隨著如今市場(chǎng)的日漸成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車的“三大件”：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)越來(lái)越重視。而后懸架則是消費(fèi)者非常重視的底盤(pán)的一部分，和后排的舒適性、操控性能等密切相關(guān)。如今市場(chǎng)上的家用車，大多數(shù)采用的后懸架有兩種，一種是多連桿的獨(dú)立懸架，另一種是扭力梁的非獨(dú)立懸架。后者由于在很多人的傳統(tǒng)認(rèn)知里，成本更低，因此寶收購(gòu)斌，認(rèn)為其性能普遍不如后獨(dú)立懸架，但是真的是這樣嗎？首先我們來(lái)看上面這張圖，它很好地解釋了扭力梁的先天不足之處。由于扭力梁懸架是通過(guò)貫穿左右的扭轉(zhuǎn)梁來(lái)進(jìn)行橫向定位的，是一種非獨(dú)立懸架。因此單側(cè)車輪的跳動(dòng)，會(huì)對(duì)另一側(cè)的車輪造成一定的干擾，影響舒適性。但是，底盤(pán)的性能，并不完全是由懸架的規(guī)格所決定的，前期的設(shè)計(jì)、以及后期的針對(duì)性的調(diào)校是很重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。什么叫做調(diào)校？意思就是廠家在后期通過(guò)一系列試驗(yàn)，根據(jù)得到的反饋數(shù)據(jù)，對(duì)諸如彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種參數(shù)進(jìn)行不斷調(diào)整，以找到最佳的狀態(tài)。調(diào)校技術(shù)過(guò)硬的廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），完全可以實(shí)現(xiàn)，在同樣的成本限制下，把自家的扭力梁做的比別人的獨(dú)立懸架更好!譬如說(shuō)在操控性能方面，歐版本田思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）TYPE-R、雷諾梅甘娜RS、嘉年華RS等我們熟知的“鋼炮”車型，都是在采用扭力梁的原版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行不同的調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的操控；在舒適性方面，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉、雪鐵龍C4L、標(biāo)致408等采用扭力梁的車型，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)中領(lǐng)先的舒適性。當(dāng)然，在成本更高的車型上，由于多連桿的先天優(yōu)勢(shì)，在同樣的調(diào)校水平下能夠發(fā)揮出更好的行駛性能，因此在成本充足的情況下，肯定是優(yōu)先推薦后獨(dú)立懸架的車型的。但是，在我們實(shí)際選車的時(shí)候，成本有限的情況下，不要太過(guò)于簡(jiǎn)單地通過(guò)規(guī)格去判斷好壞。除了懸架規(guī)格之外，配置、做工、性價(jià)比、質(zhì)量可靠性都是需要兼顧考慮的因素，至于懸架的性能好不好，最好通過(guò)親身試乘試駕的體驗(yàn)來(lái)判斷!