1、如用礦物質機油、半合成機油或全合成技術機油的保養(yǎng)間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養(yǎng)間隔，里程或時間哪個先到以哪個為準，更換一下機油和機油濾芯，檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度，然后根據(jù)實際情況決定是吹一下還是直接更換，例如0W20適合日系光滑內壁，5W30適合歐美車系和國產(chǎn)品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油，再例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的。

就是為什么10年入戶，賣家卻說是08款，有這樣的嗎

各人理解不同、沒誰一定是錯的。不過沒事、我總是會順著你們來的。就按你說的、秒在這里是指壓倒性超出的意思吧，中國人講話總是講語境的、在這里這么理解也不能說你不對。那么好、既然講語境、當事人說這個話的時候、究竟是什么語境？是不是說、在街道通勤狀態(tài)下、在不違反相關法規(guī)的前提下、要追上或者甩掉“普通跑車”是一件輕而易舉的事情？明知道在這種情況下、你所推崇的操控性根本沒有合適的條件去發(fā)揮它的極限、這個時候影響車輛性能表現(xiàn)的最大因素是加速能力、那么這種情況下的秒殺是不是天然正確的結論？那你還扯什么下賽道？條件完全不一樣了好不好？那為什么不能下冰面、下沙地、下鄉(xiāng)、下……最后說一句、性能不只是操控性、無非側重點不同而已、即使唐用你限定的小鋼炮的標準、在通常日用的環(huán)境下、能做到比小鋼炮強的表現(xiàn)、又怎么沒有資格驕傲了？

注重操控性能的話，可以考慮一下老點的3系，操控還可以的，能有銳志的話更加好，

你想表達什么？是讓銳志和ATS去賽道比一比？檔次這東西和很多東西有關，并不只是價格，我覺得凱迪拉克是比豐田檔次高的。

對于二手的2.5睿翼、銳志、思鉑睿這三款車，作為大排量的車型，更有代表性的其實應該是銳志了！因為這款銳志是這三款車中唯一后驅的，而且也是這個價位中唯一可以買到的后驅車型！后驅車型在直線加速方面有著不可比擬的優(yōu)勢，而且駕駛樂趣也非常大，中高段落的加速可以說更有推背感覺和激情的！而且 后期的改裝潛力更大！

如果說你的車子現(xiàn)在要改包圍，那么我覺得在年檢的時候會給你省出來的，所以呢，你敢抱我的時候，你原來的那個前后護杠還是得留一下，等著過年通過了之后再重新安回來，這種比較合適，另一種就是找黃?？纯?，讓黃牛通過非正常的途徑給你過一下年審，這個確實是比較費勁一些，也得看這個黃的有沒有水平了，最后一種方式也是最直接的，可以直接更換一下你的行駛證

作為一個凱美瑞混動車主，建議你選擇亞洲龍混動，最好是頂配或者次頂配。原因很簡單，買新不買舊。這里很多凱車主，大部分人都是有護短情節(jié)的，所以推薦凱美瑞的多，然而其實各有優(yōu)勢，亞洲龍優(yōu)勢更大。很多人吐槽亞洲龍的中控，見仁見智吧。我第一次看到亞洲龍海外廣告大約是一年前，那會已經(jīng)提混凱幾個月了，我是第一批車主。說心里話，看到這車的內飾很眼饞，內飾的材質和包覆度都領先凱美瑞一個檔次，尤其門板的軟包，非常雷車了。中控可能有點生硬，但其實也是很有設計感的，比常見的懸浮式好多了，而且按鍵布局很有豪車范。整體內飾設計和配置我覺得不比老款雷克薩斯ES差了。而且還有carplay，這點我很在意。中規(guī)后，亞洲龍的確簡配了，魚骨燈沒了，的確是敗筆，以至于中網(wǎng)的力感沒了，只剩下臃腫。其實三眼燈也還好，跟像新款ES，但可惜沒有ES大燈功能強大，仔細看有些廉價。內飾竹木沒了，皮質也有所下降，差評。但我恰好趕上4S店新車發(fā)布，看了一眼實車。說實話，外觀整體比圖片好，但大燈依舊是敗筆。內飾雖然簡配，但從視覺到觸感，完全超越凱美瑞，簡配尚且如此，我不知道原版的會不會更棒。而且，最低配都有8喇叭，很意外，頂配居然有14喇叭。功能也比凱美瑞更豐富，頂配多了方向盤加熱，而且全系都是二代軌道偏離輔助，能保持中心線行駛，而凱美瑞只是糾偏（這個信息我也是從別人了解的，沒實際試駕過，據(jù)說二者硬件是一樣的，只不過凱美瑞軟件沒升級）。而且后排空間的確比凱美瑞好，真的，恰到好處，我感覺亞洲龍彌補了凱美瑞所有的短板，幾乎可以說是完美了?？紤]低到超出想象的價格（我覺得亞洲龍混動是起步27萬的車，頂配35左右），大燈的事我可以原諒一汽了。要說亞洲龍的缺點，兩條，一是一汽的裝配讓人不放心，二是車太大了沒有凱美瑞靈活。至于氣味什么的，凱美瑞也是一樣，我開一年多了，現(xiàn)在也有味道，尤其最近天氣暖和了，太陽曬過之后，味道尤為明顯。我覺得起碼還得開兩年才能完全沒味。而且，我推薦頂配和次頂配，作為一個過來人，有些配置你可能買車的時候都能說服自己，但如果你也是一個注重生活品質的人，我真心建議頂配。比如JBL音響，這個后期是無法改的，中控不支持那么大功率，要升級很麻煩，換原廠喇叭就要連著中控一起換。還有皮質，頂配是真皮，其他的就是摻仿皮了，其實真皮用量很少，我加裝加熱座椅的時候看得是觸目驚心，只有打孔位置那一丁點是真皮。至于什么后視鏡下翻，遮陽簾什么的，都是幾乎無法加裝的。如果不是凱美瑞頂配要貴4萬至多，哪怕低一點，3萬，我覺得當時我也會選擇頂配了。

學習了。一直開自吸的車，猛一下?lián)Qx3還是覺得起步感覺不一樣，剛開始轉速不高時加速挺慢的。你這樣一說我想起來，我之前短暫開大眾1.8T的車，感覺那1.8的車推背感比x328i還強一些。我開x3在高速設置120定速，踩剎車到90左右打開定速，車自動加速的那個推背感感覺也不是太強。等磨合期過去后，我試試全油門加速度感覺。

開怎么說呢我第一輛車買回來這么久完全沒有去管過他但是他真的太安靜了兩次我停車在路邊我都二次打火昨天去途虎洗車那哥們也給我來個二次打火車門還是打開的呢安靜安靜

謝謝兄弟不過就像你說的每次自己動手的話會這么仔細不管是修理廠還是4S店估計都沒有你說的那么仔細下次換油的時候叮囑他們一下

改裝這個東西，只要你舍得錢，沒有不能改的東西，肯定是可以的，但是多少錢不知道，我從來沒有看到過去改背景燈的燈光的人，你是第一個。真的。

朋友，你說15年的奧迪A345tfsi好玩么？我想添點錢換輛，刷個一階，能進5秒多。6速雙離合，比7代高爾夫的強。14年的大思換那個值么，得添個4、5萬的

小城市，單位和家距離都近，我早晨開車先送孩子去奶奶家，再送孩媽上班，我再去上班，一串下來才10公里15分鐘的事。而我不喜歡動冷車，尤其是豐田，冷車油耗巨高，上車也冷，剛開熱就到目的地又凍得冰涼。原地打方向我習慣和你差不多，只是我經(jīng)常停的車位都是倒入最后端頂墻，前方余地大。我原本都是每次回正，后來發(fā)現(xiàn)下次開車還得轉兩圈出去，有點脫了褲子放屁的啰嗦感。為啥我避免原地擰方向呢，我家第一輛車無助力普桑，靜止不動的時候那個方向盤得吃奶的力才能轉動，而車子稍微走起來，這個勁能輕快很多。所以我也知道原地擰方向，方向機在替我們出了更大的力。。

胎壓監(jiān)測如果自己高配版本的頂配車型有的話，加裝最好是到4S店去加裝一個原廠的，這樣可以直接連接到車輛的行車電腦儀表盤或者是中控上去，非常美觀而且實用，就算價格高一點也愿意要原廠件，如果是高配車型沒有的，可以自己加裝胎壓監(jiān)測的，胎壓監(jiān)測有外置和內置的兩種，一般不建議加裝外置的，外置的牢固性不好，而且加裝外置的一般不做動平衡了，高速行駛的時候容易出現(xiàn)抖動的情況，建議還是加裝內置的胎壓監(jiān)測，首先要美觀很多，而且穩(wěn)定性性要好的多，加裝后必須做動平衡

寶馬車現(xiàn)在一說就是什么駕駛質感，呵呵，就一日常用車，還開出駕駛質感來了，滑稽可笑。德系車就是這樣不靠譜，把大家忽悠成賽車手了。大城市的寶馬車主都在抱怨日常生活用車中，寶馬車面對低速行駛的日?，F(xiàn)實狀態(tài)，拖拽嚴重，日聳日聳的，簡直是***，操控和乘坐都極度不舒服，雨雪天氣更是狼狽不堪。跑高速公路又方向不穩(wěn)，感覺要失控，累。更別說寶馬車新車三年后容易集中爆發(fā)的各種問題，***的空調，各種異響，容易粉碎的塑料件，糟糕的輪胎，寶馬車能用如此***的品質忽悠到巨額財富，全靠中國小白。

車輛輪胎一般建議是5-8萬公里更換一次，只要輪胎表面沒有明顯的裂紋或者老化紋的，可以看輪胎主排水槽里的止損點和耐磨層之間的距離，在輪胎的胎冠位置也有三角形的止損標志，如果耐磨的位置和排水槽里的止損點或者胎冠的止損標志幾乎平齊了，就說明需要更換輪胎了，如果想選擇靜音效果和舒適性好一點的，建議選擇米其林，如果想選擇耐磨性和操控性好一點的建議選擇倍耐力、固異特、普利司通，如果想選擇綜合性能好一點的建議選擇馬牌，米其林和馬牌的添加劑是硅膠，所以舒適性和靜音性好一些，其他品牌的添加劑都是炭黑

銳志屬于偏 重于操控性的車子，駕駛舒適度是很不錯的，乘坐方面的話，相對懸掛會硬一些，不算太舒服。具體的話建議自己去試駕體驗比較準確

1、彈簧座高度越高，彈簧表現(xiàn)的越硬；反之則越軟。調整彈簧座的同時，車身也會按照一定比例變化（絕對不是1：1）。2、只有阻尼系數(shù)與彈簧匹配才能達到最高性能。4、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼會造成彈簧行程不足，整個車身跳動嚴重。5、桶身高度調節(jié)不影響彈簧硬度。6、車輛從升起狀態(tài)到落地狀態(tài)，車身高度會偏高近10mm，需要開動一下踩幾次剎車才能恢復正常高度。以TEIN SuperStreet為例（其他避震器也可使用此方法），該避震器雅閣配套彈簧前8kg/mm，后4kg/mm。該避震器能夠調節(jié)彈簧硬度（即彈簧座高低）和避震芯阻尼系數(shù)，桶身不可調（非常遺憾的缺點）。有16級阻尼調節(jié)，每格阻尼系數(shù)約為總阻尼6%。（遇到其他避震可能只有8級、12級，按照相應的百分比調節(jié)即可）

可以更換個帶緩沖的分泵。剎車分泵是制動系統(tǒng)不可缺少的零件，它主要的作用是頂動剎車片，剎車片摩擦剎車鼓。使車速降低和靜止。踩下剎車后總泵產(chǎn)生推力將液壓油壓倒分泵，分泵內部的活塞受到液壓力開始移動將剎車片推動。油剎車是由剎車總泵和剎車油儲罐組成的。他們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總泵內儲有剎車油，并有出油口和進油口。當踩剎車時，出油口打開，進油口關閉。在泵體活塞的壓力下，剎車油管被擠出油管向各剎車分泵流去作制動功能。當松開剎車板時。剎車總泵里的出油口會關閉，進油口打開，使剎車油從各剎車分泵回流到剎車總泵內，回到原始狀態(tài)。