廠家有聲明RDX是一個(gè)全新平臺(tái)以及全新底盤的車型，這個(gè)不是我說(shuō)的噢朋友~獨(dú)懸和板懸不想和您爭(zhēng)論了，思維固定化很難去說(shuō)服您，當(dāng)然您也會(huì)覺(jué)得很難說(shuō)服我。就像是CX5明明就是國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)，材料上可能有進(jìn)口材料，但是偏偏所有銷售都說(shuō)他們的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤，懸架全是進(jìn)口的。所有看馬自達(dá)的客戶都和我說(shuō)是進(jìn)口的，這就是固定思維化了，先入為主

你說(shuō)不是就不是，本田為了RDX,開(kāi)發(fā)一個(gè)軸距跟CRV幾乎相近的，空間表現(xiàn)也幾乎相近的底盤，只能說(shuō)本田太有錢了。這時(shí)代，豐田，大眾，奔馳，寶馬都舍不得這樣干，就本田這么任性一款車就一個(gè)全新底盤結(jié)構(gòu)，銷量還賣的差。獨(dú)力懸掛加一個(gè)可變阻尼器，這個(gè)可變阻尼器真不貴，零售1-2K的夠了，至于廠家成本肯定低很多，至于獨(dú)懸還有板懸貴，這樣不能一概而論，只要是好的獨(dú)懸，一定比好的板懸貴，但是不好的獨(dú)懸未必比好的板懸貴，像國(guó)產(chǎn)車某些獨(dú)懸，根本就是為了獨(dú)懸而獨(dú)懸，用料結(jié)構(gòu)調(diào)教都很差。

不要一直猶豫板梁懸掛先去試駕再說(shuō)1.5T?雙離合還是操控性不錯(cuò)的Cdx這款車真皮包裹很多除了bba之類的車內(nèi)飾其他比不上懸掛有AdaptiveDamperSystem的系統(tǒng)（個(gè)人也不知道是啥感覺(jué)高級(jí)）下個(gè)月我看能不能弄到車

估計(jì)省懸掛費(fèi)用不是主要的，主要是省底盤的研發(fā)費(fèi)用，如果直接用CRV的底盤那就是RDX，成本太高，做不來(lái)。重新研發(fā)一個(gè)小型SUV底盤也劃不來(lái)，而且即使研發(fā)了，獨(dú)立懸掛必然侵占空間，這樣空間賣點(diǎn)也沒(méi)了，成本也高了，作為3線品牌還要靠低價(jià)格，可能會(huì)虧損。所以結(jié)果是只能用XRV底盤改，這樣注定不能做到獨(dú)立懸掛，成本下來(lái)能有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

都說(shuō)了CRV和RDX不是同底盤了。。大哥，廠家可沒(méi)說(shuō)過(guò)是同平臺(tái)同底盤==都是強(qiáng)行捏造出來(lái)的而已。您覺(jué)得CX-5的獨(dú)立懸掛和CDX的獨(dú)立懸掛哪種貴呢

在正常的良心廠家，獨(dú)懸成本絕對(duì)是比板懸貴，這沒(méi)什么好說(shuō)，全世界都認(rèn)同。CX5大部分零配件都是國(guó)產(chǎn)的，但是進(jìn)口件數(shù)量比一般合資車多，不是廠家良心，是銷量上不去，要在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)主要零配件，需要有銷量?jī)?yōu)勢(shì)才能保證效益，發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)組裝，至于變速箱和燈具聽(tīng)說(shuō)是進(jìn)口的，不知道那位銷售這么坑人，CX4發(fā)動(dòng)起初期是進(jìn)口的，現(xiàn)在不曉得。CX3全車是進(jìn)口的，馬自達(dá)銷量不行，沒(méi)錢去投產(chǎn)CX3，如果馬自達(dá)有豐田銷量，大部分零配件都國(guó)產(chǎn)化了。

空間占優(yōu)，底盤調(diào)教與普通扭力梁有區(qū)別，建議自己去試試，車都是試出來(lái)的，吹到天上也沒(méi)人信，但是有人貶低就會(huì)有人信了

是的，CX3是進(jìn)口的，其他不清楚，我朋友去馬自達(dá)看車?yán)锩娴哪袖N售說(shuō)CX4發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，懸架，變速箱都是純進(jìn)口的，我同事當(dāng)時(shí)想買CX5，里面的女銷售說(shuō)CX5底盤發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱是進(jìn)口的。而且論壇上也一大堆人這么說(shuō)。CDX一開(kāi)始發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口零件數(shù)量達(dá)到了70%，現(xiàn)在應(yīng)該沒(méi)有那么高了