在很多人看來,像秦PLUS DM-i這樣的插電式混動車型,在跑高速或者掉電的時候油耗都會偏高,所以很多人認(rèn)為秦PLUSdmi的真實油耗是騙人的。不過,根據(jù)車主反饋的真實油耗數(shù)據(jù),這款車型在各種工況下的綜合油耗都非常低。不少車主表示,秦PLUS DM-i在市區(qū)行駛時,滿電狀態(tài)下真實油耗可以維持在3L左右,跑高速可能會升到接近5L,這樣出色的油耗表現(xiàn)也是很多車主最贊的地方。同時,這也是這款車型能夠穩(wěn)居入門級混動車型銷量榜前列的重要原因。而且秦PLUS DM-i不充電油耗也不會很高。在以高速為輔的測試環(huán)節(jié),秦PLUS DM-i表現(xiàn)出色。最終很多媒體測得的油耗在4L左右,官方公布的油耗也是3.8L。不存在虛假宣傳。由于秦PLUS DM-i的混動系統(tǒng)具有強制保電功能,當(dāng)電池電量下降到25%時,發(fā)動機會強制對動力電池進(jìn)行充電,盡量將電量保持在25%左右。比亞迪的DM-i超級混合動力系統(tǒng)是以電力為主,燃油為輔的結(jié)構(gòu)。在日常駕駛過程中,不需要過分依賴發(fā)動機,同時讓發(fā)動機在高效區(qū)間內(nèi)更加集中地工作。以城市路況為例,在中低速行駛時,秦PLUS DM-i實際上大部分時間都是靠電機驅(qū)動,當(dāng)功率低于設(shè)定值時,發(fā)動機就會開始介入,為動力電池組充電的同時,也為驅(qū)動電機供電,驅(qū)動車輛行駛。秦PLUS DM-i搭載的驍云插電式混合動力發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術(shù)。壓縮比可達(dá)15.5:1,熱效率最高可達(dá)43.04%。出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)車輛超過70km/h時,將進(jìn)入發(fā)動機直驅(qū)模式。此時發(fā)動機會保持在高效率區(qū)間,從而達(dá)到節(jié)能省油的效果。