實際行車中，遇見新鋪柏油路摩擦系數(shù)能達到0.8以上；被曬化的瀝青路面表面光滑，摩擦系數(shù)0.4左右。。。若讓你實測的話，會選擇什么路面？總不會跑到賽道上去測吧？是不是要找條即不是新路，也不是很舊的路去測？“215輪胎，1600公斤的車在普通柏油路的100-0距離42.5米左右,是我車的實測距離，有問題嗎？”（麻煩看清了，是實測）

我坐在副駕，廠家的車手開車，大概時速90多KM時急剎，剎停距離很短。問了100-0的剎車距離，說內(nèi)部測試37米。怕他吹牛,我說38米。

加速度g中包含所有信息，，，常規(guī)路面制動器能抱死輪胎是車輛制造的起碼要求；制動是動能轉(zhuǎn)熱能并耗散掉過程，熱量耗散主要發(fā)生在輪地間，制動盤/片的熱耗散只占很小一部分（1.5%左右），所以改造散熱好于原車的制動器通常只能縮短制動距離30-40厘米；

同條路每次測的誤差也得1、2米，得3次以上的平均值；只要參考值（215胎，1600公斤、42.5米）沒問題，算的結(jié)果一點不遜色；

我是實測啊，平均減速度g=0.93包含緯度、海拔、溫度、風向以及你說的、和沒說到的一切因素！還不能說明問題？直接說吧，你用加速度測量儀會怎樣去測量100-0距離？

輪胎的滑動摩擦系數(shù)和滾動摩擦系數(shù)是不一樣的。輪胎行駛過程中，有蠕變，即使按照高中所學的滑動摩擦，系數(shù)會隨著蠕變形狀變化而變化。再說滾動摩擦系數(shù)，那就影響范圍就太廣了，有接觸面大小，物體表面光潔度，固體特征粘系數(shù)，如果長時間摩擦溫度上升，這些系數(shù)都是要變化的，還要涉及到流體力學，就算是一個龐大的數(shù)學模型也只能近似表述出來。就你一個簡單的0.7就能表示的？？我的意思就是一切以實測數(shù)據(jù)為準。如果一切都能計算出來，一架飛機十萬塊錢就能設計搞定，剩下就是制造成本。研發(fā)成本為什么那么高？就是不斷做實驗，是N個制造費用疊加出來的。我認可你實測數(shù)據(jù)，對于你理論計算，我只能呵呵呵

這個數(shù)據(jù)應該是輪胎抱死，在地面滑動摩擦數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在一般車都有反抱死系統(tǒng)，輪胎不會抱死，所以摩擦系數(shù)不對，前提數(shù)據(jù)不對，后面也就不對了，沒有實際意義。就想我這幾天去一個廠出差，解決一個技術(shù)問題。廠里技術(shù)領導非常固執(zhí)，且偏執(zhí)。不測實際中的數(shù)據(jù)，而是理論計算說數(shù)據(jù)多少多少。結(jié)果出來可想而知。在我堅持下，必須實測數(shù)據(jù)，結(jié)果相差非常之大。剎車距離多少，試試就知道了。不過要我試自己新買的車，舍不得。當時試駕是，不有踩到死，憑我經(jīng)驗，能剎住！還行！