福特探險者的軸距是3025毫米。福特探險者是一輛中型suv。機身尺寸方面，其長寬高分別為5075mm、2004mm和1778mm。福特探險者有六座車型和七座車型，均采用2.3升渦輪增壓發(fā)動機。福特探險者的前臉采用了類似于銳界的寬大格柵條，但并沒有大面積的鍍鉻裝飾，而是采用了網狀結構，帶有細長的鍍鉻裝飾條。內飾方面，福特探險者標配的12.8英寸中控大屏采用SYNC2.0智能信息娛樂系統(tǒng)，手表采用全液晶模式，可根據運動、經濟、雪地模式切換相應主題，支持面板四向電動調節(jié)。

福特探險者的車架號在副駕駛下方的大梁上，需要趴下去才能看到。汽車的車架號由17位組成，每一輛汽車的車架號都是不一樣的，可以反應汽車的生產國家、車輛性能等。車架號也叫車輛識別代碼，英文縮寫是VIN，由字母和數字組成，也是車輛的身份證。福特探險者Explorer是福特汽車推出的一款大型SUV，這款車的尺寸為長5050mm、寬2004mm、高1775mm，軸距為3025mm。福特探險者代表了現代的美式SUV設計風格，寬大的車身尺寸，靈活、流暢的車身線條與肌肉感的車身融合于一身，呈現運動感十足的外觀，并擁有更加出色的空氣動力學性能。

表盤中央有很多信息，當在行進過程中需要查看其它數據的時候，就需要對儀表盤進行調節(jié)，這時可以看到方向盤右方有個調節(jié)手柄，找到調節(jié)手柄的頂端，可以看到一個按鈕，上下按動就能調節(jié)矩形框內顯示的內容了。

福特探險者建議使用5w30型號機油，原廠使用的機油是5W20型號全合成機油。探險者是福特旗下的一款進口車型，定位于中大型SUV，在售的車型只有一款：2018款，2018款福特探險者在符合國五排放標準。2018款福特探險者采用前置四驅的驅動方式，四驅形式為適時四驅，中央差速器為多片離合器。2018款福特探險者的長寬高分別為5064mm、2005mm、1798mm，軸距為2860mm。這款車的前、后懸架為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，助力方式為電動助力。

福特探險者空調濾芯是在副駕駛前面手套箱里。將副駕駛手套箱拆下來以后，就可以看到空調濾芯的蓋子了。

福特探險者換5w30型號機油，原廠使用的機油是5W20型號全合成機油。探險者是福特旗下的一款進口車型，定位于中大型SUV，車身長寬高分別為5064mm、2005mm、1798mm，軸距為2860mm，最大扭矩為425nm。福特探險者采用前置四驅的驅動方式，四驅形式為適時四驅，中央差速器為多片離合器。福特探險者的前、后懸架為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架，助力方式為電動助力。

福特探險者空調濾芯在副駕駛手套箱后面，將副駕駛手套箱拆下來之后，就可以看到空調濾芯的蓋子了，打開蓋子就可以更換空調濾芯?？照{濾芯是汽車空調系統(tǒng)中一個重要的部件，這個部件是需要定期更換的，一般的車要求每隔一萬公里更換一次空調濾芯。福特探險者是福特汽車推出的一款大型SUV，車身尺寸方面，其長寬高分別為5050mm、2004mm、1775mm，軸距為3025mm。外觀方面，福特探險者車身包圍采用了強對比度的亮光噴漆，代替常見的黑色塑料處理方式，用以營造高端的設計感，六邊形前格柵設計，打造獨具特色的中國式前臉。

探險者屬于中大型級別的suv，這款汽車是進口的，車身長為5064mm、寬為2005mm、高為1798mm，軸距為2860mm。探險者使用的是2.3升渦輪增壓發(fā)動機和3.5升渦輪增壓發(fā)動機，與這兩款發(fā)動機匹配的是6at變速器。探險者的前懸架使用的是麥弗遜獨立懸架，后懸架使用的是多連桿獨立懸架，配備了適時四驅系統(tǒng)，使用的是多片離合器式中央差速器。適時四驅系統(tǒng)結構簡單、體積小、重量輕。

探險者是進口的，是福特旗下的一款中大型suv，探險者全系使用了兩款發(fā)動機，分別是2.3升渦輪增壓發(fā)動機和3.5升渦輪增壓發(fā)動機。探險者是四驅的，全系搭載適時四驅系統(tǒng)，并且使用了多片離合器式中央差速器。探險者的前懸架使用麥弗遜獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架，多連桿獨立懸架可以提高車子的乘坐舒適性和操控性。福特探險者代表了現代的美式suv設計風格，寬大的車身尺寸，靈活、流暢的車身線條與肌肉感的車身融合于一身，呈現運動感十足的外觀，并擁有更加出色的空氣動力學性能。

探險者是福特品牌旗下的一款中大型豪華suv，探險者的進口版車型一共使用了兩款發(fā)動機，一款是2.3升渦輪增壓四缸發(fā)動機，另一款是3.5升渦輪增壓六缸發(fā)動機。探險者的進口版車型軸距為2860毫米，長寬高分別為5064毫米、2005毫米、1798毫米。探險者最早由福特在1990年3月推出，當時推出的第一代車型還屬于中型SUV范疇，車型代號為UN46，第一代福特探險者搭載4.0LCologneV6自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機在德國生產，最大功率116kW。

探險者一共使用了兩款發(fā)動機，一款是2.3升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是3.5升渦輪增壓發(fā)動機，與這兩款發(fā)動機匹配的都是6at變速箱。探險者是福特的一款進口suv，這是一款中大型suv，探險者是四驅的，這款車配備了適時四驅系統(tǒng)，對于城市suv來說，適時四驅完全夠用。探險者的軸距為2860毫米，這款車的車內空間是非常大的，其車身尺寸長寬高分別為5064毫米、2005毫米、1798毫米。

福特探險者建議換5W30型號機油，機油是發(fā)動機所使用的潤滑油，能對發(fā)動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。福特探險者是福特旗下的車型，定位于中大型SUV，長寬高為5064毫米、2005毫米、1798毫米，軸距為2860毫米。福特探險者是福特旗下的一款進口汽車型，定位于中大型SUV，長寬高分別為5064毫米、2005毫米、1798毫米，軸距為2860毫米。福特探險者寬大的車身尺寸，靈活、流暢的車身線條與肌肉感的車身融合于一身，呈現運動感十足的外觀，并擁有更加出色的空氣動力學性能。

福特探險者的軸距為3025mm，車身尺寸長寬高分別是5075mm、2004mm、1778mm。福特探險者全系使用的是2.3升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為203kw，最大扭矩為425nm，最大功率轉速為每分鐘6000轉，最大扭矩轉速為每分鐘3500轉，匹配的是10at變速箱。福特探險者的前懸架使用了雙球節(jié)獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。雙球節(jié)懸架是將麥弗遜懸架的L型控制臂改成了兩個連桿，可以提高汽車的操控性，提高汽車的轉向精準性。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進來的，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成單獨的連桿。

福特探險者空調濾在副駕駛側雨刮下的塑料壓板下方，福特探險者采用的是冷暖一體式空調系統(tǒng)。空調的通風原理是：鼓風機將外部空氣吸入空調進氣道，通過蒸發(fā)箱以及空調濾芯或濾網后，沿送風道、經車內出風口進入車廂內。空調濾芯作用：1、能使空調格貼緊殼體，保證未過濾空氣不會進入車廂；2、能分隔空氣中灰塵、花粉、研磨顆粒等固體雜質；3、能吸附空氣中水分、煤煙、臭氧、異味、碳氧化物、so2、co2等。福特探險者是福特汽車推出的一款SUV，代表了現代的美式SUV設計風格，寬大的車身尺寸，靈活、流暢的車身線條與肌肉感的車身融合于一身，呈現運動感十足的外觀。

福特探險者是進口的，是中大型suv，其搭載了2.3升渦輪增壓發(fā)動機和3.5升渦輪增壓發(fā)動機，車身尺寸長寬高分別是5064毫米、2005毫米、1798毫米，軸距是2860毫米，外觀設計非常好看，并且車內空間也很大。該車外觀車頭造型比較方正，線條硬朗，極富肌肉感；碩大的六邊形格柵內部采用了網狀的設計，配合鍍鉻元素進一步強化了前臉的視覺效果；大燈造型犀利，遠近光燈標配了LED光源；搭配了米其林輪胎，輪圈采用了多幅式設計。

福特探險者的車架號在副駕駛下方的大梁上，要趴下去才能看見。汽車的車架號由17位組成，每一輛汽車的車架號都是不一樣的，可以反應汽車的生產國家、車輛性能等，常用的是北美的標準，這個標準比較嚴格，還可以和歐盟的ISO3799標準兼容。福特探險者是福特汽車推出的一款SUV，代表了現代的美式SUV設計風格，寬大的車身尺寸，靈活、流暢的車身線條與肌肉感的車身融合于一身，呈現運動感十足的外觀，并擁有更加出色的空氣動力學性能。

國產福特探險者的前懸架使用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架。雙球節(jié)懸架是基于麥弗遜懸架改進而來的。多連桿獨立懸架是一種比較常見的獨立懸架，是基于雙叉臂懸架改進而來的。國產福特探險者是一款中大型豪華suv，這款車的長寬高分別是5075毫米、2004毫米、1778毫米，軸距為3025毫米。國產福特探險者全系都搭載一款2.3升渦輪增壓發(fā)動機，最大功率203kw，峰值扭矩425nm。

探險者用了2.3TL4渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是203kw，最大馬力是276ps，最大扭矩是425nm，最大功率轉速是每分鐘6000轉，最大扭矩轉速是每分鐘3500轉，匹配10擋手自一體變速箱。探險者是長安福特推出的一款中大型SUV，長寬高分別為5075mm、2004mm、1778mm，軸距為3025mm，前輪距是1703mm，后輪距是1705mm，車重是1972kg。

感謝邀請，我是壽哥，新探險者的發(fā)動機是國內組裝的，變速器是進口的，和野馬、F150的一樣，2.3T 10AT黃金動力 7.6s百公里加速，壽哥給大家分享一下這個發(fā)動機的優(yōu)勢，同級領先第四代2.3L GTDI發(fā)動機，高壓直噴壓力高達250bar，霧化更充分，燃耗更徹底，動力性與經濟性表現更好，取消機械真空泵，發(fā)動機油耗降低2%，TIVCT-雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)1.2020榮獲“沃德十佳”大獎2.425Nm超大扭矩，等同于4.5L發(fā)動機3.276匹超大馬力輸出 同級最強4.最低8.7L/百公里，最快7.6s百公里加速我們再看一下這款獨步業(yè)界10AT變速箱，型號10R60，標稱扭矩容量600Nm，優(yōu)于雙離合以及同類AT變速箱；1.更合理的速比設計（速比跨度7.38），10檔帶來更小的檔間階躍，平順性更好；2.更優(yōu)的結構設計（獨特油路過濾系統(tǒng)）3.更好的整車控制（精準換擋）4.更好的燃油經濟性(油耗更低)5..該變速箱同時運用在F150以及野馬等縱置平臺車型上，北美年配套量超百萬，成熟穩(wěn)定6.競品中目前沒有縱置10AT變速箱，奧迪為7DCT，寶馬為8AT，奔馳為9AT。98公里/小時可實現10AT. 不超過100公里可實現10速。9速不超過120碼無法實現。低速可實現較高擋位頂尖動力調教水平-福特是為數不多的可以研發(fā)、設計、制造、匹配發(fā)動機和變速箱的品牌-寶馬只調教，不生產變速箱；美式動力調教更強調低速扭矩的輸出以及在起步時發(fā)動機的爆發(fā)力

溫和代步選擇凱迪拉克·高階選項為「長安福特·探險者」內容概述：通用汽車品牌C級SUV特點解析，福特探險者合資版本的平臺升級?！矩S田·漢蘭達】是中端SUV知名度最高的B級選項，似乎提到中型車就繞不開這臺車似的。然而只討論產品品質而非營銷能力的話，漢蘭達其實已經完全沒有競爭力。比如其裝備的「8AR-FTS」型號的2.0T發(fā)動機，動力表現中規(guī)中矩，油耗沒有先進的節(jié)油策略；變速箱仍舊匹配前進擋較少的愛信6AT，四驅系統(tǒng)的電子限滑制動力很弱。而且作為接近4.9米長的SUV，軸距不足2.8米也會影響操控極限，那么相同預算有哪些車超越漢蘭達了呢？通用陣營開拓者昂科旗凱迪拉克XT6這三臺車綜合水平都要理想一些。首先發(fā)動機裝備的是「LSY-2.0T」，動力儲備雖然只是174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，看似比漢蘭達也沒有好多少。但是這臺機器的節(jié)油設定要明顯先進，比如Tripower氣門管理程序，在兩級節(jié)油模式中都可以實現“氣門半開”。進氣門開度直接決定進氣量大小，噴油量會按照14.7:1的空氣燃料比調整；在不需要高功率運行時，利用這種機器是可以有效降低油耗的。其實這與豐田混動汽車使用的米勒循環(huán)發(fā)動機基本相同，區(qū)別只是后者是在壓縮沖程中擠回部分混合油氣，節(jié)油的結果是基本相當的。其次則為「智能變缸」技術了，對于凱迪拉克比較熟悉的用戶，對于這項技術都不會陌生；在最大節(jié)油模式中四缸可以自動切換為雙缸運行，油耗表現會相當不錯。這三臺車比漢蘭達都有1.5-2.0L/100km左右的油耗優(yōu)勢，那么在性能相當的前提下，是不是會更有吸引力呢？豐田汽車的內燃機技術并不先進，至于穩(wěn)定性似乎也只剩下8AR-FTS還算不錯，剩下的自然吸氣動力選項近期的問題應當不用贅述了，品控水平真的是難以評價。重點：變速箱方面通用汽車仍有優(yōu)勢，不過僅限于對三代機的評價；原因在于早期的二代機型出現過普遍性的頓挫與異常磨損問題，涉及的車型太多所以口碑并不是很好。但是「6T45-9AT」系列變速箱的水平是足夠高的，實際測試以各種極限方式加速，擁堵道路測試平順性能，綜合得分最起碼是可以給出8分評價的。那么在質量與體驗都已經合格的前提下，綜合技術領先優(yōu)勢明顯的發(fā)動機，漢蘭達也就不值得討論了，畢竟三車中的開拓者價格更低，而且凱迪拉克XT6已經有【15萬】的終端價格下調。說明：別克昂科旗是不建議選擇的，因其價格居于三車的中等標準；但是變速箱卻沒有manual±·手自一體擋，提供的只有「low-低速擋」。很顯然這臺車的評分就要低一些了，如果說以內飾設計與用料的優(yōu)勢還可以“看似比開拓者強”，但是面對XT6就毫無優(yōu)勢了吧。通用三大品牌唯獨別克汽車的終端價格調整幅度最小，結果導致昂科旗的價格往下重合開拓者高配，往上重合XT6四驅選項。所以相同預算肯定不選這臺車，預算標準20/25萬區(qū)間-開拓者，25/30萬區(qū)間凱迪拉克，就是這樣嘍。福特陣營【福特·探險者】從進口銷售到合資生產，兩個階段的車輛平臺有了質的變化。老款·橫置四驅合資·縱置四驅同樣都是四輪驅動系統(tǒng)，橫置概念指發(fā)動機平行于前橋，如果沒有取力器、扭矩管理器與后橋分動系統(tǒng)，這臺車就會是最普通的“前置前驅”。以此平臺打造的四驅系統(tǒng)其實并不具備理想的脫困能力，原因在于四驅結構中缺少了比較重要的「分動箱」，參考下圖結構特點。「分動箱＋多片式離合器限滑差速器」是縱置四驅基礎結構，實現四驅是依靠差速器進行分動；低速越野則要壓緊離合器，以達到前后橋穩(wěn)定分動的目的。然而就是這種結構的極限也不是很高，因為低速頻繁的大扭矩高功率輸出，會造成離合器高溫導致摩擦系數下降；而橫置四驅因缺少分動箱，連最基礎的扭矩容量都沒有，完全依靠限滑差速器的離合器則更容易高溫。所以此類車輛只適合代步駕駛，四驅的作用是提高公路駕駛的操控極限（穩(wěn)定性），同時有應對一般非鋪裝路面通行的能力，通用三臺C級SUV都是橫置四驅。重點：長安福特探險者換裝為縱置四驅平臺，四驅系統(tǒng)的能力顯然是更強的。同時變速箱采用的是「10R80·10AT手自一體」，這臺機器的水平很高，使用的車型包括Mustang、F150、CT5/6與撼路者等等。凱迪拉克只為轎車使用了這臺縱置機型，所以在SUV陣營中是要吃虧一些的。動力方面探險者的2.3T-直列四缸發(fā)動機水平也不錯，最大功率203kw、最大扭矩425N·m，驅動這臺中大型SUV仍然有7秒級的破百成績，沒有什么好挑剔的了。所以這臺寬度都超過兩米的SUV倒是顯得更美系，喜歡硬朗一些的車型可以首選探險者，以城市代步與正常自駕為主，通用TX6和開拓者可以任選其一。編輯：天和Auto內容：原創(chuàng)發(fā)布歡迎留言討論，保留版權保護權利