因此，在結(jié)構(gòu)原理上，扭力梁在舒適性和車身抗側(cè)傾性等方面必須低于獨(dú)立懸架。另外，獨(dú)立懸架由于兩個(gè)后輪各自獨(dú)立跳躍，互不牽制，其車輪的抓地力也必須優(yōu)于扭力梁。也就是說，獨(dú)立懸架的操縱性經(jīng)常會變好。

很多人覺得扭力梁懸架就真的不如獨(dú)立懸架。對，但也不全對。教授認(rèn)為扭力梁懸架相比獨(dú)立懸架只能算是各有優(yōu)點(diǎn)。

扭力梁這種懸架具有結(jié)構(gòu)簡單，體積小，占用空間小，可靠性和耐久性好，成本低。一般情況下，后獨(dú)立懸架不如扭梁懸架耐用。

還可以減小車身的傾斜和震動。而獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)就是占用空間大，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其中多連桿懸架只在高端車型上出現(xiàn)，所以獨(dú)立懸架比起扭力梁的制造成本要更高。以上就是扭力梁與獨(dú)立懸架相比，各自的優(yōu)缺點(diǎn)。

不一樣的懸掛配置，肯定是有差別的。獨(dú)立懸掛肯定是比非獨(dú)立懸掛要好。