人無完人,車無完車,一輛車六千多個零件組成,有點小問題很正常,這不是發(fā)射人造衛(wèi)星,要精確到幾毫幾厘,只要不影響駕駛、美觀和安全,就可以接受。你隨便進一個論壇看看,哪款車都有質(zhì)量問題貼。還有就是國內(nèi)的生產(chǎn)組裝確實和發(fā)達國家的沒發(fā)比,監(jiān)督和標(biāo)準(zhǔn)都各不一樣,這個是國情,沒法改變。買車也多多少少看人品,同一批車,也許你提的就有問題,別人提的沒問題,或許反之。別想那么多了,你要買卡羅拉可以參考一下優(yōu)缺點再綜合對比一下。卡羅拉的優(yōu)點:1第一:發(fā)動機采用雙循環(huán)模式卡羅拉1.2T搭載的D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機采用了雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù),可以讓發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森兩種循環(huán)模式當(dāng)中實現(xiàn)無縫切換。簡單來說,就是在需要動力性以及加速感時,發(fā)動機系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式,以保證充足的動力。而在堵車或者發(fā)動機處于低負(fù)荷的時候,則可以切換為阿特金森循環(huán)模式,最大化的提高效率,從而保證燃油經(jīng)濟性。這套雙循環(huán)系統(tǒng)的組合所帶來的最直觀的優(yōu)點便是,保證發(fā)動機實現(xiàn)最佳動力和最低油耗。2第二:采用低慣性渦輪增壓器新卡羅拉1.2T所搭載的渦輪增壓器采用小型化渦輪增壓器,即使是低速轉(zhuǎn)速時,也可通過少量廢氣迅速旋轉(zhuǎn)輕量化渦輪葉片。也就是說,當(dāng)車輛在低轉(zhuǎn)速時,渦輪增壓器也能介入工作,從而保證車輛在低轉(zhuǎn)速時的動力儲備。3第三:發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)卡羅拉1.2T車型采用燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)能精準(zhǔn)控制發(fā)動機的噴油量和噴油時間,將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi),以保證發(fā)動機即使在低轉(zhuǎn)速下也能實現(xiàn)“稀薄燃燒”,從而使其在低轉(zhuǎn)速下有良好的動力響應(yīng),高轉(zhuǎn)速時有更充沛的動力。4第四:水冷式中冷器設(shè)計在中冷器方面,卡羅拉1.2T才有了較為少見的水冷式中冷器設(shè)計,相比傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷,水冷式中冷的冷卻效率高、效果好、而且用時短,有利于提升渦輪的響應(yīng)靈敏度。除此之外,水冷式中冷能為經(jīng)過渦輪增壓器壓縮后的空氣降溫,防止空氣中的氧氣含量的降低,可最大限度的保證發(fā)動機的耐久性和可靠性。5第五:發(fā)動機缸體結(jié)構(gòu)采用高強度材料為實現(xiàn)在抑制震動的同時提升發(fā)動機的耐久性和可靠性,卡羅拉1.2T所搭載的D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機中氣缸體和曲軸箱等基本結(jié)構(gòu)件全部采用高強度材料制成。6第六:搭載專為中國市場調(diào)節(jié)的變速箱在傳動系統(tǒng)方面,卡羅拉1.2T車型匹配了專為中國市場調(diào)節(jié)的手自一體8速S-CVT無級變速器,加速平順且無頓挫感,可以將發(fā)動機維持在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間,實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟性。7第七:最高扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間更寬相較于此前的1.6L自然吸氣發(fā)動機,新卡羅拉1.2T上所搭載的D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機動力更加充沛、科技更先進、效率更高,在動力輸出方面得到顯著提升。此外,D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機在1500-4000rpm寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi),就可以輸出100鎰畬笈ぞ兀?200rpm時可輸出接近85鎰畬笈ぞ兀?000rpm后仍可輸出90鎰畬蠊β?,钾?fù)醯韌?,只要发动机工做崿技兩获?0鍔系淖畬蠖Α?第八:借鑒F1動力學(xué)擾流設(shè)計新卡羅拉在外觀設(shè)計方面,不單單采用豐田Keenlook的家族設(shè)計風(fēng)格,還在外后視鏡以及組合式尾燈借鑒F1動力學(xué)擾流設(shè)計。在保證時尚動感的同時,大范圍降低風(fēng)阻。9第九:全系標(biāo)配TOYOTASMARTSTOP智能省油啟停系統(tǒng)卡羅拉1.2T車型中,標(biāo)配TOYOTASMARTSTOP智能省油啟停系統(tǒng),當(dāng)車輛在堵車、等紅燈等短暫停留時,駕駛員踩住制動踏板并停穩(wěn)車輛后,啟停系統(tǒng)就會關(guān)閉發(fā)動機,而其他電氣系統(tǒng)依然繼續(xù)工作,從而降低油耗和降低排放。缺點:皮薄,漆薄。