有人說買車要看發(fā)動機(jī)，而且馬力要越大越好；越野車的扭矩一定要大，所以不能選用轎車的發(fā)動機(jī)；帶T的一定會比沒有T的強(qiáng)，而且價格要貴得多……在汽車的整車技術(shù)中，如果從安全角度講，發(fā)動機(jī)所占比例很?。坏侨绻麖男阅苌蟻碇v，發(fā)動機(jī)最少要占到一半以上的比例。汽車中的供油系統(tǒng)和電控系統(tǒng)好比人的“心臟”，發(fā)動機(jī)則更像是人的“腹臟”。馬力并不一定越大越好發(fā)動機(jī)的評價指標(biāo)一般有動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放性等幾個指標(biāo)。馬力是舊制的單位，現(xiàn)在普遍使用國際單位“千瓦”。對于功率是否越大越好，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在同等排量的情況下，功率當(dāng)然是越大越好，有些車廠采用先進(jìn)的技術(shù)，比如進(jìn)氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發(fā)動機(jī)成本的增加。廠家為某個車型選配的發(fā)動機(jī)，其實是在動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放污染也會增加，對于消費者和環(huán)境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。國內(nèi)和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的價格區(qū)間，其實是廠家做了各種各樣的發(fā)動機(jī)、變速箱、動力系統(tǒng)和電器系統(tǒng)的匹配才達(dá)到的。但裝配了好的發(fā)動機(jī)（功率大，而并不一定是排量大），車的價格就會明顯上升。發(fā)動機(jī)的功率并不等于車子的功率發(fā)動機(jī)的功率并不等于車子的功率，在機(jī)械傳動中，功率會有中間損失；另外，出于安全考慮而把車身加厚加重的設(shè)計，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率的損失。所以，裝有小排量發(fā)動機(jī)的車子并不一定就比裝載大功率發(fā)動機(jī)的車子慢或者性能差，日本鈴木和意大利菲亞特就是以做小車聞名于世。比功率和比扭矩當(dāng)然是越大越好，說明動力儲備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數(shù)值降低，并不能說明更多的問題。勞斯萊斯的比功率可能會因車身重量的增加而降低，但其品質(zhì)仍是最好的。越野車的發(fā)動機(jī)扭矩曲線更平直不論是越野車還是轎車，都希望發(fā)動機(jī)的動力曲線能盡可能地平直，但是魚和熊掌不能兼得，越野車的行駛路況惡劣，對扭矩的追求要高，所以越野車的發(fā)動機(jī)一般都會追求在低轉(zhuǎn)速時的大扭矩。目前國內(nèi)SUV車型所匹配的發(fā)動機(jī)，有一些是不能滿足要求的。動力曲線不夠平直是一方面，功率不夠大是另一方面。國外制造的機(jī)器很多都是從小處著眼，德國的彈簧墊片都很考究，所以中國造發(fā)動機(jī)不能放松小環(huán)節(jié)，小環(huán)節(jié)往往是影響發(fā)動機(jī)性能和壽命的關(guān)鍵處。有T的發(fā)動機(jī)更有勁兒，但成本也高有人說，帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8T比2.0的要貴，性能肯定就好，其實不然，T是指渦輪增壓，渦輪是把進(jìn)氣進(jìn)行增壓，從而增加進(jìn)氣量和進(jìn)油量，功率曲線會得到整體的大幅度提升（20%左右）。由于工作壓強(qiáng)和溫度的提高，機(jī)件的強(qiáng)度和壽命要求也要相應(yīng)提高，所以1.8T發(fā)動機(jī)的成本會高出1.8很多。相同排量的發(fā)動機(jī)帶T和不帶T的，可以認(rèn)為是兩個不同的機(jī)器。一般不帶T的發(fā)動機(jī)，如果廠家在生產(chǎn)中給出了安全系數(shù)的余量，那么在后期增裝增壓器時會有更多的操作空間。比如，發(fā)動機(jī)缸體的工作壓強(qiáng)是2000KPa，如果增加了安全系數(shù)的考慮，生產(chǎn)時選用了最高抗壓2200KPa材料，那么在后期就有可能加裝增壓器，以提高功率和扭矩，但同時其工作壽命可能會有所減小。