因?yàn)檗D(zhuǎn)速差不是固定的，所以實(shí)際駕使的時(shí)候，很多時(shí)候得靠感覺和經(jīng)驗(yàn)來換檔，然后把轉(zhuǎn)速車速還有檔位三者匹配好，是這個(gè)意思嗎？因?yàn)槿四X不可能在短時(shí)間內(nèi)算出轉(zhuǎn)速差，我的理解應(yīng)該對(duì)吧？我以后在實(shí)際的駕駛中，可以這樣來人為的記住不同轉(zhuǎn)速下的轉(zhuǎn)速差值嗎？比如，我先3檔轉(zhuǎn)速踩到4000轉(zhuǎn)，然后升4檔，這時(shí)我記一下4檔的轉(zhuǎn)速比如是3000轉(zhuǎn)，那么下次如果我在4檔3000轉(zhuǎn)的時(shí)候我想退到3檔，那么踩下離合后補(bǔ)油到4000轉(zhuǎn)然后快松離合，那么應(yīng)該是完美無頓挫的？會(huì)不會(huì)是這樣呢？

原廠傳動(dòng)比很完美了，235/40R18的輪胎，2檔極速正好103，原廠扭矩，123檔4000轉(zhuǎn)以上突然急加速離合器已經(jīng)打滑很嚴(yán)重了，如果再密齒放大扭矩，燒離合就是家常便飯了

這車終傳比有兩個(gè)，前四檔是一個(gè)，五六檔是另一個(gè)，這個(gè)真的很奇葩啊。如果把前四檔的齒輪換成密齒豈不是完美，也不影響高速巡航轉(zhuǎn)速。這車其實(shí)真的可以再密一點(diǎn)，賽道不夠用??！

每個(gè)檔位相差900轉(zhuǎn)或者600轉(zhuǎn)？你怎么得出來的結(jié)論，同樣車速，不同檔位，不同轉(zhuǎn)速換擋，轉(zhuǎn)速差都是不一樣的，就ST的齒比，車速不變的情況下，隨便列幾個(gè)給你看看，轉(zhuǎn)速差不是固定的6500轉(zhuǎn)1換2，轉(zhuǎn)速差2573，6500轉(zhuǎn)4換5，轉(zhuǎn)速差1313，2500轉(zhuǎn)1換2，轉(zhuǎn)速差990，2500轉(zhuǎn)4換5，轉(zhuǎn)速差505，

公式是可以算的，根據(jù)齒比、轉(zhuǎn)速、輪胎等，但是輪胎可能有誤差，速度表和轉(zhuǎn)速表可能也有一點(diǎn)誤差，根據(jù)計(jì)算的跟自己的車輛不一定是準(zhǔn)確的。我覺得如果有閑可以這樣試試，通過錄像把1~6檔從1000轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)的儀表顯示錄下來（高檔位6000轉(zhuǎn)可能不太現(xiàn)實(shí)），然后你就知道幾檔多少車速多少轉(zhuǎn)了，升降擋落差也基本能看出來。

車速不變的情況下，當(dāng)前轉(zhuǎn)速÷（當(dāng)前檔位齒比x當(dāng)前檔位終傳比）,這個(gè)值是不變的，譬如你在3檔和4檔之間切換，那么：3檔轉(zhuǎn)速÷（3檔位齒比x3檔位終傳比）=4檔轉(zhuǎn)速÷（4檔位齒比x4檔位終傳比）

不可能按公式開車憑感覺吧，再者ST的同步器也一般般，沒法完美避免頓挫不過中段持續(xù)加速能力本來就不錯(cuò)了，6降5、4抬離合之前踩油門就是即使只是6降5，五檔地板油渦輪壓力不低了，大部分扭矩已經(jīng)釋放，再去謀求高轉(zhuǎn)速補(bǔ)最后一小部分扭矩，意義不大

全新的235/40R18輪胎，一圈的周長是18英寸X25.4 235X0.4X2=645.2mm=0.6452米，輪胎周長是0.6452Xπ=2.027米，就是輪胎每轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，車子往前行駛2.027米，6800轉(zhuǎn)2檔時(shí)速=6800÷（1.952X4.063）X2.027X60=104276.7米/小時(shí)=104.2767千米/小時(shí)，實(shí)際車速會(huì)因?yàn)檩喬バ屡f程度和輕微的滑動(dòng)，不到104，大概在102-103，用p-box或者Pgear基于GPS測也是這樣，一般車輛儀表顯示都會(huì)比實(shí)際真實(shí)車速快一些，ST顯示的106，誤差算很小了