它這混動(dòng)又不是重在省油，后橋電推的優(yōu)勢(shì)被忽略不計(jì)了嘛？后橋直接電推效率上，響應(yīng)速度上不是比機(jī)械四驅(qū)高一個(gè)數(shù)量級(jí)？

cvt支持不了p8這樣的大扭矩而且傳動(dòng)效率偏低，日系車(chē)2.0t以上的發(fā)動(dòng)機(jī)也不用cvt變速箱多數(shù)用6at，8at，9at

豐田的ecvt混動(dòng)方案，饋電狀態(tài)稍微省油一點(diǎn)，相同重量尺寸大概省0.5到1個(gè)油左右吧，缺點(diǎn)是無(wú)法做到高性能，插電混動(dòng)畢竟饋電狀態(tài)是少數(shù)情況，為了不知道什么時(shí)候才會(huì)遇到的饋電狀態(tài)省一個(gè)油，自己去想想值不值吧。豐田的混動(dòng)方案在普混確實(shí)有優(yōu)勢(shì)，但拓展成插混就顯得有點(diǎn)low了。

我真tmd頭一次聽(tīng)說(shuō)cvt傳動(dòng)效率高！樓主可以啥都不懂，也可以是文盲，但能不能謹(jǐn)慎點(diǎn)發(fā)帖，能不能先百度？你要是故意的，那算了，就當(dāng)我沒(méi)回。干式雙離合和手動(dòng)變速箱傳遞效率最高，其次濕式雙離合，再次AT變速箱和cvt變速箱。因?yàn)槭紫仁卿撔赃B接，齒輪傳動(dòng)，再次浸泡在油液中，轉(zhuǎn)動(dòng)有液體粘性阻力。最后AT變速箱浸泡在液體中，還有液力變矩器，你可以認(rèn)為那是一個(gè)泵，換擋半聯(lián)動(dòng)，靠液體傳動(dòng)。CVT靠鋼帶傳動(dòng)，全靠摩擦力，急加速和低高溫和“換擋”會(huì)打滑。豐田混動(dòng)ECVT，沒(méi)有鋼帶，核心是行星齒輪組，為了把發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)耦合在一起，就是一套省油省錢(qián)方案，通用的“ECVT”動(dòng)力輸出強(qiáng)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

P8的變速箱效率更高，雙離合用在插電混動(dòng)上是最合適的了。不過(guò)買(mǎi)插電混動(dòng)前牢記，必須有充電樁！家或者單位附近沒(méi)電樁的，別買(mǎi)，失去買(mǎi)混動(dòng)的意義了。這個(gè)車(chē)主要是靠純電跑，平時(shí)能用純電盡量用?；靹?dòng)模式不合算的。