廠家有聲明RDX是一個全新平臺以及全新底盤的車型，這個不是我說的噢朋友~獨懸和板懸不想和您爭論了，思維固定化很難去說服您，當(dāng)然您也會覺得很難說服我。就像是CX5明明就是國內(nèi)的發(fā)動機，材料上可能有進(jìn)口材料，但是偏偏所有銷售都說他們的發(fā)動機，變速箱，底盤，懸架全是進(jìn)口的。所有看馬自達(dá)的客戶都和我說是進(jìn)口的，這就是固定思維化了，先入為主

你說不是就不是，本田為了RDX,開發(fā)一個軸距跟CRV幾乎相近的，空間表現(xiàn)也幾乎相近的底盤，只能說本田太有錢了。這時代，豐田，大眾，奔馳，寶馬都舍不得這樣干，就本田這么任性一款車就一個全新底盤結(jié)構(gòu)，銷量還賣的差。獨力懸掛加一個可變阻尼器，這個可變阻尼器真不貴，零售1-2K的夠了，至于廠家成本肯定低很多，至于獨懸還有板懸貴，這樣不能一概而論，只要是好的獨懸，一定比好的板懸貴，但是不好的獨懸未必比好的板懸貴，像國產(chǎn)車某些獨懸，根本就是為了獨懸而獨懸，用料結(jié)構(gòu)調(diào)教都很差。

不要一直猶豫板梁懸掛先去試駕再說1.5T?雙離合還是操控性不錯的Cdx這款車真皮包裹很多除了bba之類的車內(nèi)飾其他比不上懸掛有AdaptiveDamperSystem的系統(tǒng)（個人也不知道是啥感覺高級）下個月我看能不能弄到車

估計省懸掛費用不是主要的，主要是省底盤的研發(fā)費用，如果直接用CRV的底盤那就是RDX，成本太高，做不來。重新研發(fā)一個小型SUV底盤也劃不來，而且即使研發(fā)了，獨立懸掛必然侵占空間，這樣空間賣點也沒了，成本也高了，作為3線品牌還要靠低價格，可能會虧損。所以結(jié)果是只能用XRV底盤改，這樣注定不能做到獨立懸掛，成本下來能有價格優(yōu)勢。

都說了CRV和RDX不是同底盤了。。大哥，廠家可沒說過是同平臺同底盤==都是強行捏造出來的而已。您覺得CX-5的獨立懸掛和CDX的獨立懸掛哪種貴呢

在正常的良心廠家，獨懸成本絕對是比板懸貴，這沒什么好說，全世界都認(rèn)同。CX5大部分零配件都是國產(chǎn)的，但是進(jìn)口件數(shù)量比一般合資車多，不是廠家良心，是銷量上不去，要在國內(nèi)量產(chǎn)主要零配件，需要有銷量優(yōu)勢才能保證效益，發(fā)動機是國內(nèi)組裝，至于變速箱和燈具聽說是進(jìn)口的，不知道那位銷售這么坑人，CX4發(fā)動起初期是進(jìn)口的，現(xiàn)在不曉得。CX3全車是進(jìn)口的，馬自達(dá)銷量不行，沒錢去投產(chǎn)CX3，如果馬自達(dá)有豐田銷量，大部分零配件都國產(chǎn)化了。

空間占優(yōu)，底盤調(diào)教與普通扭力梁有區(qū)別，建議自己去試試，車都是試出來的，吹到天上也沒人信，但是有人貶低就會有人信了

是的，CX3是進(jìn)口的，其他不清楚，我朋友去馬自達(dá)看車?yán)锩娴哪袖N售說CX4發(fā)動機，底盤，懸架，變速箱都是純進(jìn)口的，我同事當(dāng)時想買CX5，里面的女銷售說CX5底盤發(fā)動機變速箱是進(jìn)口的。而且論壇上也一大堆人這么說。CDX一開始發(fā)動機進(jìn)口零件數(shù)量達(dá)到了70%，現(xiàn)在應(yīng)該沒有那么高了