多點(diǎn)電噴優(yōu)缺點(diǎn)多點(diǎn)電噴優(yōu)點(diǎn):1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。2、可采用順序噴射，因此空燃比的控制比單點(diǎn)噴射更精確，所以多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)的排放更好，更經(jīng)濟(jì)省油。多點(diǎn)電噴缺點(diǎn)：1、對油品要求比較高，包括機(jī)油2、結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所以成本高直噴優(yōu)缺點(diǎn)直噴優(yōu)點(diǎn)：1、直噴發(fā)動機(jī)高壓燃油噴入燃燒室，是以細(xì)小的霧狀進(jìn)入的，當(dāng)它蒸發(fā)時吸收熱量，可冷卻氣缸；能稀薄燃燒，可提高燃燒效率20%，進(jìn)氣量比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)多，燃燒充分，減少了C0的產(chǎn)生。2、缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的混合氣濃度比普通電噴發(fā)動機(jī)的要低，混合氣濃度降低了，那么經(jīng)濟(jì)性也隨之提高，做同樣多的功，直噴發(fā)動機(jī)就會更省油；直噴缺點(diǎn)：技術(shù)要求比較高，缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)就是“分層燃燒”的實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)電噴和直噴的區(qū)別：總的來說，多點(diǎn)電噴相對直噴來說保養(yǎng)更經(jīng)濟(jì)、技術(shù)更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那么明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費(fèi)；而直噴會比多點(diǎn)電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節(jié)省燃油并達(dá)到更大的馬力，但直噴相比多點(diǎn)電噴油品要求較高，一般需要配合添加劑使用。也許在如今這個油價(jià)時時上漲的時代，直噴可能會成為更主流的發(fā)動機(jī)；但小編覺得，既然多點(diǎn)電噴和直噴都各具優(yōu)點(diǎn)，為什么不把這兩種技術(shù)結(jié)合在一起呢？這樣才能更好的提高動力、達(dá)到節(jié)油目的并提高燃油效率。

當(dāng)然是缸內(nèi)直噴方式，新出來的技術(shù)總會比原先技術(shù)好，不過你要是憂慮積碳問題就要選擇電噴了，不過適當(dāng)?shù)睦咿D(zhuǎn)速的話，盡管是直噴發(fā)動機(jī)積碳問題也不用去考慮。

目前來講，雖然直噴發(fā)動機(jī)是主流，也相比電噴在技術(shù)方面先進(jìn)一些，但就中國用油環(huán)境，還是電噴比較省心。雖然同排量的發(fā)動機(jī)，電噴相對直噴可能油耗稍大一些，升功率小一些，但后期維修保養(yǎng)更省心，直噴雖然省油，但省下的那點(diǎn)油錢一樣花在比電噴更多的保養(yǎng)方面了。所以在中國汽車市場上，混合噴射發(fā)動機(jī)才是未來的發(fā)展方向。

缸內(nèi)直噴在中低速的時候節(jié)油效果十分明顯，但是對油品的要求很高，在國內(nèi)燃油品質(zhì)明顯不良的情況下，使用還是比較麻煩。多點(diǎn)電噴節(jié)油效果差點(diǎn)，但是使用穩(wěn)定性和可靠性好。先進(jìn)的未必是合適的。