工權(quán)限，慢慢學(xué)習(xí)才復(fù)刻了這樣一臺越野車。在技術(shù)研發(fā)方面日系汽車品牌沒有什么拿得出手的，普遍被認(rèn)為是日系車發(fā)明的技術(shù)其實(shí)都是美國與歐洲的產(chǎn)物。阿特金森米勒循環(huán)渦輪增壓托森差速器H型發(fā)動機(jī)等等聽名字就能感受到發(fā)明者是誰，所以日系越野車型只是價格高，但是并不代表技術(shù)和品質(zhì)高。比如取消了托森差速器的最后一代普拉多，分時四驅(qū)前后沒有差速鎖，這不就是比北汽212多出了電子限滑嗎？動力方面3.5L-V6發(fā)動機(jī)的動力儲備也過于差，最大功能率206kw需要到6000rpm達(dá)到峰值，符合越野車型的需求嗎？最大扭矩的365N·m也要到4500轉(zhuǎn)發(fā)力，如果用過柴油動力越野車的話，對于普拉多的評價往往都會很差，且變速箱匹配的6AT級別也有些低了?！綣EEP·牧馬人】有兩個版本：盧比肯分時四驅(qū)，撒哈拉全時四驅(qū)。真正越野應(yīng)當(dāng)選擇盧比肯，因其分動箱雖然沒有差速鎖但也沒有差速器，掛入四驅(qū)模式后前后橋會穩(wěn)定的分動；重點(diǎn)是前后橋都有牙嵌式差速鎖，即使在通過角、接近角和縱向通過角都相同的前提下，盧比肯的越野穩(wěn)定性也要超越普拉多、途樂以及帕杰羅。然而牧馬人的車型設(shè)計(jì)決定了即使四驅(qū)水平相同，其通過能力仍會是最強(qiáng)的；似乎接近角應(yīng)當(dāng)是38°，離去角31°，通過角25°，在量產(chǎn)汽車中是爬坡角度最大的越野車。至于那些號稱能爬超40度坡道的車輛是在撒謊，因?yàn)槟鞘瞧卤鹊母拍疃皇瞧露龋凑照辞泻瘮?shù)計(jì)算45坡比其實(shí)才24.22度而已。重點(diǎn)1：盧比肯裝備的發(fā)動機(jī)為GSE系列2.0T，動力儲備為195kw/400N·m（3000rpm）；排量低很多但動力卻很強(qiáng)，而且增壓器的介入轉(zhuǎn)速節(jié)點(diǎn)很早，在1000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)的輸出功率仍舊有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢，這點(diǎn)從匹配8AT變速箱仍可破百突破7秒得到印證，似乎日系越野車都是沒有這種能力的。而且盧比肯的分動箱有4倍的扭矩放大擋，峰值1600N·m的動力儲備用于越野，貌似也是非常高的水平了。重點(diǎn)2：牧馬人的質(zhì)量表現(xiàn)被吐槽的比較多，尤其在日系越野車用戶的嚴(yán)重肯定是比較差的；然而這臺車的百車故障率僅為153，很多號稱省心的合資品牌代步轎車與SUV，標(biāo)準(zhǔn)還都在200/300區(qū)間?？陀^事實(shí)無法在否定了，但是也不能否認(rèn)牧馬人的“非主觀·故障率”是高一些的；因其用戶總會進(jìn)行很夸張的改裝，實(shí)際用車也是會去“豁車”的。汽車越野運(yùn)動實(shí)際只有兩個話題，那就是「改裝＋維修」，為了穩(wěn)定性和保值率是不應(yīng)該討論越野話題的。所以目前僅存的合資與進(jìn)口越野車中，盧比肯仍舊是最佳選項(xiàng)，再有就是奔馳G500了。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN授權(quán)發(fā)布?xì)g迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利

福特Bronco復(fù)活的消息一直有，真真假假搞不清楚。福特對新款2020 Ford Bronco的規(guī)格，定價和款式一直守口如瓶。當(dāng)你跳到他們的網(wǎng)站時，他們給你的唯一線索是一條開放的道路，一個野馬標(biāo)志，一雙舊鞋子和指南針。但……至少可以確定，福特要在2020年推出這款車。至于什么時候，不知道。等吧！當(dāng)然，外國的朋友對這款車也一直是很好奇。目前，你見到的圖片，大部分都出自網(wǎng)友的猜測與想象，是渲染圖。當(dāng)然，也可以肯定的是，Bronco作為牧馬人的老對手，肯定還是要繼續(xù)對著干的。據(jù)悉，“Bronco”實(shí)際上將成為福特的新子品牌，專門針對牧馬人。今年2月，外媒先是曝光了Bronco的測試車諜照。見下圖。據(jù)悉，除了已經(jīng)展示的雙門版之外，新Bronco還將衍生四門版和小型Bronco。另外，還可能出混動版。你看，這就是赤裸裸的宣戰(zhàn)節(jié)奏啊~牧馬人：你過來??！吃瓜中……

請問你是想要改裝非防脫的還是防脫的輪轂，非防脫的話推薦你選擇KM540，個人覺得這款的顏值很高，性能上也不錯，適合普通環(huán)境，不適用于越野環(huán)境，越野環(huán)境的話，推薦KM234，這款被稱之為“沙漠地雷”,適用于各種越野環(huán)境，你可以去美輪美換官網(wǎng)上查看詳細(xì)的資料，也可以看看其他品牌，美輪美換官網(wǎng)上知名的輪轂品牌挺多的。

油耗的話相對來說還是比較高的，畢竟定位是一款越野車，百公里綜合油耗的話是需要8.5個左右的，如果是市區(qū)行車的話大概需要10個靠上了，不過動力還可以的。

這是一款進(jìn)口車型，目前沒什么優(yōu)惠，低配下來就是48萬多點(diǎn)，也不便宜反正，但是這個車子定位本來也不低，車身比較硬朗，空間也還不錯，其他方面就是我覺得也是很有厚重感的，喜歡這種風(fēng)格還是可以考慮的。

一年兩萬公里的里程，你這臺jeep牧馬人五千公里進(jìn)行一次小保養(yǎng)，一次小保養(yǎng)要1500塊左右。你一年就要四次小保養(yǎng)，這么算下來你一年需要6000塊錢的保養(yǎng)費(fèi)用。

正常啊，這臺車就是一個純粹的越野車，任何的東西和配置都得給越野性能讓路，所以噪音比較大真的是正常現(xiàn)象了，所以你就忍一忍吧。