易車(chē)訊 日前，官方渠道獲悉，奔馳EQE將于8月24日上市，7月25日該車(chē)開(kāi)啟預(yù)售，三款車(chē)型預(yù)售價(jià)格53-59萬(wàn)元，CLTC工況續(xù)航717-752公里。新車(chē)出自北京奔馳順義工廠，是奔馳首款基于EVA平臺(tái)在華生產(chǎn)的純電轎車(chē)。與采用了最新設(shè)計(jì)理念打造，車(chē)身造型類(lèi)似奔馳CLS四門(mén)轎跑車(chē)，以提升整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。作為純電動(dòng)車(chē)型，奔馳EQE在風(fēng)阻系數(shù)上也進(jìn)行了優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2cd。車(chē)輛長(zhǎng)寬高尺寸分別為4969/1906/1509毫米，軸距3120毫米，風(fēng)阻系數(shù)0.22。內(nèi)飾方面，與EQS相近，Hyperscreen超聯(lián)屏概念也出現(xiàn)在EQE上，該屏采用了曲面貫穿式的設(shè)計(jì)，從駕駛員側(cè)貫穿至副駕駛端，相比于奔馳之前的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，能夠帶來(lái)更震撼和豪華的視覺(jué)感受。其前端面板采用了曲面玻璃設(shè)計(jì)，并且集成了三塊OLED屏幕。此外，空調(diào)出風(fēng)口也集成在整個(gè)面板上。信息顯示，車(chē)輛將配備暗夜星陣封閉式格柵、260萬(wàn)像素智能數(shù)字大燈、貫穿式3D螺旋式尾燈、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置。動(dòng)力部分，奔馳EQE?350車(chē)型搭載的電機(jī)最大功率215kW，最大扭矩530N·m。配備了總?cè)萘?0.6kWh的鋰離子電池組，CLTC工況續(xù)航717-752公里。根據(jù)易車(chē)App來(lái)看，北京奔馳-EQ熱度排名第31。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。

易車(chē)訊 今日（8月24日），從官方渠道獲悉，奔馳EQE正式上市，售52.8-58.5萬(wàn)元， 該車(chē)于EVA平臺(tái)打造，是北京奔馳首款基于該平臺(tái)生產(chǎn)的純電轎車(chē)，采用無(wú)框式車(chē)門(mén)，CLTC工況續(xù)航717-752公里，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提升車(chē)輛靈活性。本車(chē)亮點(diǎn)：奔馳首款基于EVA平臺(tái)國(guó)產(chǎn)的純電轎車(chē)三電系統(tǒng)完全由北京奔馳生產(chǎn)CLTC工況續(xù)航700公里以上能滿(mǎn)足日常需求配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升轉(zhuǎn)彎靈活性無(wú)框式車(chē)門(mén)外觀迎合EQ家族設(shè)計(jì) 體現(xiàn)奔馳電動(dòng)化理念外觀方面，EQE采用了奔馳EQ家族的設(shè)計(jì)理念，中網(wǎng)采用大面積不規(guī)則格柵造型，內(nèi)部為全封閉結(jié)構(gòu)，官方稱(chēng)之為暗夜星陣封閉式格柵，這樣的設(shè)計(jì)也符合純電動(dòng)車(chē)型的定位，兩側(cè)頭燈為260萬(wàn)像素智能數(shù)字大燈，采用開(kāi)眼角設(shè)計(jì)，與黑色格柵無(wú)縫銜接，提升了整體感，碩大的奔馳三叉戟logo居于中間，下方采用了與上方水平對(duì)稱(chēng)的設(shè)計(jì)，兩側(cè)霧燈區(qū)域的發(fā)散狀點(diǎn)綴，雖然看上去比較簡(jiǎn)約，仍有著較高的辨識(shí)度。車(chē)身側(cè)面非常流暢，整體線條看似一氣呵成，A柱下方的EQE標(biāo)識(shí)表明這款車(chē)型的身份，新車(chē)溜背式的造型更多考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)的需求，EQE在風(fēng)阻系數(shù)上進(jìn)行了優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)Cd為0.22，更低的風(fēng)阻系數(shù)可以減少空氣阻力，降低在高速行車(chē)的能源損耗，而高速行車(chē)恰恰是電動(dòng)汽車(chē)的短板。此外大尺寸的車(chē)窗面積會(huì)帶來(lái)更加通透的車(chē)內(nèi)采光度，采用隱藏式門(mén)把手，五輻狀輪圈配以低扁平比的輪胎，既提升了運(yùn)動(dòng)感，又照顧到了駕駛體驗(yàn)的訴求，車(chē)輛長(zhǎng)寬高尺寸分別為4969/1906/1509毫米，軸距3120毫米。尾部造型同樣簡(jiǎn)約，與前臉形成前后呼應(yīng)，當(dāng)然這也符合電動(dòng)化時(shí)代車(chē)型風(fēng)格，貫穿式3D螺旋式尾燈為時(shí)下流行設(shè)計(jì)，內(nèi)部燈珠布局也帶來(lái)了更好的夜間識(shí)別度，其下為奔馳三叉戟logo，牌照框移到后保險(xiǎn)杠區(qū)域，黑色包圍增強(qiáng)了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)屬性。內(nèi)飾展現(xiàn)科技感 中控大屏亮點(diǎn)多內(nèi)飾方面，EQE同樣采用EQ最新家族式設(shè)計(jì)，諸多元素來(lái)源于EQS，采用多種色彩風(fēng)格搭配，除了深淺搭配外，還提供全黑色可選，大尺寸裝飾板除了與頭部格柵對(duì)應(yīng)的星輝點(diǎn)狀造性外，還有木紋豎條風(fēng)格。該車(chē)配備12.3英寸全液晶儀表盤(pán)以及12.8英寸縱向布局懸浮式中控屏，12.8英寸Hyperscreen超聯(lián)屏采用縱向曲線風(fēng)格，相比之前雙聯(lián)屏，無(wú)論主副駕還是后排都能獲得更好的觀看效果，在科技感提升的同時(shí)也會(huì)帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。內(nèi)飾的整體風(fēng)格基于環(huán)抱式的設(shè)計(jì)理念而來(lái)，增加了視覺(jué)上的橫向?qū)挾?，總體分為上中下三層，所有功能區(qū)都集成到了中間的星輝面板之上，看上去更具一體感，兩側(cè)的圓形出風(fēng)口帶有濃郁的奔馳風(fēng)格，直接與大屏連接的擋把區(qū)也使得整車(chē)質(zhì)感有所升級(jí)。另外新車(chē)在設(shè)計(jì)的時(shí)候，除了一鍵啟動(dòng)等必要按鍵之外，也最大程度取消了物理按鍵，帶來(lái)更加便捷的體驗(yàn)，無(wú)框式車(chē)門(mén)也是車(chē)輛亮點(diǎn)。續(xù)航700公里以上 后輪轉(zhuǎn)向是亮點(diǎn)動(dòng)力部分，奔馳EQE 350為單電機(jī)后驅(qū)版本，搭載的永磁同步電機(jī)最大功率215kW，最大扭矩530N·m，鋰離子電池組總?cè)萘?0.6kWh，CLTC工況續(xù)航717-752km，百公里電耗13.7kWh，提供角度10度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，減少轉(zhuǎn)彎半徑，從而提升車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎靈活性，后續(xù)還將提供雙電機(jī)四驅(qū)版本車(chē)型。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：對(duì)比了一票車(chē)型，發(fā)現(xiàn)奔馳EQE最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是蔚來(lái)ET7，雙方均定位于中大型車(chē)，設(shè)計(jì)方面仁者見(jiàn)仁，尺寸方面蔚來(lái)ET7在長(zhǎng)寬方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)是亮點(diǎn)，高度和軸距則是EQE占優(yōu)，但在相近的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，蔚來(lái)ET7可以買(mǎi)到雙電機(jī)四驅(qū)版，EQE僅提供單電機(jī)版本，在性能方面有所不及，CLTC官方續(xù)航則是EQE的優(yōu)勢(shì)，比相近價(jià)位的ET7高出77公里，雙方各有優(yōu)勢(shì)，奔馳的品牌效應(yīng)或稱(chēng)為EQE的加分項(xiàng)。根據(jù)易車(chē)App來(lái)看，北京奔馳-EQ熱度排名第31。如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車(chē)App查看。

不會(huì)，首先小了一圈，那意味著后備箱后座窄了一圈，那同價(jià)位我可以選更好的。其次，今年夏天讓我看到了未來(lái)越來(lái)越熱，那新能源的安全性就很有隱患。

如果說(shuō)是2019年推出奔馳EQE，那么我覺(jué)得這真的是特斯拉Model S的勁敵，但是2022年，那就真的不好說(shuō)了。按照目前的新能源汽車(chē)發(fā)展速度來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)幾乎是一年一個(gè)樣，不用說(shuō)3年后，明年的特斯拉Model S可能就是另一個(gè)樣子了。所以奔馳EQE在2022年推出的話，我覺(jué)得想要成為特斯拉Model S有點(diǎn)難。首先大家要明白一點(diǎn)，雖然奔馳是傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)锩娴捻敿獯嬖?，但是特斯拉也不差，至少在純電?dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)數(shù)車(chē)企想要超越特斯拉，但是真的能和特斯拉一較高下的，目前還沒(méi)看到。所以，從身份上兩者是對(duì)等的，奔馳EQE的壓力其實(shí)并不小，特斯拉Model S也不是隨隨便便就能比下去的。其次就是上面說(shuō)到的新能源汽車(chē)發(fā)展速度，目前特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠，包括走國(guó)產(chǎn)化路線等等，實(shí)際上都是在加速推進(jìn)其市場(chǎng)占有率。在這種情況之下，奔馳EQE與特斯拉Model S相比差的就有點(diǎn)多了，舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，那就是超級(jí)充電站和充電樁的鋪著，這可不是有錢(qián)就可以，即便是奔馳來(lái)做這些也需要很長(zhǎng)的時(shí)間。你說(shuō)奔馳EQE比特斯拉Model S晚了接近三年，這個(gè)時(shí)間如何彌補(bǔ)呢？最后說(shuō)的就是技術(shù)，我們不否認(rèn)奔馳的先進(jìn)技術(shù)，哪怕是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，奔馳也有自己的技術(shù)實(shí)力，但是別忘了，你在進(jìn)步的同時(shí)，特斯拉Model S也是在進(jìn)步的，人家可不會(huì)在那等你。所以奔馳EQE或于2022年推出，很難能夠成為特斯拉Model S的勁敵了，沒(méi)準(zhǔn)那時(shí)候特斯拉有更好的旗艦了。