途觀L不是濕式的，探岳用的是濕式的變速箱

第三代EA888不會燒機油了

探岳是中型SUV

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

愛車加多少號油合適,首先參考愛車壓縮比多大.渦輪增壓建議都高標號為上.各種標號汽油,實際就是為不同壓縮比的發(fā)動機需求配制的.壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油,大于9.5:1的最好92號以上汽油,當大于10:1最好95以上汽油.為何高壓縮比的很多車油箱標注的推薦用油92或以上呢,因雖能用低標號汽油,但只是最下限標準,勉勉強強可以使用,只要汽油質量稍有偏差,立即掩藏不了能讓發(fā)動機正常工作的狀況,就會抖動,無力及亮起排放燈.所以,當大家愛車標有92或以上燃油時,雖然高標號汽油不代表質量好過低標號,但我建議取其上限高標號,來保證發(fā)動機工作穩(wěn)定及好的燃燒狀態(tài)，減少積炭及運動部件間碰撞,保護車的氧傳感器.實際在高壓縮比車上,均速行駛時,明顯高標號汽油省油,跑的遠.車再高級也改變不了發(fā)動機壓縮比及氣缸行程.低標號能用在高壓縮比發(fā)動機而不是最佳,為了不爆震,動力與功率必須損失一部分的前提.92#.95#.98#汽油最大的區(qū)別是它們含有的異辛烷數量不同，抗爆性不同。98#95號油具有更高的抗爆性，意思是它越不容易燃燒，自燃點高，燃燒需要更高的壓力和溫度，適合更高壓縮比的車輛。92號則相反，很容易燃燒，自燃點低，需求較低的壓力和溫度，適合壓縮比小的車。當然有說法根據壓縮比加多少號汽油。壓縮比越大，混合氣被壓縮的越厲害，壓縮后的溫度也越高，汽油氣化更完全，燃燒更好，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，車輛的性能也越好。因此現在的車都在提高壓縮比，就為了盡可能大的壓榨發(fā)動機，讓其發(fā)揮更高的性能。壓縮比提高就需要用抗爆性好的高標號汽油，若是用了低標號，因為其壓力大溫度高，低標號又容易燃燒，就會出現爆震。若是低壓縮比車用了高標號汽油，會因為其壓力和溫度達不到，導致燃燒滯后，燃燒不完全，造成能量損失。原則上壓縮比在10以下的車需要加92號油，10以上的車需要加95號油，但現在廠家利用技術手段，經過調校，很多車10以上也能加92號油，因為這樣更有利于市場競爭。為什么有些人會覺得廠家建議加92的，加了95的反而感覺更有勁，油耗更低，因為該車壓縮比很高，雖然調校后可以加92，但其還是更適合95，不過這種情況并不是很多，那么自己的車需要加多少號的油，不能單看壓縮比，因為還有廠家的調校。就看油箱蓋的建議就可以了。寫著加95號油，那就加95就可以了，不要加92。寫著加92及以上汽油，那就加92，因為有以上二字，所以加95跟98也沒問題，只是要花更多錢，效果不一定會好很多。

我的邁騰DQ2506速濕式變速箱，15萬公里，6萬公里換過一次變速箱油，到14。5萬公里變速箱加速有嘎啦響，再次換變速箱油就好了。目前沒啥問題。

個人覺得探岳畢竟是新上市的車型，其品質還有待市場的實際驗證，而途觀則上市多年，品質和銷量都是有口皆碑，幾乎是SUV車型標桿的存在！

謝謝您的回復。全合成機油一般就是120元一升，不知這個2.0T的發(fā)動機要用多少升，不知工時費多少？也不知其它配件和耗材價格如何？

常規(guī)平直路面下，途觀前后軸的動力分配比列是95:5，為全時四輪驅動，新技術讓諸如第四代HALDEX這樣的系統(tǒng)反應速度大大提升，與傳統(tǒng)的全時四驅的差距更小，傳統(tǒng)全時四驅在形式穩(wěn)定性等方面依然有優(yōu)勢，可以應對更復雜的環(huán)境。時下最火的國產SUV非上海大眾途觀莫屬，不過今天我們討論的不是它的加速，也不是加價，而是途觀裝備的這套四驅系統(tǒng)，與以往大眾使用的4MOTION四驅系統(tǒng)冠以AWD或者全輪驅動不同，國產途觀的四驅系統(tǒng)被官方定為“智能全時四驅”，它到底是全時還是適時呢？它的內部結構式怎樣的呢？今天就要解開這個謎底。途觀的4MOTION四驅系統(tǒng)基于橫置發(fā)動機、以前驅為主的車型，途觀采用的這套4MOTION四驅系統(tǒng)由瑞典瀚德公司提供，Haldex四驅系統(tǒng)到了途觀已經進化到了第四代，二對于這套四代Haldex系統(tǒng)到底是不是全時四驅，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術人員，他們的工作人員回復郵件大體內容是：在中國生產的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時四驅系統(tǒng)，它可以根據需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95:5，就是這區(qū)區(qū)的5%，途觀這套4MOTION四驅系統(tǒng)確實可以稱得上全時四驅。Haldex四驅系統(tǒng)的核心部件是電控多片離合器和后差速器， 二者都是靠液壓油路來推動的，液壓油的壓力由液壓泵提供，而控制油壓的任務則主要由電磁滑閥來完成，電磁滑閥的信號則來自位于多片離合器殼上的控制模塊，它采集車輪轉速、發(fā)動機動力輸出、轉向輪角度等多項信息，來決定控制油路的油壓，由此控制多片離合器的壓緊成都，從而實現前后軸間的扭矩分配，相比以前的電控適時四驅，第四代Haldex的反應速度更快，比制動單個車輪的“電子差速器鎖”強了很多。途觀這套第四代Haldx系統(tǒng)的綜合表現讓我們感嘆技術的進步對于車輛性能的推動作用是如此的明顯，從設定上，它與傳統(tǒng)的全時四驅系統(tǒng)已經非常接近，而更快的反應速度也偏重于單軸的動力分配通過性的影響大大降低，除開城市SUV涉足不多的復雜路況，它已經足以勝任。

是的，出現什么情況都有可能，只能忍了。大家都是在此交流一下，發(fā)表自己的車出現的某種情況和看法，沒有什么特別的用意。某些情況對張三來說沒有什么，對李四來說可能就是大問題了，包括噪音，每個人的敏感程度不一樣，表達就不同，沒有什么標準答案。

正好之前一天當中看了這兩款，只試了探岳，領克01只在展廳看了下，建議都去認真試駕試乘。探岳試了下，動力系統(tǒng)還算給力，發(fā)動機噪音水平偏大，配置略低，其他內飾呀用料保養(yǎng)什么的中規(guī)中矩，沒什么可說的，而且我們這探岳不僅沒優(yōu)惠還加價。領克內飾質感比探岳好不少，空間還行，配置該有的都有，安全配置豐富，感覺品牌就是比大眾稍低點吧，車價是平價銷售，而且小保一次一千左右，幾乎向bba看齊，聽說零配件更貴，肯定沒大眾好養(yǎng)，還有就是領克終身質保還比較吸引人。

是不是特別差勁，是有點差勁。后期保養(yǎng)維修會有麻煩。我媳婦的車子就是這個EA888和雙離合。她的感受，新車的時候，聲音也小，動力也不錯。2年多了，發(fā)動機聲音比之前吵很多，上家門口一個大長坡路也遠沒有之前給力了。她10多年的駕駛經驗了。

現在出廠的車已經不像以前的車需要磨合。不過新車不要暴力駕駛，最好勻速行駛、不急踩油門急加速。不要激烈駕駛，不要低檔高轉速，在高速或者巡航時轉速盡量不要超過兩千。其實磨合主要是控制轉速

1、濕式雙離合散熱好適合大扭矩輸出或反復換擋，但是一定年限要保養(yǎng)換油，造價高自重大。2、干式雙離合反復換擋易過熱（堵車時建議手擋或S檔），自重輕、價格便宜、

目前國六僅在個別地區(qū)銷售，國五國六一個價，比如CRV我們這只有國五，除非這兩年不買車。國五升級國六很難么？看過技術貼，花兩千裝個東西，國五就升級為國六了，這樣的話更沒必要糾結了。

我就想要個7U四驅，頂配多出的配置對我來說一點用沒有，看下7U和7豪的配置差價2W,這樣3804驅可以省下2W。

DQ381（0GC）相對于DQ380（0DE）?變化：1、采用更低粘度?ATF油，及對密封圈、軸承進行摩擦優(yōu)化；2、離合器模塊以及油泵液壓系統(tǒng)優(yōu)化。離合器模塊中K1?回位彈簧從DQ380?螺旋式改為膜片式；3、在液壓方面則額外增加了一個鏈接CAN總線?電動油泵，通過閥門調節(jié)實現：1、支援高壓液壓回路，用于壓緊離合器片及操作換擋機構；2、油液也可通往低壓回路，用于軸、齒輪、離合器片?潤滑及散熱；4、電動油泵?加入，變速箱可以不受發(fā)動機轉速影響在啟停工作以及滑行模式時持續(xù)為部件供油，也能改善發(fā)動機再啟動時離合重接合?響應性；此外，?部分結構與DQ380相同，全部檔位?同步器也一樣都是單錐面，DQ500?R123檔為三錐面。

跟我一毛錢關系沒有?。?！理性看如果是進口TIGUAN四驅創(chuàng)睿的配置，25萬真不多，我也在觀望換車！你覺得大眾的定價會是多少？看看探歌。。。

個人覺得還是探岳好一點，xt4次低配28萬的價格估計起碼可以買到探岳4驅中配了，當然未來xt4未來優(yōu)惠幅度有多大就不好說了

途觀