易車訊 日前，官方渠道獲悉，奔馳EQE將于8月24日上市，7月25日該車開啟預售，三款車型預售價格53-59萬元，CLTC工況續(xù)航717-752公里。新車出自北京奔馳順義工廠，是奔馳首款基于EVA平臺在華生產(chǎn)的純電轎車。與采用了最新設計理念打造，車身造型類似奔馳CLS四門轎跑車，以提升整車的運動感。作為純電動車型，奔馳EQE在風阻系數(shù)上也進行了優(yōu)化，風阻系數(shù)僅為0.2cd。車輛長寬高尺寸分別為4969/1906/1509毫米，軸距3120毫米，風阻系數(shù)0.22。內(nèi)飾方面，與EQS相近，Hyperscreen超聯(lián)屏概念也出現(xiàn)在EQE上，該屏采用了曲面貫穿式的設計，從駕駛員側(cè)貫穿至副駕駛端，相比于奔馳之前的雙聯(lián)屏設計，能夠帶來更震撼和豪華的視覺感受。其前端面板采用了曲面玻璃設計，并且集成了三塊OLED屏幕。此外，空調(diào)出風口也集成在整個面板上。信息顯示，車輛將配備暗夜星陣封閉式格柵、260萬像素智能數(shù)字大燈、貫穿式3D螺旋式尾燈、后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置。動力部分，奔馳EQE?350車型搭載的電機最大功率215kW，最大扭矩530N·m。配備了總?cè)萘?0.6kWh的鋰離子電池組，CLTC工況續(xù)航717-752公里。根據(jù)易車App來看，北京奔馳-EQ熱度排名第31。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

易車訊 今日（8月24日），從官方渠道獲悉，奔馳EQE正式上市，售52.8-58.5萬元， 該車于EVA平臺打造，是北京奔馳首款基于該平臺生產(chǎn)的純電轎車，采用無框式車門，CLTC工況續(xù)航717-752公里，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提升車輛靈活性。本車亮點：奔馳首款基于EVA平臺國產(chǎn)的純電轎車三電系統(tǒng)完全由北京奔馳生產(chǎn)CLTC工況續(xù)航700公里以上能滿足日常需求配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升轉(zhuǎn)彎靈活性無框式車門外觀迎合EQ家族設計 體現(xiàn)奔馳電動化理念外觀方面，EQE采用了奔馳EQ家族的設計理念，中網(wǎng)采用大面積不規(guī)則格柵造型，內(nèi)部為全封閉結(jié)構(gòu)，官方稱之為暗夜星陣封閉式格柵，這樣的設計也符合純電動車型的定位，兩側(cè)頭燈為260萬像素智能數(shù)字大燈，采用開眼角設計，與黑色格柵無縫銜接，提升了整體感，碩大的奔馳三叉戟logo居于中間，下方采用了與上方水平對稱的設計，兩側(cè)霧燈區(qū)域的發(fā)散狀點綴，雖然看上去比較簡約，仍有著較高的辨識度。車身側(cè)面非常流暢，整體線條看似一氣呵成，A柱下方的EQE標識表明這款車型的身份，新車溜背式的造型更多考慮到了空氣動力學的需求，EQE在風阻系數(shù)上進行了優(yōu)化，風阻系數(shù)Cd為0.22，更低的風阻系數(shù)可以減少空氣阻力，降低在高速行車的能源損耗，而高速行車恰恰是電動汽車的短板。此外大尺寸的車窗面積會帶來更加通透的車內(nèi)采光度，采用隱藏式門把手，五輻狀輪圈配以低扁平比的輪胎，既提升了運動感，又照顧到了駕駛體驗的訴求，車輛長寬高尺寸分別為4969/1906/1509毫米，軸距3120毫米。尾部造型同樣簡約，與前臉形成前后呼應，當然這也符合電動化時代車型風格，貫穿式3D螺旋式尾燈為時下流行設計，內(nèi)部燈珠布局也帶來了更好的夜間識別度，其下為奔馳三叉戟logo，牌照框移到后保險杠區(qū)域，黑色包圍增強了車輛的運動屬性。內(nèi)飾展現(xiàn)科技感 中控大屏亮點多內(nèi)飾方面，EQE同樣采用EQ最新家族式設計，諸多元素來源于EQS，采用多種色彩風格搭配，除了深淺搭配外，還提供全黑色可選，大尺寸裝飾板除了與頭部格柵對應的星輝點狀造性外，還有木紋豎條風格。該車配備12.3英寸全液晶儀表盤以及12.8英寸縱向布局懸浮式中控屏，12.8英寸Hyperscreen超聯(lián)屏采用縱向曲線風格，相比之前雙聯(lián)屏，無論主副駕還是后排都能獲得更好的觀看效果，在科技感提升的同時也會帶來更好的使用體驗。內(nèi)飾的整體風格基于環(huán)抱式的設計理念而來，增加了視覺上的橫向?qū)挾?，總體分為上中下三層，所有功能區(qū)都集成到了中間的星輝面板之上，看上去更具一體感，兩側(cè)的圓形出風口帶有濃郁的奔馳風格，直接與大屏連接的擋把區(qū)也使得整車質(zhì)感有所升級。另外新車在設計的時候，除了一鍵啟動等必要按鍵之外，也最大程度取消了物理按鍵，帶來更加便捷的體驗，無框式車門也是車輛亮點。續(xù)航700公里以上 后輪轉(zhuǎn)向是亮點動力部分，奔馳EQE 350為單電機后驅(qū)版本，搭載的永磁同步電機最大功率215kW，最大扭矩530N·m，鋰離子電池組總?cè)萘?0.6kWh，CLTC工況續(xù)航717-752km，百公里電耗13.7kWh，提供角度10度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減少轉(zhuǎn)彎半徑，從而提升車輛的轉(zhuǎn)彎靈活性，后續(xù)還將提供雙電機四驅(qū)版本車型。競爭對手：對比了一票車型，發(fā)現(xiàn)奔馳EQE最直接的競爭對手是蔚來ET7，雙方均定位于中大型車，設計方面仁者見仁，尺寸方面蔚來ET7在長寬方面占據(jù)優(yōu)勢，超過5米的車長是亮點，高度和軸距則是EQE占優(yōu)，但在相近的價格區(qū)間內(nèi)，蔚來ET7可以買到雙電機四驅(qū)版，EQE僅提供單電機版本，在性能方面有所不及，CLTC官方續(xù)航則是EQE的優(yōu)勢，比相近價位的ET7高出77公里，雙方各有優(yōu)勢，奔馳的品牌效應或稱為EQE的加分項。根據(jù)易車App來看，北京奔馳-EQ熱度排名第31。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

不會，首先小了一圈，那意味著后備箱后座窄了一圈，那同價位我可以選更好的。其次，今年夏天讓我看到了未來越來越熱，那新能源的安全性就很有隱患。

如果說是2019年推出奔馳EQE，那么我覺得這真的是特斯拉Model S的勁敵，但是2022年，那就真的不好說了。按照目前的新能源汽車發(fā)展速度來看，純電動汽車幾乎是一年一個樣，不用說3年后，明年的特斯拉Model S可能就是另一個樣子了。所以奔馳EQE在2022年推出的話，我覺得想要成為特斯拉Model S有點難。首先大家要明白一點，雖然奔馳是傳統(tǒng)燃油車里面的頂尖存在，但是特斯拉也不差，至少在純電動汽車領域，無數(shù)車企想要超越特斯拉，但是真的能和特斯拉一較高下的，目前還沒看到。所以，從身份上兩者是對等的，奔馳EQE的壓力其實并不小，特斯拉Model S也不是隨隨便便就能比下去的。其次就是上面說到的新能源汽車發(fā)展速度，目前特斯拉在國內(nèi)建廠，包括走國產(chǎn)化路線等等，實際上都是在加速推進其市場占有率。在這種情況之下，奔馳EQE與特斯拉Model S相比差的就有點多了，舉一個最簡單的例子，那就是超級充電站和充電樁的鋪著，這可不是有錢就可以，即便是奔馳來做這些也需要很長的時間。你說奔馳EQE比特斯拉Model S晚了接近三年，這個時間如何彌補呢？最后說的就是技術(shù)，我們不否認奔馳的先進技術(shù)，哪怕是在新能源汽車領域，奔馳也有自己的技術(shù)實力，但是別忘了，你在進步的同時，特斯拉Model S也是在進步的，人家可不會在那等你。所以奔馳EQE或于2022年推出，很難能夠成為特斯拉Model S的勁敵了，沒準那時候特斯拉有更好的旗艦了。