實(shí)在看不下去了，出來說幾句。會傷毛線的變速箱，不會的，雙離合變速箱兩個離合器一松，不就和手擋空擋滑行一樣了嘛。輪子傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)完全斷開，各轉(zhuǎn)各的，變速箱齒輪系也是空轉(zhuǎn)狀態(tài)，完全不存在問題。設(shè)計汽車的都是專業(yè)人員，難道還沒有論壇上的各種“大神”懂車？我的專業(yè)是汽車工程，雖然現(xiàn)在不搞汽車了，但是懂的東西應(yīng)該比論壇上多數(shù)人多點(diǎn)，所以啊，請相信，能設(shè)計出來給人用的，就是沒什么問題的。

不會。經(jīng)濟(jì)模式下無非就是限制了發(fā)動機(jī)的動力輸出，且變速箱升檔更積極一點(diǎn)，說白了就是動力輸出差了點(diǎn)，變速箱積極升檔使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速多數(shù)時候控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。松油門變速箱離合器斷開空擋滑行，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行而已。就靠這幾個措施達(dá)到一點(diǎn)節(jié)油的效果。

如果說明書上說經(jīng)濟(jì)模式可以空擋滑行，就是極大的笑話了，自動變速箱經(jīng)濟(jì)模式是變速箱換擋的運(yùn)行方式，就像運(yùn)動模式耗油一樣。

我從手動轉(zhuǎn)途昂的，標(biāo)準(zhǔn)模式始終在檔位上，車輛滑行的時候降檔很不勻稱。習(xí)慣了手動空檔滑行的那種遵循牛頓規(guī)則的順滑的滑行感，就實(shí)在是不喜歡降檔。

雖然我不是汽車專業(yè)，但是看得出你說的比較在理。其實(shí)經(jīng)濟(jì)模式省油，我覺得主要就在于給了空檔滑行的設(shè)置。至于加快升檔，我覺得不一定省油，因?yàn)榈娃D(zhuǎn)速渦輪不介入，燃油燃燒不夠充分，不可能在燃燒效率上省油。其實(shí)僅僅是犧牲了速度，避免猛踩油門急加速耗油。我是從大眾渦輪增壓手動擋的車換成途昂的，我現(xiàn)在在嘗試經(jīng)濟(jì)模式和手動模式的人工切換。下坡或者平路勻速用經(jīng)濟(jì)模式，不會動力不足，也可以利用空檔滑行。上坡或者起步加速，用手動換擋，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1500到2000轉(zhuǎn)，這是大眾渦輪增壓發(fā)動機(jī)比較舒適和燃油高效的區(qū)間。

你說的那是AT變速箱，途昂是雙離合的，是手動變速箱結(jié)構(gòu)，不存在你說的問題，回答別人問題的的時候，請稍微有些知識儲備。

這個車平常普通模式會有顯示D1.D2檔位之類的，不踩油門滑行的時候一樣會有檔位顯示D幾那樣。如果是經(jīng)濟(jì)模式的話就會有E1.E2，然后不踩油門滑行的時候就只有E，沒有E幾，這還不是空擋滑行嗎

這樣啊，回去一定仔細(xì)研究一下，我遇到的問題主要是上坡時候經(jīng)濟(jì)模式仍然按照平路時候升檔，這樣上坡動力非常弱，需要提速提不起來。有時候我就在上坡的時候換成手動。其實(shí)我全程手動是沒有問題的，可以控制在1500轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)之間，但是手動模式?jīng)]有空檔滑行，下坡或者遠(yuǎn)處有紅燈的時候滑行速度損失又很大，我又切回經(jīng)濟(jì)模式滑，呵呵。估計自定義解決不了這個問題，因?yàn)橐娔X判斷上下坡，需要重力水平傳感器，剎車加速又會影響傳感器，還需要很復(fù)雜的程序設(shè)計。