AT最為傳統(tǒng),可靠性基本不用擔(dān)心,但由于是有級(jí)變擋,因而先天會(huì)有換擋頓挫的問(wèn)題,不過(guò)通過(guò)技術(shù)可以作后期補(bǔ)救。CVT則完全沒(méi)有換擋頓挫的概念,平順性在三者中最好,但駕駛上會(huì)缺少“抑揚(yáng)頓挫”的感覺(jué),容易給駕駛者加速慢的錯(cuò)覺(jué)。由于使用鋼帶傳動(dòng),早期CVT無(wú)法承受較大的扭矩,因而就有不適合爬山的說(shuō)法。目前CVT能承受的扭矩越來(lái)越大,日產(chǎn)甚至連3.5L V6車(chē)型也搭配CVT。CVT的模擬幾速,是通過(guò)“有級(jí)”調(diào)節(jié)錐盤(pán)距離(靠電子控制)來(lái)達(dá)成,從而仿造AT那種有擋的感覺(jué)。最后就是DSG,由于離合器為機(jī)械連接,因而效率高。且雙離合的換擋方式,也有利于做出很快的換擋速度。但目前DSG可靠性仍存爭(zhēng)議,且各廠家在這方面的調(diào)校積累不夠,部分廠家的雙離合開(kāi)起來(lái)會(huì)有一堆的怪感覺(jué)。 記得采納啊