雖然蔚來ES6的整體設(shè)計(jì)一直被批評為與ES8風(fēng)格超級相似，但不得不說其更加入門級的定位和座椅布局更加緊湊細(xì)致，細(xì)節(jié)之處令人印象深刻。不過這些細(xì)節(jié)其實(shí)和ES8沒什么區(qū)別，但是質(zhì)感上確實(shí)有亮點(diǎn)。 特斯拉確實(shí)是制造新車的領(lǐng)導(dǎo)者。這種模式3使技術(shù)和新趨勢非常到位。低風(fēng)阻的流線型車身不再是coupe的專利。Model3滿足了大家的幻想，細(xì)節(jié)還是各有特色的。緊湊簡潔的風(fēng)格讓人印象深刻。

內(nèi)飾方面，蔚來ES6還是比較懂國內(nèi)消費(fèi)者需求的，空間的變化是其相對于Model3的優(yōu)勢。此外，女王副駕駛的舒適體驗(yàn)和整個(gè)內(nèi)飾家居氛圍的營造，使其比Model3更適合國內(nèi)消費(fèi)者。 對于特斯拉Model3來說，雖然在空間上有劣勢，但是中央大尺寸屏幕加上強(qiáng)大的功能配置，以及新增功能的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，確實(shí)彌補(bǔ)了空間上的不足。 ES6因?yàn)槭侵行蚐UV，所以無論是實(shí)用性還是所謂的“性價(jià)比”對于消費(fèi)者來說都會比Model 3更滿意。只有“江淮代工”的內(nèi)飾做工和人體工程學(xué)與特斯拉Model 3相同。

蔚來ES6比ES8有更好的一面，定位是SUV車型，這使得它在國內(nèi)市場更受歡迎。而且內(nèi)飾真的很豪華，連Model3都要服氣。 當(dāng)然，特斯拉Model3也不是吃素的車型。雖然它的組裝工藝不是特別成熟，但是它的科技感和運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢依然是電動(dòng)車行業(yè)的佼佼者，而且它花的錢也少。 當(dāng)然，目前來看，兩款車近期都因?yàn)樽匀际录ζ潆妱?dòng)車品牌造成了一定的沖擊。但是在電動(dòng)車領(lǐng)域，兩者都是很強(qiáng)的競爭對手，所以只有一對一。

Model 3的自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛功能是，當(dāng)你通過車載系統(tǒng)導(dǎo)航到某個(gè)目的地時(shí)，如果有高速公路路段，你可以打開使用，它可以自動(dòng)超車你前面較慢的車輛。到了高速公路匝道，可以調(diào)頭駛出路口。 但是，如果衡量的話，還是有很大區(qū)別的。它在行駛的時(shí)候，變道的頻率其實(shí)是比較低的。一般來說，兩車相對速度不大的時(shí)候，會減速跟車，或者時(shí)間太長決定變道。

隨著特斯拉生產(chǎn)線移至中國，國產(chǎn)Model3升級換代。根據(jù)最新信息，國產(chǎn)Model3已經(jīng)生產(chǎn)。從給定的圖片，來看，國內(nèi)版本和海外版本還是有區(qū)別的。 雖然整體造型一致，但在左后端增加了中文的特斯拉字樣，提高了與進(jìn)口車型的區(qū)別，更具辨識度。至于內(nèi)飾，基本一樣?？梢钥吹截灤┦侥举|(zhì)裝飾板和多功能方向盤的布局。

兩款新車在外觀上有一些相似的設(shè)計(jì)思路，前臉是封閉式設(shè)計(jì)，是常見的新能源車思路。然而，小鵬P7在細(xì)節(jié)上并沒有比國產(chǎn)Model3更有風(fēng)格。 兩款車的前臉下方都有進(jìn)氣口。對于純電動(dòng)車來說，散熱需求沒有燃油車高，面積相對較小的開孔也能滿足行駛需求。哈桑的設(shè)計(jì)也符合審美要求。至于燈光，小鵬P7是分體式的，而國產(chǎn)Model3雖然造型犀利，但辨識度沒那么高。 看邊上的兩車，都是溜背的形狀，線條都是流暢的視覺效果。不過小鵬P7確實(shí)更修長，國產(chǎn)Model3更飽滿的狀態(tài)。 至于尾部，屬于圓潤飽滿的造型，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格比較簡潔。但小鵬P7的線條和配色操作，使其視覺效果相比國產(chǎn)Model3顯得有層次感。

內(nèi)飾的打造上，你進(jìn)入他們的車，可以看到都是比較簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格。與國產(chǎn)Model3相比，小鵬P7在設(shè)計(jì)上還是比較傳統(tǒng)的，保留了液晶儀表盤，而國產(chǎn)Model3采用了中控面板，科技感略差。 在用料上，小鵬P用了很多軟性的材料，手感不錯(cuò)，視覺效果是整體質(zhì)感。國產(chǎn)Model3采用軟性材質(zhì)和木紋材質(zhì)，層次感更明顯。 小鵬P7的中控臺大小和國產(chǎn)Model3差不多，清晰度也很高。雖然集成了大部分功能，但是P7的語音系統(tǒng)要好很多。 雖然兩者都采用極簡主義的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但也各有特色。雖然小鵬P7的雙屏科技感很強(qiáng)，但Model 3只有一個(gè)中控面板的設(shè)計(jì)更具未來感，有一種簡約卻不凡的感覺。

空間表現(xiàn)方面，兩款都還是不錯(cuò)的。小鵬P7和國產(chǎn)Model3讓身高178cm的體驗(yàn)者分開乘坐，并調(diào)節(jié)座椅位置。小鵬P7頭上有一拳三指，國產(chǎn)Model3有一拳距離，P7更勝一籌。 前座不變，體驗(yàn)者進(jìn)入后座。小鵬P7的頭部有四個(gè)手指的空間，腿部有三個(gè)手指的距離。至于國產(chǎn)Model3，頭部還有一拳距離，腿部空間余量是四指一拳。差別不大，國產(chǎn)Model3略占優(yōu)勢。 因?yàn)槎际侵行蛙?，后排中間座椅的坐姿不會太局促，P7的地板中間有凸起，但不影響乘坐體驗(yàn)。對于國產(chǎn)的Model3來說，也是平坦舒適的。

國產(chǎn)Model 3真正開賣的日子慢慢臨近，但相關(guān)車輛的信息還是有變數(shù)的影響。作為一款新能源汽車，其續(xù)航里程的表現(xiàn)備受關(guān)注。有消息稱國產(chǎn)Model3將續(xù)航里程從460 km降至445 km，網(wǎng)友有些不滿。 但我不能說太多。畢竟這兩個(gè)續(xù)航里程的數(shù)據(jù)是之前工信部給的，現(xiàn)在確定445km也不算不道德。售價(jià)方面，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價(jià)35.58萬元，比凌晨公布的32.8萬元價(jià)格高出2.78萬元。但默認(rèn)安裝了基礎(chǔ)版的自動(dòng)駕駛儀，整體性價(jià)比有所提升。

特斯拉Model 3沒有隨車附送《保養(yǎng)手冊》，但是特斯拉官網(wǎng)上注明了汽車的質(zhì)保期和保養(yǎng)期。但需要注意的是，其電池保修標(biāo)準(zhǔn)為原功率的70%，整車質(zhì)保期為4年或8萬公里，保養(yǎng)期為2年或4萬公里，以先到者為準(zhǔn)。 帶電池驅(qū)動(dòng)總成質(zhì)保：8年或16萬公里(標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航或中續(xù)航版)，8年或19.6萬公里(長續(xù)航版)。該車只配有紙質(zhì)用戶手冊，詳細(xì)介紹了車輛使用的相關(guān)內(nèi)容。

特斯拉model3這輛展車配備了玻璃的全景天窗車頂，準(zhǔn)確來說是天幕，因?yàn)樗荒艽蜷_，視野比較的開闊，另外官方聲稱還可以選擇可以開啟式的天窗。整車的玻璃車頂讓車內(nèi)的乘坐感有很棒的表現(xiàn)，雖然沒有遮陽簾，但是玻璃的防曬表現(xiàn)出色，不過這樣的設(shè)計(jì)也導(dǎo)致了車頂無法開啟天窗。特斯拉Model3是特斯拉ModelX系列的新品，北京時(shí)間2016年4月1日11點(diǎn)30分在美國發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元。在開放官網(wǎng)預(yù)定之前，僅靠門店排隊(duì)預(yù)定，Model3的訂單數(shù)量已經(jīng)超過11.5萬輛。

特斯拉model3保養(yǎng)項(xiàng)目有更換機(jī)油和機(jī)濾。汽車保養(yǎng)別稱汽車維護(hù)，是指定期對汽車相關(guān)部分進(jìn)行檢查、清潔、補(bǔ)給、潤滑、調(diào)整或更換某些零件的預(yù)防性工作。汽車保養(yǎng)主要包含了對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)（引擎）、變速箱系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等的保養(yǎng)，目的是保持車容整潔。特斯拉model3級別是中型車，發(fā)動(dòng)機(jī)為純電動(dòng)275馬力電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)最大馬力為275ps，電動(dòng)機(jī)總功率為202kw，電動(dòng)機(jī)總扭矩為404nm。

model3充滿電75度，model3長寬高分別為4694mm、1850mm、1443mm，軸距為2875mm。model3是特斯拉modelx系列的新品，其不采用鋁制車身，所以車身尺寸縮水百分之20來抵消因重量增加而對續(xù)航的影響。model3標(biāo)配15英寸觸控屏、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、織物座椅、車載地圖導(dǎo)航、wifi無線網(wǎng)絡(luò)、后排六分之四放倒座椅、倒車影像、自動(dòng)防眩目后視鏡、7個(gè)攝像頭及12個(gè)雷達(dá)傳感器等。

特斯拉Model 3后驅(qū)版性價(jià)比更高，目前Model 3后驅(qū)版是國產(chǎn)版本，售價(jià)299050元，可以提供445km的續(xù)航里程，以及百公里加速5.6s的加速能力。而雙電機(jī)長續(xù)航版本售價(jià)高達(dá)439900元，由美國制造，可以提供590km的續(xù)航里程，百公里加速4.6s。高性能版為509900元，百公里加速3.4s，續(xù)航里程595km。

國產(chǎn)model3工信部給出的續(xù)航里程是445公里，國產(chǎn)model3是一款單電機(jī)后驅(qū)車型。進(jìn)口的model3是雙電機(jī)四驅(qū)車型。model3是來自特斯拉的中型純電動(dòng)轎車，特斯拉是專門制造純電動(dòng)汽車的公司。國產(chǎn)版model3由于是后輪驅(qū)動(dòng)的，所以這款車的電動(dòng)機(jī)也是后置的。國產(chǎn)版model3的電動(dòng)機(jī)最大功率為202kw，最大扭矩為375牛米。這看車使用了三元鋰電池，電池的能量是52kwh。大部分純電動(dòng)汽車或插電混動(dòng)汽車都在使用三元鋰電池，這種電池的能量密度更高，重量更輕。model3的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。多連桿獨(dú)立懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的懸架，這種懸架是由上下兩個(gè)叉臂組成的，并且上下兩個(gè)叉臂之間還有一個(gè)連桿。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，并且可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。雙叉臂懸架可以大幅度提高車子的操控性和行駛穩(wěn)定性。多連桿懸架也是可以提高車子的舒適性和操控性的，多連桿懸架和雙叉臂懸架的成本都是比較高的。

國產(chǎn)model3是沒有四驅(qū)版車型的，國產(chǎn)model3只有后驅(qū)版車型，后驅(qū)版車型是單電機(jī)車型。model3是特斯拉旗下的一款中型純電動(dòng)汽車，特斯拉是一家來自美國硅谷的純電動(dòng)汽車制造廠商。國產(chǎn)model3是后驅(qū)的，所以這款車的電動(dòng)機(jī)也是后置的，這款車的電動(dòng)機(jī)最大功率為202kw，最大扭矩為375牛米。進(jìn)口版model3是有四驅(qū)版雙電機(jī)車型的。model3全系使用了三元鋰電池，這種電池是未來的趨勢，大部分純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車都在使用三元鋰電池。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的。國產(chǎn)版model3工信部給出的續(xù)航里程是445公里。model3的前懸架使用了雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架。多連桿懸架就是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了單獨(dú)的連桿。雙叉臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的懸架，這種懸架是由上下兩個(gè)叉臂組成的，并且上下兩個(gè)叉臂之間還有一個(gè)連桿。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。

特斯拉model 3車身長、寬、高分別為4694mm/1850mm/1443mm，軸距為2875mm。其中特斯拉model 3的高性能版本車型和長續(xù)航版本，續(xù)航里程為668公里和530公里，整體續(xù)航里程還是很高的，也是很多電動(dòng)汽車難以到達(dá)的里程。作為特斯拉又一給力之作，Model 3將賽車技術(shù)與量產(chǎn)車技術(shù)進(jìn)行了有機(jī)融合。它既能滿足日常駕駛需求，又能提供超乎想象的極致駕控體驗(yàn)，為中國消費(fèi)者提供了又一高性價(jià)比的出行新選擇。特斯拉Model 3新車輪圈規(guī)格采用全系標(biāo)配的18英寸動(dòng)力輪圈，有輪圈蓋設(shè)計(jì)，能夠降低行駛風(fēng)阻，提升續(xù)航如果去了輪圈蓋，造型看起來更戰(zhàn)斗一些。特斯拉Model 3是特斯拉Model X系列的新品，特斯拉對Model 3車型進(jìn)行了升級，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級了車輛的懸架系統(tǒng)，還升級了后座的配置。Model 3不采用鋁制車身，所以車身尺寸將縮水20%來抵消因重量增加而對續(xù)航的影響。Model 3預(yù)計(jì)續(xù)航里程在320公里左右。取消超拉轟但不實(shí)用的鷹翼門，砍掉3秒從0到60邁的推背起步，可能砍掉自動(dòng)駕駛儀。

目前特斯拉model3有后驅(qū)版車型也有四驅(qū)版車型，四驅(qū)版車型是雙電機(jī)的，后驅(qū)版車型是單電機(jī)的。特斯拉Model3提供4年或8萬公里的整車質(zhì)保，以及8年或16萬公里的電池和驅(qū)動(dòng)單元質(zhì)保，以先到者為準(zhǔn)，且該期間電池容量不低于70%。Model 3的長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版本在國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版本的車型上，續(xù)航里程有了明顯提高可以達(dá)到668公里。特斯拉Model 3的長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版本，搭載了一臺永磁同步電機(jī)。特斯拉model 3是一款中型純電動(dòng)汽車，進(jìn)口版的model 3有三種置配，分別是規(guī)范續(xù)航后驅(qū)升級版，長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，高性能前輪驅(qū)動(dòng)板。其中，續(xù)航后驅(qū)升級版是一款單電機(jī)汽車，這一款車型的電動(dòng)機(jī)最大功率為175kw，最大扭矩為375牛米。特斯拉model 3長續(xù)航前輪驅(qū)動(dòng)版和高性能全輪驅(qū)動(dòng)版都是雙電機(jī)汽車。特斯拉model 3的加速性能是很強(qiáng)的，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出方式與內(nèi)燃機(jī)不相同。大多數(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本都需要到了必需轉(zhuǎn)速才能輸出最大扭矩，但是電動(dòng)機(jī)不用。將純電動(dòng)車輛停在原地，將油門踏板踩到底，電動(dòng)機(jī)就能立即輸出最大扭矩。高性能純電動(dòng)車輛的加速性能是十分強(qiáng)悍的，這樣的車輛的加速性能要比大多數(shù)的內(nèi)燃機(jī)車輛強(qiáng)很多。而且純電動(dòng)車輛駕駛時(shí)車?yán)锩娴撵o謐性是十分好的，這是由于電動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有多余的噪音和發(fā)抖震動(dòng)。

特斯拉model3充一次電時(shí)間根據(jù)不同情況而定。如果使用特斯拉專用充電樁74km/hr的，一般六七個(gè)小時(shí)可以充滿。使用加油站國標(biāo)快充250km/hr，一般兩個(gè)小時(shí)左右可以充滿。而使用特斯拉超充700km/hr，一般需要一個(gè)小時(shí)左右可以充滿。特斯拉model3使用的是密度更大的21700電池，分為標(biāo)準(zhǔn)版和續(xù)航版，其電池容量分別為55kwh和75kwh，充滿大概需要70度左右，以目前民用電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)0.4833元/度（無階梯電價(jià)），75kw車型充滿電一次的費(fèi)用約為32元，如果是使用公共充電樁所需費(fèi)用大概是家用充電樁的2倍左右。特斯拉model3標(biāo)準(zhǔn)版和續(xù)航版的續(xù)航里程分別為590km和595km，而特斯拉充電最為簡便的充電地點(diǎn)就是在家里重點(diǎn)。用家用220V的充電樁充電，充電功率為11kw左右，每小時(shí)充電可行駛里程約為40km，充滿大概需要15個(gè)小時(shí)左右，但一般來說，建議電量剩余5%-10%時(shí)進(jìn)行充電，充至90%-95%時(shí)停止充電。因此，model 3用220V的家用充電樁充電時(shí)間一般需要10-12小時(shí)左右。

特斯拉Model 3沒有儀表盤。電動(dòng)汽車不同于燃油汽車，不需要查看轉(zhuǎn)速，所以儀表盤用處并不大。其實(shí)駕駛時(shí)需要的信息只有時(shí)速，而時(shí)速可以通過某種方式來呈現(xiàn)，只要電量、故障信息在中控大屏上能夠顯示就足夠了。特斯拉Model 3采用了溜背設(shè)計(jì)，這讓它的尾部看上去更加緊湊和結(jié)實(shí)。同時(shí)，MODEL 3的輪圈采用的是18英寸，比現(xiàn)款車型的19英寸要小，這些細(xì)節(jié)也說明了它入門級的身份。大燈組也進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，LED燈帶的特征都將延續(xù)到日后其他車型上。對于Model 3的技術(shù)而言，除了在續(xù)航里程上和Model S與ModelX有些許差距，還電池更換成了能量密度更大的21700電池，在新的電池管理技術(shù)下，理論上48萬公里行駛后電池衰減比例僅有5%，電池壽命大大增長。特斯拉Model 3比較奇怪的一點(diǎn)是，它沒有儀表盤。特斯拉Model 3除了中控臺中央的15寸顯示屏外，就幾乎沒有任何顯示、指示器了，當(dāng)然也包括儀表盤。所以駕駛Model 3的時(shí)候也要把注意力從儀表盤轉(zhuǎn)向中控屏幕。在Autopilot介入后，即便視線從正前方轉(zhuǎn)移到屏幕上幾秒鐘，自動(dòng)輔助也可以保證安全。當(dāng)然這需要一定時(shí)間的適應(yīng)，而且沒有實(shí)體鍵和儀表盤也會讓人不太習(xí)慣，但上手后會覺得駕駛艙變得清爽了許多。