人無完人，車無完車，一輛車六千多個零件組成，有點小問題很正常，這不是發(fā)射人造衛(wèi)星，要精確到幾毫幾厘，只要不影響駕駛、美觀和安全，就可以接受。你隨便進一個論壇看看，哪款車都有質(zhì)量問題貼。還有就是國內(nèi)的生產(chǎn)組裝確實和發(fā)達國家的沒發(fā)比，監(jiān)督和標準都各不一樣，這個是國情，沒法改變。買車也多多少少看人品，同一批車，也許你提的就有問題，別人提的沒問題，或許反之。別想那么多了，你要買卡羅拉可以參考一下優(yōu)缺點再綜合對比一下?？_拉的優(yōu)點：1第一：發(fā)動機采用雙循環(huán)模式卡羅拉1.2T搭載的D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機采用了雙VVT-iW可變氣門正時技術，可以讓發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森兩種循環(huán)模式當中實現(xiàn)無縫切換。簡單來說，就是在需要動力性以及加速感時，發(fā)動機系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證充足的動力。而在堵車或者發(fā)動機處于低負荷的時候，則可以切換為阿特金森循環(huán)模式，最大化的提高效率，從而保證燃油經(jīng)濟性。這套雙循環(huán)系統(tǒng)的組合所帶來的最直觀的優(yōu)點便是，保證發(fā)動機實現(xiàn)最佳動力和最低油耗。2第二：采用低慣性渦輪增壓器新卡羅拉1.2T所搭載的渦輪增壓器采用小型化渦輪增壓器，即使是低速轉(zhuǎn)速時，也可通過少量廢氣迅速旋轉(zhuǎn)輕量化渦輪葉片。也就是說，當車輛在低轉(zhuǎn)速時，渦輪增壓器也能介入工作，從而保證車輛在低轉(zhuǎn)速時的動力儲備。3第三：發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術卡羅拉1.2T車型采用燃油缸內(nèi)直噴技術。缸內(nèi)直噴技術能精準控制發(fā)動機的噴油量和噴油時間，將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi)，以保證發(fā)動機即使在低轉(zhuǎn)速下也能實現(xiàn)“稀薄燃燒”，從而使其在低轉(zhuǎn)速下有良好的動力響應，高轉(zhuǎn)速時有更充沛的動力。4第四：水冷式中冷器設計在中冷器方面，卡羅拉1.2T才有了較為少見的水冷式中冷器設計，相比傳統(tǒng)的風冷式中冷，水冷式中冷的冷卻效率高、效果好、而且用時短，有利于提升渦輪的響應靈敏度。除此之外，水冷式中冷能為經(jīng)過渦輪增壓器壓縮后的空氣降溫，防止空氣中的氧氣含量的降低，可最大限度的保證發(fā)動機的耐久性和可靠性。5第五：發(fā)動機缸體結構采用高強度材料為實現(xiàn)在抑制震動的同時提升發(fā)動機的耐久性和可靠性，卡羅拉1.2T所搭載的D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機中氣缸體和曲軸箱等基本結構件全部采用高強度材料制成。6第六：搭載專為中國市場調(diào)節(jié)的變速箱在傳動系統(tǒng)方面，卡羅拉1.2T車型匹配了專為中國市場調(diào)節(jié)的手自一體8速S-CVT無級變速器，加速平順且無頓挫感，可以將發(fā)動機維持在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性。7第七：最高扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間更寬相較于此前的1.6L自然吸氣發(fā)動機，新卡羅拉1.2T上所搭載的D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機動力更加充沛、科技更先進、效率更高，在動力輸出方面得到顯著提升。此外，D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機在1500-4000rpm寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，就可以輸出100鎰畬笈ぞ?，?200rpm時可輸出接近85鎰畬笈ぞ兀?000rpm后仍可輸出90鎰畬蠊β剩負醯韌?，只要发动机工做崿技兩获?0鍔系淖畬蠖Α?第八：借鑒F1動力學擾流設計新卡羅拉在外觀設計方面，不單單采用豐田Keenlook的家族設計風格，還在外后視鏡以及組合式尾燈借鑒F1動力學擾流設計。在保證時尚動感的同時，大范圍降低風阻。9第九：全系標配TOYOTASMARTSTOP智能省油啟停系統(tǒng)卡羅拉1.2T車型中，標配TOYOTASMARTSTOP智能省油啟停系統(tǒng)，當車輛在堵車、等紅燈等短暫停留時，駕駛員踩住制動踏板并停穩(wěn)車輛后，啟停系統(tǒng)就會關閉發(fā)動機，而其他電氣系統(tǒng)依然繼續(xù)工作，從而降低油耗和降低排放。缺點：皮薄，漆薄。
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