比亞迪新能源這個(gè)價(jià)位的車(chē)有比亞迪海豚、比亞迪e2、比亞迪元pro和比亞迪秦plus。1、比亞迪海豚：海豚是比亞迪基于e3.0平臺(tái)打造出來(lái)的首款車(chē)型，車(chē)輛不僅有著較高的顏值，然而配置、動(dòng)力、續(xù)航等方面的表現(xiàn)都較為出眾。其中比亞迪海豚擁有10.5秒的0km/h-100km/h加速成績(jī)，最大純電續(xù)航里程超400公里，并且全系標(biāo)配快充功能。2、比亞迪e2：比亞迪e2的產(chǎn)品定位與海豚非常接近，但比亞迪e2的外觀更加成熟、穩(wěn)重，海豚則更年輕時(shí)尚，此外，比亞迪e2在動(dòng)力、配置、空間等各方面的表現(xiàn)都不如海豚，因此這款車(chē)目前主要面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售，車(chē)輛的產(chǎn)品力很難與比亞迪海豚相抗衡。3、比亞迪元pro：作為一款SUV，比亞迪元pro的外觀采用了相對(duì)硬朗的設(shè)計(jì)，行李架+外掛式備胎讓車(chē)輛又兼具幾分越野氣息，不少人都是因?yàn)橥庥^才選擇了比亞迪元pro，但也有不少年輕人覺(jué)得它長(zhǎng)得像“老頭樂(lè)”，總之這款車(chē)目前的定位比較尷尬，論空間比不過(guò)海豚，論小巧靈活又比不上其他品牌的微型電動(dòng)汽車(chē)。4、比亞迪秦plus：秦plus屬于比亞迪旗下的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，該車(chē)型分別推出了DM-i插混版和EV純電版，雖然秦plus的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻相對(duì)較高，但車(chē)輛的綜合產(chǎn)品力也得到了大幅提升，可以說(shuō)是性價(jià)比高的家用車(chē)的不二之選，如果大家的購(gòu)車(chē)預(yù)算不是特別緊張，那么咬咬牙選這款車(chē)還是非常劃算的。比亞迪CTB技術(shù)：比亞迪CTB技術(shù)和傳統(tǒng)CTP技術(shù)相比，從電池“三明治”結(jié)構(gòu)變成了整車(chē)“三明治”結(jié)構(gòu)，將車(chē)身底板與電池上蓋板合二為一，“刀片電池”采用類(lèi)似蜂窩三明治結(jié)構(gòu)。比亞迪CTB電池系統(tǒng)，體積利用率提升至66%，并作為車(chē)身結(jié)構(gòu)件參與整車(chē)安全，使整車(chē)扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍。

這個(gè)價(jià)位左右的電動(dòng)汽車(chē)排行為：比亞迪海豚、幾何E、哪吒V、比亞迪e2、元臨、無(wú)界PRO等。1、比亞迪海豚定位：小掀背車(chē)海豚可以說(shuō)是目前比亞迪“海洋系列”的銷(xiāo)量龍頭。該車(chē)基于比亞迪最新的e3.0平臺(tái)。雖然這輛車(chē)的外觀看起來(lái)很小，但車(chē)內(nèi)的空間卻非常寬敞。Dolphi搭載八合一電動(dòng)動(dòng)力總成，不僅保證了強(qiáng)勁的動(dòng)力，還擁有出色的續(xù)航表現(xiàn)。目前，比亞迪海豚一直供不應(yīng)求，新車(chē)的交付時(shí)間也比較長(zhǎng)。2、幾何E定位：小型SUV幾何E屬于吉利集團(tuán)，這款車(chē)型的外觀采用了簡(jiǎn)約可愛(ài)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然車(chē)輛的定位比較低端，但該車(chē)依然配備了科技感十足的雙屏。作為一款小型SUV，幾何E的空間雖然不是特別寬敞，但仍然足以滿足年輕家庭的需求。整車(chē)純電動(dòng)續(xù)航里程可達(dá)401公里。3、哪吒V定位：小型SUV近年來(lái)，哪吒品牌非?；鸨?。低價(jià)高配置吸引了眾多年輕消費(fèi)者，其中哪吒V就是哪吒品牌的“銷(xiāo)售擔(dān)當(dāng)”。該車(chē)全系標(biāo)配駐車(chē)?yán)走_(dá)、倒車(chē)影像、OTA升級(jí)、手機(jī)APP遙控等配置。用戶可以用更少的錢(qián)體驗(yàn)極致的享受。4、比亞迪e2定位：緊湊型掀背車(chē)比亞迪e2是一款主要面向網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型，雖然車(chē)輛看起來(lái)不像中高端，內(nèi)飾設(shè)計(jì)不夠精致，但動(dòng)力比較強(qiáng)，高達(dá)401公里的純電動(dòng)續(xù)航也是比亞迪e2的亮點(diǎn)。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，比亞迪e2的市場(chǎng)份額逐漸開(kāi)始下降。5、元臨定位：小型SUV與比亞迪e2相比，比亞迪元Pro造型更加大氣，車(chē)輛的路面通過(guò)能力也更好。別看比亞迪元Pro的NEDC續(xù)航里程只有401公里，但其實(shí)這款車(chē)的續(xù)航里程是非常不錯(cuò)的，實(shí)際續(xù)航里程可以達(dá)到380公里。6、無(wú)界PRO定位：微型車(chē)Unbounded Pro是奇瑞汽車(chē)?yán)^小螞蟻之后推出的又一款微型電動(dòng)車(chē)。與奇瑞螞蟻相比，無(wú)界Pro動(dòng)力更強(qiáng)，配置更豐富，整車(chē)設(shè)計(jì)更具侵略性。我們可以把無(wú)界Pro看成是奇瑞螞蟻的高端版，整車(chē)產(chǎn)品力更強(qiáng)。

目前有四款車(chē)型，分別為智聯(lián)尚酷型、智聯(lián)悅酷型、智聯(lián)炫酷型、智聯(lián)創(chuàng)酷型。元新能源EV360智聯(lián)尚酷型￥79900。元新能源EV360智聯(lián)創(chuàng)酷型￥99900。比亞迪元EV360是今年5月底剛剛上市的車(chē)型。

比亞迪在全球新能源銷(xiāo)量冠軍中穩(wěn)穩(wěn)屹立了4年，但在2019年特斯拉來(lái)勢(shì)洶洶，也順帶奪走了比亞迪的冠軍寶座。從近幾年的銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪確實(shí)在一點(diǎn)點(diǎn)丟失著市場(chǎng)份額。 以2020年的數(shù)據(jù)為例，比亞迪總共完成了41.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量，而新能源車(chē)型僅有17.9萬(wàn)輛，占比不足一半，同比2019年的21.94萬(wàn)輛，下滑幅度超18%，反而是燃油車(chē)比亞迪卻實(shí)現(xiàn)了2%的上漲。 新能源一直是比亞迪的發(fā)展重點(diǎn)，如今在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪的銷(xiāo)量卻開(kāi)始掉隊(duì)，不得不說(shuō)有些令人難堪。且在2020年，不僅僅是冠軍之位再次被特斯拉拿下，連亞軍之位比亞迪也沒(méi)能堅(jiān)守，而是被大眾奪了去，后者新能源銷(xiāo)量超過(guò)22萬(wàn)輛。 當(dāng)然比亞迪也并非沒(méi)有新成果，在去年它公布了最新刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，也受到了業(yè)界的廣泛認(rèn)可。而這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，也許是助力其銷(xiāo)量重回當(dāng)年霸主之位的利器。近日，比亞迪在重慶的大型發(fā)布會(huì)上，一口氣上市了4款新車(chē)型：2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款純電車(chē)型，值得一提的是，4款新車(chē)均使用了最新的刀片電池技術(shù)。 在這其中，秦PLUS EV以及宋PLUS EV為全新車(chē)型，作為轎車(chē)，秦PLUS EV跟比亞迪漢EV有著更高的相似度，封閉式的格柵設(shè)計(jì)，車(chē)頭較為扁平化，背部帶有溜背效果，更符合年輕人的審美。2718mm的軸距也保證了足夠的內(nèi)部空間。秦PLUS 提供了400KM、500KM、600KM三種續(xù)航版本，135KW、100KW兩種功率的電動(dòng)機(jī)，12.98萬(wàn)起的價(jià)格也很親民。 宋PLUS則定位于緊湊型SUV車(chē)型，在Dragon Face的設(shè)計(jì)語(yǔ)言的加持下，顏值沒(méi)有什么可挑剔之處。12.8英寸中控屏與12.3英寸液晶儀表均為標(biāo)配，并且還內(nèi)置了行車(chē)記錄儀、360度全景影像等功能，電動(dòng)機(jī)最大功率135KW，電池續(xù)航達(dá)到505KM，售價(jià)16.98萬(wàn)元起。 另外兩款車(chē)2021款唐EV、2021款e2則為年度改款車(chē)型。先說(shuō)唐EV，售價(jià)27.95萬(wàn)元起。 新款車(chē)型在設(shè)計(jì)上面并沒(méi)有太大的改變，內(nèi)飾的提升很明顯，用料更加高級(jí)，中控屏邊框處理得也更具質(zhì)感，同時(shí)還加入了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。不過(guò)最值得講的還是電池，2021款唐EV更換了刀片電池之后，前驅(qū)版續(xù)航達(dá)到了565KM，而四驅(qū)版本則為505KM。 2021款e2的升級(jí)跟唐EV有些類(lèi)似，主要在于車(chē)內(nèi)以及續(xù)航，內(nèi)飾無(wú)論質(zhì)感還是 科技 感都明顯提升，升級(jí)刀片電池后，工況續(xù)航達(dá)到401KM，售價(jià)9.98萬(wàn)元起。 到今天純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航對(duì)于很多廠家而言其實(shí)已經(jīng)不是問(wèn)題，最關(guān)鍵的仍舊是電池安全，即便是特斯拉自燃情況也并不少見(jiàn)，而通過(guò)了針刺實(shí)驗(yàn)的比亞迪刀片電池，很好地解決了這個(gè)痛點(diǎn)。在已經(jīng)上市的比亞迪漢上面，同樣搭載了刀片電池，該車(chē)在市場(chǎng)上取得了相當(dāng)優(yōu)秀的銷(xiāo)量成績(jī)，累計(jì)已賣(mài)出6萬(wàn)輛，很難說(shuō)這里面沒(méi)有刀片電池的功勞。 畢竟不少消費(fèi)者猶豫不決的原因正是考慮到電動(dòng)車(chē)的安全性，如今比亞迪將刀片電池全面鋪開(kāi)到品牌旗下車(chē)型上，在自家新產(chǎn)品線里面基本杜絕了電池自燃這個(gè)問(wèn)題，極大地消除了消費(fèi)者顧慮。而且愈加完善的產(chǎn)品線，也讓各個(gè)階層的消費(fèi)者都能選到合適的產(chǎn)品。今年是比亞迪的超級(jí)安全元年，也是比亞迪真正開(kāi)始反擊特斯拉的一年，能否奪回銷(xiāo)量冠軍之位，我們也將拭目以待。

比亞迪2021年新發(fā)布的車(chē)型系列為：2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款純電車(chē)型，且四款新車(chē)全部采用刀片電池。

續(xù)航超過(guò)1000km，實(shí)測(cè)百公里油耗4.6L L比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發(fā)的DM II高性能轎車(chē)( 純電動(dòng) 和混動(dòng)模式切換)。 電池容量: 對(duì) 電動(dòng)車(chē) 續(xù)航里程影響最直接的肯定是電池容量，容量越大，電瓶車(chē)?yán)m(xù)航時(shí)間越長(zhǎng)。但是當(dāng)新能源汽車(chē)的電池容量越來(lái)越大的時(shí)候，電池的重量也會(huì)越來(lái)越重，因?yàn)樨?fù)載會(huì)導(dǎo)致電池壽命的降低，所以得不償失，所以電池的能量密度也是衡量電池好壞的一個(gè)重要因素。因?yàn)?，能量密度越高，能量密度越大，意味著單位體積或重量的動(dòng)力電池儲(chǔ)存的電量越多，同樣容量的兩塊電池密度越高，電池就會(huì)越輕。 風(fēng)阻系數(shù): 風(fēng)阻系數(shù)是指車(chē)輛行駛時(shí)所克服的空空氣阻力，會(huì)直接影響行駛過(guò)程中的動(dòng)力輸出。之前的研究表明，汽車(chē)以60公里的速度行駛時(shí)，60%的動(dòng)力用于克服空空氣阻力。因此，當(dāng)風(fēng)阻較低時(shí)，風(fēng)阻會(huì)較小，因此耗電量會(huì)相對(duì)較低。目前部分車(chē)型采用的隱藏式門(mén)把手、封閉式前臉、輪轂設(shè)計(jì)，可以有效降低車(chē)輛風(fēng)阻。

比亞迪秦plusdmi油耗實(shí)測(cè)是3.65LE每100KM。根據(jù)相關(guān)信息顯示，在高速路段與城市路況的組合工況下分別行駛50KM，虧電情況下該車(chē)油耗為3.65L/100km，表現(xiàn)屬實(shí)驚艷。

百公里3.8L的油耗。比亞迪秦plusdmi在綜合路況下，通過(guò)多次的測(cè)試得出百公里的油耗為3.8L。對(duì)于以電驅(qū)動(dòng)為主的秦plusdmi車(chē)型來(lái)說(shuō)，該車(chē)在駕乘感受和原理方面更接近于純電動(dòng)車(chē)。

比亞迪車(chē)型有驅(qū)逐艦05、比亞迪e2、比亞迪漢千山翠、dmi超級(jí)混動(dòng)車(chē)型、ev純電車(chē)型、PLUS系列、Dmp系列等。深圳比亞迪股份有限公司（BYD Company Limited）創(chuàng)立于1995年2月10日，總部設(shè)于廣東深圳，是一家擁有電子、汽車(chē)、新能源及軌道交通四大產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)，法定代表人是王傳福。深圳比亞迪股份有限公司已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。1998年12月，比亞迪歐洲子公司成立。汽車(chē)品牌比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車(chē)、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。發(fā)展至今，比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、長(zhǎng)沙、韶關(guān)七大工業(yè)園，形成了集研發(fā)設(shè)計(jì)、模具制造、整車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售服務(wù)于一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈組合。比亞迪汽車(chē)在車(chē)型研發(fā)、模具開(kāi)發(fā)、整車(chē)制造等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善。比亞迪汽車(chē)堅(jiān)持自主品牌、自主研發(fā)、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“打造民族的世界級(jí)汽車(chē)品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

比亞迪的型號(hào)有：比亞迪F3、比亞迪F6、比亞迪FO、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪S8等。深圳比亞迪股份有限公司是一家擁有IT、汽車(chē)及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)，創(chuàng)立于1995年2月10日，總部設(shè)于廣東深圳。比亞迪共同的特點(diǎn)是：外形美觀、省油、配置高、性價(jià)比不錯(cuò)。比亞迪是一家中國(guó)汽車(chē)品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車(chē)和家用轎車(chē)和電池，比亞迪遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車(chē)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展，比亞迪已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、汽車(chē)、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪堅(jiān)持以人為本的人力資源方針，尊重人，培養(yǎng)人，善待人，為員工建立一個(gè)公平、公正、公開(kāi)的工作和發(fā)展環(huán)境。公司在持續(xù)發(fā)展的同時(shí)，始終致力于企業(yè)文化建設(shè)，矢志與員工一起分享公司成長(zhǎng)帶來(lái)的快樂(lè)。

比亞迪汽車(chē)仰望品牌對(duì)外發(fā)布了首款車(chē)型，將在2023年1月5日正式首發(fā)亮相。仰望是比亞迪旗下全新高端品牌，該車(chē)內(nèi)部代號(hào)為R1，是一臺(tái)采用純電驅(qū)動(dòng)的新能源硬派越野車(chē)。該車(chē)采用開(kāi)放式的前臉設(shè)計(jì)，點(diǎn)陣式的中網(wǎng)和大燈組融入，外加高聳的機(jī)艙蓋和突出的輪眉，讓整車(chē)呈現(xiàn)出十分硬氣的外觀視覺(jué)效果。新車(chē)將采用寬體全液晶儀表盤(pán)和豎向中控屏的組合，空調(diào)出風(fēng)口的位置靠上且在中控臺(tái)上有明顯凸起，同時(shí)配備全新樣式的三幅式方向盤(pán)，整體座艙氛圍還是偏向于時(shí)尚科技主題。汽車(chē)品牌但是比亞迪高端化不被看好的主要原因在于，現(xiàn)在的“仰望”和當(dāng)初比亞迪平民化的定位格格不入。如今，比亞迪中低端的形象已經(jīng)深入人心，即使是技術(shù)實(shí)力再?gòu)?qiáng)大，在消費(fèi)者心中你就是一個(gè)平價(jià)品牌，那么就很難會(huì)有消費(fèi)者為你的溢價(jià)而買(mǎi)單。在科技創(chuàng)新方面，比亞迪此前憑借者DM混動(dòng)、刀片電池、IGBT等產(chǎn)品，站穩(wěn)了電動(dòng)化中低端市場(chǎng)，銷(xiāo)量一路翻倍增長(zhǎng)?，F(xiàn)在，比亞迪計(jì)劃拿出更具顛覆性的科技產(chǎn)品（輪轂電機(jī)技術(shù)），改寫(xiě)豪華硬派越野車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)秩序，實(shí)現(xiàn)品牌向上。這對(duì)于比亞迪而言，是一次全新的挑戰(zhàn)。

比亞迪仰望純電和混動(dòng)都有。這款車(chē)型采用的是硬派越野的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型棱角分明，根據(jù)此前信息了解到，這款車(chē)型將采用非承載式的車(chē)身結(jié)構(gòu)，也將推出插電式混動(dòng)系統(tǒng)和純電版兩款車(chē)型。這款車(chē)型采用的是非承載的車(chē)身機(jī)構(gòu)，也就是俗稱(chēng)的“大梁”，這樣的結(jié)構(gòu)使得這款車(chē)在越野過(guò)程中有較高的通過(guò)性與越野性能。這款車(chē)型具體參數(shù)還未公布，據(jù)了解這款仰望R1將搭載兩種動(dòng)力總成，一款是插電式混動(dòng)系統(tǒng)，另一款則是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)版本。具體的參數(shù)配置還需要等待這款車(chē)型的上市。比亞迪品牌發(fā)展2022年11月8日，比亞迪在深圳正式公布旗下高端汽車(chē)品牌，并定名為仰望。在全球汽車(chē)變革的浪潮之中，中國(guó)汽車(chē)正在加速崛起，仰望將以顛覆性技術(shù)與前瞻性設(shè)計(jì)打造品牌與產(chǎn)品，致力于為用戶帶來(lái)前所未有的極致性能新體驗(yàn)。仰望將成為中國(guó)高端汽車(chē)品牌的代表和標(biāo)桿，勇立潮頭。2022年11月9日消息，“仰望”預(yù)計(jì)將于明年一季度發(fā)布，該品牌主打車(chē)型為越野車(chē)。11月，企查查APP顯示，惠州比亞迪實(shí)業(yè)有限公司全資子公司惠州維士瑪科技有限公司已成功注冊(cè)1枚“仰望”商標(biāo)，國(guó)際分類(lèi)為運(yùn)輸工具，這枚商標(biāo)申請(qǐng)于2021年10月。2022年11月24日，比亞迪百萬(wàn)級(jí)高端品牌仰望首款車(chē)型曝出最新諜照，該車(chē)型內(nèi)部代號(hào)R1，定位新能源硬派越野。2022年12月8日，比亞迪百萬(wàn)級(jí)豪華品牌“仰望”今天公布了品牌標(biāo)識(shí)，官方稱(chēng)該品牌標(biāo)識(shí)靈感源自甲骨文“電”。12月22日，比亞迪發(fā)布高檔品牌仰望首款車(chē)型預(yù)告圖。2023年1月1日消息，比亞迪將于1月5日發(fā)布旗下全新高端品牌仰望，并發(fā)布首款車(chē)型仰望 R1（R1 為該車(chē)內(nèi)部代號(hào)），目前該車(chē)的最新預(yù)告圖已經(jīng)曝光。2023年1月5日，“敢越星河”仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)在深圳召開(kāi)，正式發(fā)布了全新高端汽車(chē)品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”。

2021年4月7日，新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪正式宣布：從即日起，旗下全系純電動(dòng)車(chē)型，開(kāi)始全面搭載刀片電池，全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。比亞迪純電全系，佩刀安天下。同時(shí)，刀片電池成功挑戰(zhàn)了極端強(qiáng)度測(cè)試—46噸重卡碾壓測(cè)試，再次刷新動(dòng)力電池的安全新高峰。2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款純電車(chē)型全面切換搭載刀片電池上市發(fā)布。其中2021款唐EV綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為27.95萬(wàn)元-31.48萬(wàn)元，秦PLUS EV綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為12.98萬(wàn)元-16.68萬(wàn)元，宋PLUS EV綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為16.98萬(wàn)元-18.68萬(wàn)元，2021款e2綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為9.98萬(wàn)元-11.58萬(wàn)元。直擊痛點(diǎn)，純電全系集結(jié)佩刀當(dāng)前，純電市場(chǎng)更好更快發(fā)展的最大痛點(diǎn)就是電池爆燃。伴隨新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率高速增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)保有量將大幅增加，交通安全事故的風(fēng)險(xiǎn)也將相應(yīng)上升，動(dòng)力電池的安全問(wèn)題至關(guān)重要。刀片電池，通過(guò)了電池安全測(cè)試領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測(cè)試，將“電池自燃”從新能源汽車(chē)的字典里徹底抹掉，一上市就以超級(jí)安全、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)壽命、超級(jí)功率的特點(diǎn)獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)同。安全，是純電動(dòng)汽車(chē)最大的豪華，首款搭載刀片電池的車(chē)型——比亞迪漢，自上市后連續(xù)月銷(xiāo)破萬(wàn)，成功立足中大型C級(jí)豪華轎車(chē)市場(chǎng)，成為比肩BBA的唯一中國(guó)汽車(chē)。比亞迪全系純電車(chē)型即日起開(kāi)始搭載刀片電池，全面啟用針刺測(cè)試作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，直面用戶對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的安全焦慮。作為連續(xù)八年中國(guó)新能源產(chǎn)銷(xiāo)量第一的品牌，比亞迪始終致力于捍衛(wèi)消費(fèi)者的安全出行。全系搭載刀片電池彰顯了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車(chē)安全痛點(diǎn)的決心與戰(zhàn)略前瞻性。測(cè)試升級(jí)，刀片電池超級(jí)安全比亞迪對(duì)于安全的追求從不妥協(xié)，始終堅(jiān)持針刺測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并堅(jiān)持更嚴(yán)苛的比亞迪安全標(biāo)準(zhǔn)。迄今為止，針刺測(cè)試仍然是動(dòng)力電池最苛刻的測(cè)試。針刺測(cè)試模擬了電池的內(nèi)短路，觸發(fā)了熱失控。熱失控是動(dòng)力電池爆燃的根本原因。刀片電池是目前全球唯一一款可以安全通過(guò)針刺測(cè)試的動(dòng)力電池。而重卡承壓測(cè)試則是比國(guó)標(biāo)的滿分要求更高“50分”的、更嚴(yán)苛的比亞迪安全標(biāo)準(zhǔn)。重卡承壓測(cè)試是讓46噸滿載重卡碾壓刀片電池包，刀片電池包完好，無(wú)漏液、無(wú)變形、無(wú)冒煙現(xiàn)象。電池包裝回原車(chē)依舊可以正常使用。極端嚴(yán)苛測(cè)試條件下的測(cè)試結(jié)果，足以證明刀片電池在安全和強(qiáng)度方面的卓越性能。砥礪前行，刀片電池全球開(kāi)放比亞迪在電池領(lǐng)域擁有26年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，具備100%自主研發(fā)和設(shè)計(jì)能力。刀片電池生產(chǎn)產(chǎn)線及設(shè)備等關(guān)鍵零部件全部由比亞迪自主研發(fā)制造生產(chǎn)，比亞迪一直堅(jiān)持自主掌握核心工業(yè)裝備的研發(fā)和制造能力。目前，刀片電池產(chǎn)能快速爬坡，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，遠(yuǎn)超原先預(yù)期，開(kāi)始向全行業(yè)外供。幾乎每一個(gè)你能想到的汽車(chē)品牌，都在與弗迪電池洽談合作。刀片電池將陸續(xù)搭載在國(guó)內(nèi)外各主流品牌的新能源車(chē)型上。佩刀而來(lái)，四款車(chē)型上市發(fā)布刀片電池的升級(jí)測(cè)試發(fā)布的同時(shí)，佩刀而來(lái)的2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款 e2四款新車(chē)型也同步上市發(fā)布。2021款唐EV除了“帶刀”升級(jí)外，還擁有“五星安全”和“三項(xiàng)全優(yōu)”雙重認(rèn)證，是全球超安全專(zhuān)業(yè)純電智能旗艦SUV。2021款唐EV零百加速4.4秒，制動(dòng)距離34.5m，續(xù)航里程565km，充電10分鐘可跑118km，是當(dāng)之無(wú)愧的“性能猛獸”。它同時(shí)搭載更懂用戶的人機(jī)交互，更人性化的智能空間，給用戶全方位的智能領(lǐng)航。2021款唐EV此次更加推四驅(qū)高性能尊榮型，零百加速僅為4.6秒，成為首款殺入30萬(wàn)內(nèi)的中大型四驅(qū)7座純電SUV，綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為27.95萬(wàn)元-31.48萬(wàn)元。秦PLUS EV作為一款龍顏純電轎跑，延續(xù)大放異彩的EV Dragon Face設(shè)計(jì)語(yǔ)言，龍須飛揚(yáng)、龍睛銳利。游龍躍動(dòng)腰線搭配龍騰溜背造型，整體線條飽滿靈動(dòng)，宛如游龍，氣勢(shì)磅礴。佩刀而來(lái)的秦PLUS EV以快和遠(yuǎn)，成為同級(jí)車(chē)中的性能表率，同時(shí)擺脫了里程束縛和充電焦慮。0到50公里加速快至4秒，遠(yuǎn)超同級(jí)的600km超長(zhǎng)續(xù)航，百公里電耗低至12.9kWh。充電一次、通勤兩周。30分鐘直流快充，電量即可從30%充至80%。秦PLUS EV綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為12.98萬(wàn)元-16.68萬(wàn)元。宋PLUS EV為一線都市精英而來(lái)，是一款超安全智能純電SUV。它延續(xù)了“寬體低趴”的造型風(fēng)格，擁有新B級(jí)大軸距奢享空間。佩刀升級(jí)的宋 PLUS EV配合全新一代智能溫控系統(tǒng)，及德系豪車(chē)底盤(pán)調(diào)校，輕松突破505km續(xù)航，0到50km加速時(shí)間快至4.4秒。全系配備360°高清全景影像系統(tǒng)、全息透明影像系統(tǒng)、智能遙控駕駛、新能源專(zhuān)屬的移動(dòng)電站、VTOL 220V電源輸出等超智能科技配置，引領(lǐng)使用價(jià)值新高度！宋PLUS EV綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為16.98萬(wàn)元-18.68萬(wàn)元。2021款e2是一款具有動(dòng)感時(shí)尚設(shè)計(jì)、領(lǐng)先同級(jí)刀片電池技術(shù)、人性化智能交互多維升級(jí)的十萬(wàn)級(jí)超安全純電精品之作。它搭載刀片電池，加上輕量化安全車(chē)身，全面的主被動(dòng)安全配置。同時(shí)擁有401km超長(zhǎng)巡航，百公里電耗低至10.8kWh，性能全面領(lǐng)先同級(jí)。2021款e2綜合補(bǔ)貼后價(jià)格為9.98萬(wàn)元-11.58萬(wàn)元。比亞迪用DM-i超級(jí)混動(dòng)快速普及替代燃油車(chē)實(shí)現(xiàn)少用油，促進(jìn)純電市場(chǎng)更好更快發(fā)展實(shí)現(xiàn)不用油。以新能源技術(shù)推動(dòng)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變革，加快汽車(chē)電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)變，是比亞迪始終不移的決心和責(zé)任。為解決石油安全問(wèn)題，兌現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和國(guó)家承諾，比亞迪積極貢獻(xiàn)自己的力量。此次純電車(chē)型全系切換刀片電池戰(zhàn)略，將提供更出色的出行安全保障，并加速快推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化，與世界一起“向新而行”。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,比亞迪新能源汽車(chē)在2022年的汽車(chē)市場(chǎng)上占據(jù)著相應(yīng)的地位，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的韌性，比亞迪新能源行業(yè)在市場(chǎng)上占據(jù)著龍頭地位，品牌的影響力也在不斷的提升。比亞迪在2022年上半年推出了多款新車(chē)，自主研發(fā)的技術(shù)也被大家廣泛認(rèn)可。比亞迪不斷的優(yōu)化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步推出了更具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，讓比亞迪在新能源汽車(chē)上面有著比較好的發(fā)展空間。比亞迪的業(yè)務(wù)主要有傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，新能源汽車(chē)在內(nèi)的大多數(shù)汽車(chē)業(yè)務(wù)充實(shí)，同時(shí)也涉及了手機(jī)部件以及組裝業(yè)務(wù)。比亞迪的發(fā)展策略無(wú)疑是非常有用的，積極的將品牌做大做響，讓電動(dòng)大巴以及純電動(dòng)出租車(chē)在各國(guó)都出現(xiàn)了，比如在2019年的時(shí)候，比亞迪就已經(jīng)獲得了阿根廷，英國(guó)，比利時(shí)，葡萄牙等多個(gè)國(guó)家的訂單，并且成功的將事業(yè)發(fā)展到歐美日韓等發(fā)達(dá)地區(qū)。比亞迪一直在動(dòng)力電池研究方面付出了非常大的努力，在新能源剛開(kāi)始萌芽的階段，比亞迪就開(kāi)始與高端的公司進(jìn)行合作。比亞迪在2021年3月份表示將會(huì)利用上市，會(huì)進(jìn)一步的將電池賣(mài)到其他的廠商，也就意味著比亞迪將會(huì)與更多的合作伙伴合作，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪無(wú)疑做的是十分突出的。比亞迪在2022年6月份與豐田進(jìn)行了相關(guān)合作，并為其提供動(dòng)力電池。比亞迪目前所生產(chǎn)的電池主要用于自己公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，雖然在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成為了最大的新能源生產(chǎn)商，但是卻在電池需求方面卻錯(cuò)失了很大的機(jī)會(huì)。如果比亞迪能夠進(jìn)一步的擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)，那么想必會(huì)有更大的發(fā)展空間，在國(guó)內(nèi)發(fā)展的也將會(huì)越來(lái)越好。比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃無(wú)疑進(jìn)行的十分成功，憑借著自身實(shí)力的支持，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，幾乎立于不敗之地。

1、比亞迪初期發(fā)展（2003-2005年）比亞迪汽車(chē)成立之后，公司迅速以這三個(gè)業(yè)務(wù)：燃油汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)為主要發(fā)展方向。成立之初比亞迪為了把精力放在基礎(chǔ)建設(shè)和新車(chē)研發(fā)上，只推出福萊爾一款車(chē)型。當(dāng)時(shí)比亞迪以“經(jīng)濟(jì)型精品家轎”的概念將其推出，主攻5萬(wàn)元以下的低端市場(chǎng)。想在短時(shí)間內(nèi)造出“好車(chē)”，顯然不是一件容易的事，比亞迪采用的方法就是“逆向研發(fā)”，購(gòu)買(mǎi)多款汽車(chē)進(jìn)行拆解。由于比亞迪全部創(chuàng)業(yè)資金只有250萬(wàn)元，王傳福僅花了100多萬(wàn)就建成了一條生產(chǎn)線。不但如此，比亞迪還推崇一種造車(chē)?yán)砟罹褪恰叭撕?zhàn)術(shù)”，用大量工人代替機(jī)器。2、擴(kuò)展期。在嘗到F3熱銷(xiāo)的甜頭下，比亞迪在短短幾年推出了比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車(chē)型，研發(fā)新車(chē)速度之快，讓人嘆為觀止。2009年成為了銷(xiāo)量第一的自主品牌。3、比亞迪步入低谷（2010年）基于2009年銷(xiāo)量的翻倍，進(jìn)入2010年自信的比亞迪開(kāi)始了戰(zhàn)略性擴(kuò)張，然而令人想不到的是，銷(xiāo)量?jī)H從2009年的44.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到了51.7萬(wàn)輛，離最初制定的100萬(wàn)輛的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。這一年比亞迪的發(fā)展進(jìn)入了低谷。為了達(dá)到銷(xiāo)售目標(biāo)，比亞迪更利用“銷(xiāo)售返點(diǎn)政策”，比亞迪給各地經(jīng)銷(xiāo)商都制定了很高的銷(xiāo)售指標(biāo)，極高的返點(diǎn)。導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商大面積壓貨。在2010年4月比亞迪爆發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件，隨后事態(tài)嚴(yán)重，當(dāng)年9月份比亞迪承認(rèn)公司決策失誤，并向經(jīng)銷(xiāo)商道歉，才平息這次退網(wǎng)風(fēng)波。4、比亞迪進(jìn)入整改期（2010-2012年）在比亞迪意識(shí)到自身的問(wèn)題后，在整改期采取的第一個(gè)方法就是官降，最高降幅達(dá)1.5萬(wàn)元，主要目的還是為了沖銷(xiāo)量。5、比亞迪迎來(lái)真正的春天（2013-今）2012年比亞迪汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到了45.6萬(wàn)輛，繼2011年銷(xiāo)量下滑之后，迎來(lái)了首次增長(zhǎng)。在這幾年中開(kāi)發(fā)出了屬于自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱技術(shù)、第二代DM混合動(dòng)力技術(shù)和比亞迪e6的純電動(dòng)技術(shù)，還有“遙控駕駛技術(shù)”、智能手表鑰匙、夜視系統(tǒng)、全景影響等等。

比亞迪最近的股價(jià)漲得很猛，動(dòng)態(tài)市盈率高達(dá)900多，有一半以上的朋友會(huì)覺(jué)得這個(gè)股價(jià)已經(jīng)不算低的了，可比亞迪被中信建投認(rèn)為是1.5萬(wàn)億目標(biāo)市值，這表示還有70%的上漲空間。到底比亞迪的評(píng)估是怎么的出來(lái)呢？今天就來(lái)和大家來(lái)分析下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的龍頭——比亞迪。在還沒(méi)分析比亞迪股票之前，給大家看一下我整理好的新能源領(lǐng)域龍頭股名單，戳鏈接就可以領(lǐng)?。簩毑刭Y料：新能源行業(yè)龍頭股一覽表一、從公司角度分析公司介紹：比亞迪完全可以算是中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)綜合實(shí)力第一的企業(yè)，業(yè)務(wù)橫跨汽車(chē)、電池、IT、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域，擁有全球領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控及整車(chē)核心技術(shù)，以及全球首創(chuàng)的雙模技術(shù)和雙向逆變技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在動(dòng)力性能、安全保護(hù)和能源消費(fèi)等方面的多重跨越，是全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者之一。比亞迪的亮點(diǎn)：1、產(chǎn)品力持續(xù)向上，新能源車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勁公司處于產(chǎn)品與技術(shù)的集中兌現(xiàn)期，伴隨著有比亞迪全新技術(shù)的車(chē)型陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)攀升，引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域行業(yè)的發(fā)展的地位是更改不了的，在自主品牌高端化方面十分亮眼，進(jìn)步很大。2、刀片電池出鞘安天下，進(jìn)一步強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力比亞迪刀片電池具備超級(jí)安全、超級(jí)壽命、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)功率和超級(jí)低溫性能六大技術(shù)創(chuàng)新，跳過(guò)模組，相較于傳統(tǒng)電池包，體積利用率提升50%，成本上的優(yōu)勢(shì)更加突出。當(dāng)前電池市場(chǎng)占有率15%，僅比CATL（寧德時(shí)代）低一名。受益于技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪刀片電池具有優(yōu)異的性能與成本優(yōu)勢(shì)，縱使全球電動(dòng)化潮汐涌動(dòng)，比亞迪外供動(dòng)力電池有望不斷突破，搶占更高的市場(chǎng)份額，強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力。3、深度產(chǎn)業(yè)鏈布局，彰顯龍頭地位比亞迪持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈布局，致力于推進(jìn)半導(dǎo)體分拆上市進(jìn)程，先后入股華大北斗（高精度導(dǎo)航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產(chǎn)業(yè)鏈核心公司。可以認(rèn)為，比亞迪依仗產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深度規(guī)劃，有助于明顯增強(qiáng)對(duì)核心技術(shù)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的掌握力，彰顯龍頭地位。二、從行業(yè)角度分析目前看來(lái)，在碳中和減排政策的版本和鋰電池成本的控制雙輪驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程很快，到2027年全世界的新能源汽車(chē)滲透率有望超過(guò)一半。這時(shí)，出現(xiàn)了汽車(chē)智能化革命，汽車(chē)駕駛由開(kāi)始輔助車(chē)主駕駛逐步進(jìn)入到自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)，駕駛艙智能化，使得交通工具場(chǎng)景向智能出行場(chǎng)景的轉(zhuǎn)變，出行服務(wù)未來(lái)將占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán),到2025年全球L2及以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)滲透率有望超過(guò)70%。電動(dòng)化與智能化的大變革，正重新塑造傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈局面，即將就要進(jìn)入新能源汽車(chē)的高速發(fā)展階段了。受篇幅的影響，更多關(guān)于新能源汽車(chē)行業(yè)深度報(bào)告和風(fēng)險(xiǎn)提示，我在做這篇研報(bào)的時(shí)候，想了解的點(diǎn)擊這里：【深度研報(bào)】比亞迪股票點(diǎn)評(píng)，建議收藏三、總結(jié)總之一句話，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍企業(yè)是比亞迪，在行業(yè)前景如此可觀的情況下，有可能迎來(lái)繁榮發(fā)展。但是文章是具有一定的滯后性的，倘若你們想更加確切地清楚比亞迪股票未來(lái)行情，可點(diǎn)擊以下鏈接，有專(zhuān)業(yè)的顧問(wèn)幫你作出準(zhǔn)確的判斷，看下當(dāng)前比亞迪股票的估值如何：【免費(fèi)】測(cè)一測(cè)比亞迪現(xiàn)在是高估還是低估？應(yīng)答時(shí)間：2021-08-23，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請(qǐng)點(diǎn)擊查看

比亞迪股份有限公司致力于以“打造世界頂級(jí)品質(zhì)汽車(chē)”為整體商品目標(biāo)，以“打造全國(guó)頂級(jí)品牌汽車(chē)”為行業(yè)目標(biāo)，旨在振興民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在公司發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力下，比亞迪在能力強(qiáng)的車(chē)輛浪潮中馳騁。那么比亞迪總部在哪里，什么時(shí)候進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的？讓我們一起來(lái)看看。 比亞迪總部在哪個(gè)城市？ 比亞迪總部位于深圳，位于中國(guó)深圳市平山區(qū)。它由王傳福于1995年創(chuàng)建。目前擁有六大產(chǎn)業(yè)基地和民營(yíng)企業(yè)，年?duì)I業(yè)收入1059億元。如今，比亞迪在乘用車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)非常穩(wěn)定，同時(shí)在商用車(chē)市場(chǎng)也有所發(fā)展。 純電動(dòng) 公交車(chē)、純電動(dòng)卡車(chē)、純電動(dòng)工程車(chē)都是設(shè)計(jì)的。 比亞迪什么時(shí)候進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的？ 比亞迪汽車(chē)于2003年正式進(jìn)入汽車(chē)制造和營(yíng)銷(xiāo)行業(yè)。同時(shí)，它也開(kāi)始了自己品牌的發(fā)展。截至目前，比亞迪在全國(guó)六個(gè)城市都有整車(chē)生產(chǎn)基地，整車(chē)的研發(fā)水平也達(dá)到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也成為了非常有能力的國(guó)產(chǎn)自主品牌。它的車(chē)型包括高檔中檔和低檔燃油車(chē)、純 電動(dòng)車(chē) ，技術(shù)非常強(qiáng)悍，尤其是新能源行業(yè)，是一個(gè)徹頭徹尾的民族品牌。

比亞迪最近的股價(jià)漲得很猛，動(dòng)態(tài)市盈率高達(dá)900多，很多朋友會(huì)覺(jué)得這個(gè)股價(jià)已經(jīng)高了，但是中信建投給比亞迪的預(yù)估值是1.5萬(wàn)億目標(biāo)市值，代表著上漲空間還剩70%。到底比亞迪的評(píng)估準(zhǔn)不準(zhǔn)確呢？今天就來(lái)和大家來(lái)探討下國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)的龍頭——比亞迪。在開(kāi)始解讀比亞迪股票前，給大家分享一下我收集好的新能源領(lǐng)域龍頭股名單，點(diǎn)擊下方鏈接就可以領(lǐng)?。簩毑刭Y料：新能源行業(yè)龍頭股一覽表一、從公司角度分析公司介紹：在中國(guó)毫不夸張地講，比亞迪是新能源汽車(chē)技術(shù)綜合實(shí)力第一的企業(yè)，業(yè)務(wù)橫跨汽車(chē)、電池、IT、半導(dǎo)體等多個(gè)領(lǐng)域，擁有全球領(lǐng)先的電池、電機(jī)、電控及整車(chē)核心技術(shù)，以及全球首創(chuàng)的雙模技術(shù)和雙向逆變技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在動(dòng)力性能、安全保護(hù)和能源消費(fèi)等方面的多重跨越，是全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑者之一。比亞迪的亮點(diǎn)：1、產(chǎn)品力持續(xù)向上，新能源車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)強(qiáng)勁公司當(dāng)前到了產(chǎn)品與技術(shù)的集中兌現(xiàn)期，由于配備了比亞迪最新技術(shù)的車(chē)型漸漸進(jìn)入市場(chǎng)，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一直在升高，對(duì)于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，它依舊可以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，在自主品牌高端化方面搶得先機(jī)，進(jìn)步飛快。2、刀片電池出鞘安天下，進(jìn)一步強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力比亞迪刀片電池具備超級(jí)安全、超級(jí)壽命、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)功率和超級(jí)低溫性能六大技術(shù)創(chuàng)新，跳過(guò)模組，相較于傳統(tǒng)電池包，體積利用率提升50%，成本上的優(yōu)勢(shì)也是相當(dāng)突出。現(xiàn)如今電池市場(chǎng)占有率15%，只低于CATL（寧德時(shí)代）。因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新比亞迪刀片電池具有優(yōu)異的性能與成本優(yōu)勢(shì)，置身全球電動(dòng)化里，比亞迪外供動(dòng)力電池將超越以往，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，讓核心競(jìng)爭(zhēng)力得到強(qiáng)化。3、深度產(chǎn)業(yè)鏈布局，彰顯龍頭地位比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈布局被不停退進(jìn)，盡可能的促使半導(dǎo)體分拆上市，先后入股華大北斗（高精度導(dǎo)航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產(chǎn)業(yè)鏈核心公司。能理解為，比亞迪憑借產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行絕妙布局，對(duì)升高核心技術(shù)、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的掌控能力有明顯加強(qiáng)作用，起到了帶頭作用。二、從行業(yè)角度分析就目前來(lái)看，在碳中和減排政策的推出，結(jié)合鋰電池成本的控制雙輪驅(qū)動(dòng)下，在汽車(chē)電動(dòng)化方面發(fā)展很快，到2027年全球新能源汽車(chē)滲透率有望超過(guò)50%。同時(shí)的還有汽車(chē)智能化的革命，汽車(chē)駕駛由輔助駕駛逐步過(guò)渡到自動(dòng)駕駛，駕駛艙智能化實(shí)現(xiàn)交通工具場(chǎng)景向智能出行場(chǎng)景的變化，出行服務(wù)未來(lái)將占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán),到2025年全球L2及以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)滲透率有望超過(guò)70%?，F(xiàn)如今電動(dòng)化與智能化變革，慢慢改變著現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈格局，新能源汽車(chē)的高速發(fā)展時(shí)期將會(huì)在不久的將來(lái)出現(xiàn)。受文章篇幅的要求，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的深度報(bào)告以及風(fēng)險(xiǎn)提示，我在寫(xiě)這篇研報(bào)的時(shí)候，想了解的點(diǎn)擊這里：【深度研報(bào)】比亞迪股票點(diǎn)評(píng)，建議收藏三、總結(jié)總之一句話，比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的龍頭企業(yè)，在行業(yè)前途如此可觀的形勢(shì)下，有望迎來(lái)崛起發(fā)展。但是文章是具有一定的滯后性的，如果想要更準(zhǔn)確地知道比亞迪股票未來(lái)行情，可戳以下鏈接，有專(zhuān)業(yè)的顧問(wèn)為你辨析，分析一下當(dāng)前比亞迪股票的估值是估高了還是估低了：【免費(fèi)】測(cè)一測(cè)比亞迪現(xiàn)在是高估還是低估？應(yīng)答時(shí)間：2021-08-23，最新業(yè)務(wù)變化以文中鏈接內(nèi)展示的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，請(qǐng)點(diǎn)擊查看

眾所周知，比亞迪 汽車(chē) 是新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)冠王，DM-i超混系統(tǒng)和刀片電池兩個(gè)高端配置就比其它車(chē)企有優(yōu)勢(shì)，助力比亞迪的市場(chǎng)成績(jī)快速增長(zhǎng)。 然而比亞迪不滿足于此，在10萬(wàn)級(jí)純電精品車(chē)這一新賽道上，比亞迪推出了一款基于“海洋系列”的量產(chǎn)車(chē)型——海豚，并且他們將海豚定義為純電新物種，定位在專(zhuān)為年輕人打造的10萬(wàn)級(jí)精品純電車(chē)。 究竟這款車(chē)型是否真的符合時(shí)下年輕人的需求，我一直都是有疑問(wèn)的。就在近日，我受比亞迪的邀請(qǐng)，試駕了他們e平臺(tái) 3.0打造的首款車(chē)型——海豚。我的疑惑終于解開(kāi)了。 海洋美學(xué) 海洋車(chē)系主打純電動(dòng)和年輕，比亞迪海豚也是我見(jiàn)過(guò)的最年輕、最可愛(ài)的比亞迪車(chē)型，海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念在比亞迪海豚身上展現(xiàn)出新穎的視覺(jué)感受。 全系采用了雙色車(chē)身的設(shè)計(jì)，讓人感覺(jué)眼前一亮，我們這次拿到的是貝貝灰+嘟嘟白的車(chē)身顏色，給我的感覺(jué)更像一只真的海豚，特別是大燈下方的保險(xiǎn)杠位置，圓潤(rùn)飽滿的設(shè)計(jì)，看起來(lái)就像海豚動(dòng)物的“白肚腩”。 海豚側(cè)面的腰線是非常吸引我的部分之一，側(cè)面一共有三組線條，除了上方一條上揚(yáng)的腰線以外，下方在側(cè)裙位置也有一條上揚(yáng)的線條，而中間一條從后反向向前延伸的斜線，使這三組線條形成一個(gè)“Z”字形，讓這輛海豚的側(cè)面看起來(lái)非常活躍。 車(chē)身尾部的貫穿式尾燈也是一個(gè)大亮點(diǎn)，采用嵌入式設(shè)計(jì)，同時(shí)邊框也超窄，而位置燈發(fā)光面寬度僅有5mm，這些設(shè)計(jì)元素融合一起，精美感方面拿捏得很精準(zhǔn)。另外，海豚搭配了一套16寸的雙色輪轂，輪轂樣式的設(shè)計(jì)靈感是來(lái)源于海豚躍出水面的剪影，行駛時(shí)旋轉(zhuǎn)起來(lái)非常好看。 不僅是外觀，比亞迪對(duì)于海洋美學(xué)的精致追求還體現(xiàn)在內(nèi)飾上，車(chē)廂內(nèi)部同樣加入大量海洋和海豚設(shè)計(jì)元素，比如中控臺(tái)用了曲線環(huán)繞的設(shè)計(jì)效果，給人的感覺(jué)猶如海浪。 車(chē)內(nèi)的揚(yáng)聲器罩、車(chē)窗除霜出風(fēng)口等地方的設(shè)計(jì)感像水面的波紋，空調(diào)出風(fēng)口的造型則如同水面的漩渦。至于海豚方面的設(shè)計(jì)元素，則有門(mén)板扶手用了流線型設(shè)計(jì)，如同高速游動(dòng)的海豚，同時(shí)門(mén)把手的造型也像海豚的胸鰭。而副儀表臺(tái)和中央扶手的形狀像海豚俯沖入水的姿態(tài)。 豐富的智能配置也能帶來(lái)愜意的用車(chē)體驗(yàn)，首先是12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad集成不少功能App，然后是試駕車(chē)還有NFC無(wú)鑰匙進(jìn)入功能、無(wú)線充電功能和車(chē)底透明功能。另外，像手機(jī)APP遙控駕駛，絕對(duì)可以驚呆“沒(méi)見(jiàn)過(guò)什么世面”的小朋友；手機(jī)NFC車(chē)鑰匙，更是省去了攜帶傳統(tǒng)鑰匙的麻煩，讓智能手機(jī)的便利性和重要性再次“升華”。 可以看到，比亞迪海豚是一款將海洋元素融入十分貼切的車(chē)型，幾乎不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，更關(guān)鍵的是所有海洋元素結(jié)合在一起沒(méi)有生硬感，設(shè)計(jì)功夫很到位。 別看海豚這車(chē)體型不大，但是對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，它可是一款重量級(jí)的產(chǎn)品，海豚是首款基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造的量產(chǎn)車(chē)型，并且從正面我們就能看到，它是首款使用比亞迪新LOGO的車(chē)型，可見(jiàn)比亞迪對(duì)它的重視程度。 輕巧的好伙伴 比亞迪在新能源領(lǐng)域可謂是深耕多年的老司機(jī)了，他有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，以及一流的整合能力。這在海豚上也是表現(xiàn)的淋漓盡致的。 這次我試駕的車(chē)型是 時(shí)尚 版，其續(xù)航里程為405km、電池包容量44.9kWh以及最大輸出功率為70kW、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)。雖然海豚的最大馬力只有95匹，但是整體的動(dòng)力并沒(méi)有顯得拖沓，反而整體的感覺(jué)是很輕巧的。 “輕”主要得益于海豚采用比亞迪的八合一電動(dòng)力總成，海豚的整備重量只有1.4噸，比起市面上的同級(jí)別的純電車(chē)要輕100-300kg。而“巧”則表現(xiàn)在海豚的轉(zhuǎn)彎半徑。海豚采用了四輪四角的設(shè)計(jì)，這樣就很容易導(dǎo)致它的轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)增加，但是，工程師們通過(guò)一些技術(shù)攻關(guān)，能夠?qū)⒑ｋ嘣谵D(zhuǎn)彎半徑控制在5.25米，就是說(shuō)在一個(gè)兩車(chē)道上掉頭，打一把方向就能過(guò)，真的非常靈巧。 實(shí)際駕駛起來(lái)，雖然這款電機(jī)的數(shù)據(jù)并不算亮眼，可是在城市道路的80km/h以下的時(shí)速，只要電門(mén)一踩，整臺(tái)車(chē)是非常有勁的。而過(guò)了80km/h之后，雖然沒(méi)低速猛了，但只有肯踩電門(mén)，海豚的提速效果依然不會(huì)讓你失望。雖然海豚采用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，但是在行駛品質(zhì)上比同級(jí)部分采用多連桿獨(dú)立后懸的車(chē)型要強(qiáng)。在過(guò)小的坑洼路面和細(xì)碎路面時(shí)，可以干凈利落地把振動(dòng)過(guò)濾掉；在轉(zhuǎn)急彎時(shí)，海豚也能給出足夠的整體感和支撐性。 再說(shuō)說(shuō)海豚在乘坐方面的感受，別看海豚車(chē)小，它擁有2700mm的軸距，車(chē)內(nèi)空間非常不錯(cuò)，前排座椅采用了一體式座椅設(shè)計(jì)，有著年輕人喜歡的運(yùn)動(dòng)感，座椅填充柔軟舒適，對(duì)于身體的支撐感也非常到位。海豚的第二排座椅，人體工程學(xué)到位，整體坐姿舒適。 而在隔音方面，可以說(shuō)海豚做到了這個(gè)價(jià)格段的佼佼者，這也是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，從源頭到傳輸過(guò)程都做了優(yōu)化，我們?cè)囻{的道路有30公里左右的城市快速路，時(shí)速保持在80~100km/h之間，車(chē)內(nèi)乘員可以正常交談，無(wú)需提高音量。 寫(xiě)在最后 聊到新能源車(chē)領(lǐng)域，比亞迪在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度越來(lái)越高，從比亞迪王朝系列開(kāi)始，Dragon Face龍顏設(shè)計(jì)，到DM系列、DM-i系列混合動(dòng)力系統(tǒng)，再到刀片電池、八合一電動(dòng)力總成，從外到內(nèi)，似乎它都找到正確的前進(jìn)方向。 比亞迪海豚在細(xì)節(jié)方面做得相當(dāng)認(rèn)真，海洋美學(xué)設(shè)計(jì)元素運(yùn)用得很徹底，使得車(chē)輛造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都有很高的顏值，可愛(ài)、 時(shí)尚 ，又不失動(dòng)感。未來(lái)，海洋車(chē)系還會(huì)持續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品陣容，讓我們拭目以待。 圖|比亞迪 汽車(chē) 文|豆豆 編輯|豆豆 -END-

從比亞迪的產(chǎn)品矩陣來(lái)看，只有唐和宋兩款車(chē)型擁有七座布局。其中，唐又分為唐燃油版、唐DM版以及唐EV版三種，而宋又分為宋MAX版和宋MAX DM版兩種。比亞迪唐和宋唐是比亞迪旗下的中型SUV。這款車(chē)的車(chē)身尺寸比較大，車(chē)內(nèi)空間也比較大。比亞迪搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)BYD487ZQB。對(duì)這款車(chē)感興趣的駕車(chē)者可以去當(dāng)?shù)乇葋喌?s店看車(chē)試駕。比亞迪的外觀設(shè)計(jì)也相當(dāng)漂亮。7座SUV是很多消費(fèi)者喜歡的車(chē)。這種車(chē)有第三排座椅，可以滿足全家一起出行的需求。比亞迪宋是比亞迪推出的“雙?！毙履茉碨UV車(chē)型。2022款宋MAX DM-i有6座和7座不同版本的車(chē)型可供選擇，其中，“升艙頂”車(chē)型均為6座?！吧摗焙蟮?022款宋MAX DM-i高達(dá)1880mm。外觀延續(xù)了“Dragon Face”家族設(shè)計(jì)，強(qiáng)化后的音階立體式躍動(dòng)格柵更顯層次感，而兩側(cè)全新龍須設(shè)計(jì)輔以鍍鉻亮飾條點(diǎn)綴，搭配鉆石龍睛LED前大燈。