捷達VS5的內(nèi)飾在設(shè)計、用料、配置上可以說是超越了日產(chǎn)金科。金科的室內(nèi)設(shè)計符合年輕人的口味。捷達VS5內(nèi)飾通過不同的顏色和紋理營造有質(zhì)感的內(nèi)飾氛圍；客人的簡單設(shè)計有更多的鍛煉，和一點點便宜。 捷達VS5具有很強的大眾家族設(shè)計，方向盤采用真皮包裹，而Kinker則采用了搪塑材質(zhì)的平底運動型方向盤。 兩款車頂車型都配備了8英寸的中控屏幕，但VS5支持蘋果carplay和百度carlife，而金科不支持手機互聯(lián)。 堅固的多層人體工學運動座椅是其亮點；捷達VS5的高配座椅采用真皮，powercar的頂部采用織物/真皮。

捷達VS5，基于同級別市場，基于德系三件。搭載大眾經(jīng)典EA211系列1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。采用高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，動力更強，匹配愛信6速手自一體變速箱，燃油經(jīng)濟性更高。前麥弗遜和后多連桿獨立懸架確保了駕駛的德國質(zhì)感和舒適性。 除了三大件，捷達VS5在安全性方面也非常出色，高強度鋼材的使用比例達到66%，充分保障了駕駛和乘坐安全。全車6安全氣囊，標配ABS防抱死、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。此外，它還配備了主動制動系統(tǒng)和疲勞駕駛提示。 捷達VS5軸距2630mm，得益于出色的車內(nèi)空間設(shè)計，乘坐空間的表現(xiàn)肯定高于預(yù)期，后排支持4:6放倒，提升了行李廂的空間，進一步增加了車內(nèi)空間的使用便利性。

今天試駕的捷達VS5搭載的是大家熟悉的大眾1.4T發(fā)動機，匹配的是愛信的6速手自一體變速箱。不需要太多時間就能習慣駕駛VS5，可以很快上手。油門響應(yīng)和踏板的重量讓人感覺很熟悉，很多細節(jié)告訴你這是一輛大眾。 這款VS5的電量足夠日常運輸。換到S檔，轉(zhuǎn)速迅速上升到2000轉(zhuǎn)以上，油門響應(yīng)變得非常積極。如果你還覺得舒服，那么S檔的暴躁會讓你措手不及。 變速箱方面，升檔和提速不是很積極，但是平順性和穩(wěn)定性都不錯，整體舒適性很好。 VS5的轉(zhuǎn)向感較輕，但指向性一般。所以VS5雖然有S擋，但還是以家用為主，不能帶來太多的駕駛樂趣、舒適和輕松。 底盤調(diào)校舒適，在小坑洞或持續(xù)顛簸的路面行駛時，懸架能將震動控制在合理范圍內(nèi)，整體表現(xiàn)令人滿意。

測試的捷達VS5搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機，彈射起步轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2400轉(zhuǎn)左右。該發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)/分時可輸出250牛米的峰值扭矩。起步瞬間，輪胎輕微打滑，車頭輕微傾斜的整車俯仰角不算太大。 車輛在一檔時加速勢頭強勁，縱向加速度峰值達到0.48 g，一直保持在0.3 g以上，換入二檔后逐漸平緩。最后6次0-100km/h加速的最好成績是9.21秒，0-60km/h的時間是4.21秒。

捷達VS5采用的前麥弗遜后多連桿懸掛形式很熟悉。作為大眾汽車的初級品牌，保留四輪獨立懸掛是值得稱道的。VS5底盤整體駕駛感更強，更趨于舒適。懸架在應(yīng)對輕微和較大顛簸時更舒適，但在極端狀態(tài)下，雖然懸架的反應(yīng)沒有探歌快，但無傷大雅。 高速行駛時，捷達VS5的懸掛感覺非常扎實。當改變路線和轉(zhuǎn)彎時，VS5的側(cè)傾控制得很好。通過大起大落時，車輛感覺甩得適中，避震器的回彈很平穩(wěn)。車輛沒有不必要的縱向運動，不會給駕駛員漂移的感覺。這一直是德系車的強項。捷達VS5懸掛調(diào)校是標準家用車風格。初期比較靈活，到了中后期會有點僵硬，這個時候會伴隨著額外的震動。轉(zhuǎn)向感相比之前的非量產(chǎn)版有所提升。低速時會更輕，高速時中心感很好。缺點在于對齊速度，有點快。轉(zhuǎn)身的時候要把握好方向。

捷達VS5榮耀版是配置最全，價格也非常合理的頂配車型。頂配車型配備雙區(qū)自動空調(diào)、自適應(yīng)巡航、自動大燈、主動制動系統(tǒng)、真皮方向盤等。同時也是全系唯一配備電動天窗的車型。如果只論性價比，頂配車型還是值得買的。但考慮到大部分中國人買車時會更注重品牌附加值，買頂配車型還是需要勇氣的，因為雖然捷達的血統(tǒng)來自 相比次頂配版，榮耀版升級了真皮方向盤和揚聲器的數(shù)量，增加了自動大燈、大燈延時關(guān)閉、電動天窗、自適應(yīng)巡航、自動空調(diào)、溫差控制、主駕電動調(diào)節(jié)、主駕腰部支撐、前排座椅加熱、前后頭部氣囊、主動制動等配置。

捷達VS5搭載的這臺發(fā)動機與奧迪Q3的1.4T版本發(fā)動機參數(shù)相同，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。同時符合中國VI B的排放標準，成熟的技術(shù)使其具有超高的可靠性和耐用性。同時一視同仁的采用了整個系統(tǒng)的標準設(shè)計，可以說非常厚道。 捷達VS5采用了相對穩(wěn)定的愛信6AT變速箱，不僅能高效傳遞發(fā)動機動力，還兼顧了乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性，非常適合家庭日常使用。 懸掛是捷達VS5的一大亮點。一般10萬級合資A級SUV車型使用扭力梁式非獨立是很常見的。但是捷達VS5并沒有這樣降低成本，而是采用了四輪獨立懸掛結(jié)構(gòu)。在大眾深厚的底盤調(diào)校技術(shù)加持下，VS5兼顧了操控性和舒適性。

捷達VS5的側(cè)面整體造型一般，而逍客的側(cè)面更為明顯和拉伸。此外，更大的擾流板使其更具運動感。車身尺寸方面，捷達VS5的長寬高分別為4419/1841/1616mm，軸距為2630mm。 逍客的長寬高分別為4401/1837/1611mm，軸距為2646mm。相比之下，捷達VS5在長寬高上都優(yōu)于逍客，但軸距略遜一籌。

捷達VS5和逍客采用中性設(shè)計，既不完全中庸，也不完全運動。詳細來說，VS5相對冷靜，黑客相對年輕。 捷達VS5和逍客的前臉辨識度很高，但在視覺效果上，逍客更精致，而捷達VS5則相對霸氣。 捷達VS5和逍客的尾部采用了圓潤飽滿的設(shè)計風格，但在細節(jié)上，逍客的層次感更突出，VS5則簡潔很多。

捷達VS5和逍客的內(nèi)飾設(shè)計和布局都很簡潔，沒有特別華麗的設(shè)計，但是逍客稍微復(fù)雜一點，而VS5則比較簡潔，都是純家用的設(shè)計，看用戶更喜歡哪種風格了。 VS5的中控臺是硬塑料，而逍客多是軟塑料。用料方面，逍客更勝一籌，但做工細節(jié)方面，VS5相對精細。 VS5標配真皮方向盤，而逍客的最低配是塑料材質(zhì)。這方面VS5更厚道，但是VS5的輻條更細，握感沒有駭客那么穩(wěn)，多功能按鍵的功能也沒有駭客那么豐富。 兩款車都配備了機械式儀表盤，科技感一般，但間接實用。個人比較喜歡VS5在顯示方面，紅色指針比較醒目。

尺寸方面，捷達VS5的長寬高都比逍客大，但軸距更小。但是，就車內(nèi)空間表現(xiàn)而言，不知道哪一個能成為優(yōu)勢。這次，我們來測試一下。身高173cm的體驗者分別坐上兩輛車的前駕駛座。調(diào)整坐姿后，捷達VS5可以獲得一個拳頭的頭部空間，而逍客是四指。不得不說，更大的尺寸起到了作用。 當體驗者來到后排，保持前排座椅不變，捷達VS5一拳得到四指頭部空間，兩拳多兩個腿部空間，而逍客兩拳得到三指頭部空間和兩個腿部空間?？傮w來說，捷達VS5讓逍客保持穩(wěn)定。

捷達VS5搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，而逍客搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率113kW，峰值扭矩204Nm。兩款發(fā)動機都是業(yè)界經(jīng)典，技術(shù)成熟可靠。綜合動力參數(shù)來說，捷達VS5會更好一些。 傳動方面，捷達VS5匹配的是6速手自一體變速箱，而逍客配備的是可以模擬7擋的CVT變速箱。在乘坐舒適性方面，逍客有一定的優(yōu)勢。

捷達VS5全新品牌的因素，全新的設(shè)計，讓消費者有新鮮感。此外，大眾的素質(zhì)也得到了延續(xù)。雖然前臉采用了獨特的設(shè)計，但還是能看出是典型的流行風格。雖然是全新的設(shè)計，但是內(nèi)飾還是感覺很貼心，和大眾車型一樣的風格看著有些無聊。 捷達VS5的動力總成是一個很熟悉的組合。發(fā)動機是EA211系列的高功率版本，匹配6速手自一體變速箱。 捷達VS5擁有大眾同價位車型的品質(zhì)和配置，價格也不算太高。頂配才11萬出頭，但是性價比突出。如果你能接受它的外觀和內(nèi)飾，其實是個不錯的選擇。

前排座椅的舒適性。Comick雖然采用了前排一體式運動風格座椅，但無論是座椅包裹性還是軟墊都很出眾。座椅配置方面，捷達VS5高配車型還提供主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)和前排座椅加熱，這是科穆克享受不到的。 兩車后排座椅性能差不多，但捷達VS5后排座椅兩側(cè)的坐墊沒有科穆克的那么凹陷，中間座椅比科米克的舒適。另外，捷達VS5的后排座椅配備了三個獨立頭枕，而科穆克沒有提供后排中央頭枕，實用性不如捷達VS5。

就捷達VS5而言，動力無疑是最大的亮點。不到10萬元就能享受到大眾的1.4T直噴渦輪增壓大功率發(fā)動機，最大輸出功率110 kW，峰值扭矩250 Nm。但科穆克全系搭載1.5L電噴自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率82 kW，峰值扭矩145 Nm。這兩個引擎相互競爭。 傳動系統(tǒng)方面，兩款車均提供5速手動或6速手自一體變速箱，尤其是捷達VS5，1.4T 6速手自一體變速箱的組合值得期待。

配置水平絕對是捷達VS5的亮點之一。全系標配LED大燈和LED日間行車燈，高配車型配備自動大燈，而Komuk采用傳統(tǒng)鹵素大燈。雖然LED日間行車燈也是標配，但是無論是科技含量還是整個燈組的照射效果都可以和捷達VS5相媲美。 捷達VS5標配定速巡航，而科穆克只配高配車型。此外，捷達VS5的頂配車型配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在高速行駛時尤為實用，進一步提升了捷達VS5的整體配置水平。 捷達除了低配的都配有前后駐車雷達和倒車影像，而科穆克只有高配的才配有倒車雷達。雖然全系標配倒車影像，但在實際使用中不如雷達直觀。 兩款車除了低配的都配備了無鑰匙啟動功能，但是捷達VS5除了入門款還配備了主駕無鑰匙進入功能，比科邁特更有誠意。

CS55PLUS和捷達VS5的設(shè)計語言差別很大。前者的鍍鉻凈面積更大，采用家族式設(shè)計語言，所以倒梯形很有沖擊力，而后者的凈面積相對更小，點陣設(shè)計同樣出彩。 CS55PLUS側(cè)面設(shè)計新穎，沒有使用太復(fù)雜的腰線，C/D柱的設(shè)計非常漂亮。捷達VS5側(cè)面可以明顯看到兩條犀利筆直的腰線，這是大眾的一貫手法，其他方面略顯平庸。 CS55PLUS車尾的設(shè)計風格與整車一致，做到了簡約風格。后窗的私密性保證了安全性。貫穿式尾燈也是時下流行的設(shè)計，而捷達VS5的尾部設(shè)計略顯平庸，但也很搶眼。

CS55PLUS的內(nèi)飾設(shè)計語言類似于同品牌大哥CS75PLUS的設(shè)計風格，由中控區(qū)的司機設(shè)計。捷達VS5的內(nèi)飾也有一些設(shè)計感，但還是能看到大眾的一些元素。 兩車用料方面，CS55PLUS繼承了自主品牌在這一級別的優(yōu)良傳統(tǒng)。內(nèi)飾大部分采用軟性材料，捷達VS5則采用軟性材料。 兩款車的方向盤均采用三輻設(shè)計真皮，并配備多功能方向盤。CS55PLUS采用鍍鉻裝飾，捷達VS5采用亮黑色裝飾。兩款車在方向盤握感上都有出色的表現(xiàn)。 兩輛車都是機械儀表。不同的是，CS55PLUS中間的行車電腦是一塊3.5寸彩色液晶屏，顯示內(nèi)容豐富。捷達VS5是單色的。同時，CS55PLUS可選配10.25英寸全液晶儀表。

CS55PLUS和捷達VS5的前排座椅均為仿皮材質(zhì)，支持主駕電動調(diào)節(jié)。不過捷達VS5多了腰部支撐和前排座椅加熱，CS55PLUS前排座椅加熱需要選裝。但從乘坐舒適性來說，CS55PLUS更勝一籌，更寬更厚。 后排座椅方面，CS55PLUS繼承了前排寬敞的座椅風格，擁有中央扶手和第二排中間頭枕。捷達VS5的第二排乘坐也很舒適。缺點是沒有第二排中央扶手，地板抬高。

除了頂配版捷達VS5，所有車型的座椅都是手動調(diào)節(jié)的。進取型兩款車型的座椅為織物材質(zhì)，其余配置為仿皮材質(zhì)。入門級座椅的風格相當不錯，視覺效果也很時尚。 后排座椅采用與前排座椅相同的材質(zhì)，配置性能與高配版相差不大。全系沒有中央扶手，但是三點式安全帶和后排中間頭枕并沒有缺席。 后備箱容積一般，可以滿足日常使用。后排座椅可以4/6的比例放倒，表現(xiàn)出良好的擴展性，但是座椅不能完全放平，同時也不能與后備箱底部形成一個平面。 捷達VS5的儲物空間中規(guī)中矩，前后排都有儲物格，基本可以滿足日常需求。