加速變慢的核心原因在于輪轂大了，簧下質(zhì)量增加。轉(zhuǎn)向變重基本上除了輪轂重了之外可能和輪胎寬度增加導(dǎo)致摩擦力加大有關(guān)。你可以稱一下新輪轂和老輪轂相差幾斤，胎寬增加了多少。

看了下車友們的回復(fù)，邏輯上大體差不多，不過，有些車友更專業(yè)。我的理解，其實汽車改裝，涉及到性能方面的，應(yīng)該都是牽一發(fā)動全身，改裝前多做些全面了解，謀定而動。小改怡情，祝愉快。

如果我沒算錯的話，原車7.5J提升到8J輪轂寬了1.27公分，也就是中心線左右各加了0.635公分，同時ET從55降到45，又相差1公分，這1公分實打?qū)嵥阍趦?nèi)側(cè)，換新輪轂后你外側(cè)縮進0.365公分，基本上看不出來，內(nèi)側(cè)卻增加了1.635公分。你找個地坡打滿方向看看有沒有東西卡到，頂起來沒卡到不代表在地面不卡到。如果確認怎么樣都沒卡那就基本排除輪轂配套性問題，卡到的話加個法蘭盤(最好別用這東西)或者換別的輪轂。改輪轂盡量別動ET和J，選不好鬧心的很。

舉升機抬起來車輪是掛下來的，在地面車輪是縮進去的，所以看會不會卡到主要是要看車子四輪著地之后會不會卡到。我到是覺得你可以跑個一兩天，然后把輪子寫下來看下輪拱里面有沒有摩擦到的痕跡。

以前玩改裝，到計劃改裝輪轂的時候，放棄了（高6的1.4T，排量太小，若換大尺寸輪轂，動力不夠，還廢油，只剩下好看了）。太專業(yè)的知識，我也就沒繼續(xù)去鉆研了。不過，你換了輪轂后，有換輪胎嗎？（因為我也不太懂，J值和ET值對應(yīng)的輪胎尺寸）。大體上能想到的是，一，如果輪胎寬度變大，摩擦力隨之變大，起步相比之前就要費勁些了；另外就是，兩款輪轂的重量數(shù)據(jù)應(yīng)該有變化，新?lián)Q輪轂如果更重了，也會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，比如打方向感覺盤子變重了之類的。希望有其他車友能幫到你，我也順便學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)。

如果確認沒卡到，看看是不是胎壓低了，氣打的足一點會讓轉(zhuǎn)向輕很多。懸掛方面不會影響太大，畢竟你輪胎的扁平比沒變，輪胎本身的減震效果是一樣的，無非就是簧下質(zhì)量重了2公斤，對懸掛系統(tǒng)影響很小。再說了，原廠的避震桶不算高級貨，避震漏油了剛好有個理由換更好的。