沒有什么高中低配，早期3.5，后期3.0，是替代關(guān)系，就是2001.6和1.8的關(guān)系一樣能看見的都是2.4，那貨就是3.0也跑的非常慢，因?yàn)槟莻€(gè)5at平行軸

對(duì)嘛，你提f1的優(yōu)點(diǎn)，我提ds7車的問題。同樣一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教不一樣而已。高功率低功率都是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，等于壓榨超頻，肯定會(huì)有差異。

你根本沒說道點(diǎn)上，F(xiàn)1良好的加速不僅僅是因?yàn)檩p(605kg)，更重要的是功率大，可以達(dá)到800匹1200牛米以上和特別優(yōu)秀的風(fēng)阻參數(shù)。放一個(gè)100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是車身再輕白搭也不是F1

我個(gè)人覺得并不會(huì)，注重設(shè)計(jì)的車儀式感都很重要，就像勞斯萊斯那個(gè)歡慶女神升起，捷豹的換擋旋鈕升起、空調(diào)出風(fēng)口的翻轉(zhuǎn)一樣，現(xiàn)在看來會(huì)疲勞嗎？況且那個(gè)大燈轉(zhuǎn)動(dòng)是自檢的過程

高配3.5,280馬力，0-100為7.9秒，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)中配3.0,262馬力，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)底盤2.4197馬力，4缸，如果是4缸我絕對(duì)干翻它

你別老整那些新詞，還真么壓榨超頻汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分不是你的想象近幾十年汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖日新月異，但機(jī)械結(jié)構(gòu)部門沒有突破提升，真正提升的的材料的工藝和電子控制技術(shù)比如TurboBoos30年前奧迪在很多1.8發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，但因?yàn)椴牧霞夹g(shù)原因，很多壽命不超過10萬公里，但現(xiàn)在TurboBoos應(yīng)用技術(shù)沒有大的改變，也就是多個(gè)渦輪或者多的管，但壽命提升了幾倍。而發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升，說具體點(diǎn)是升功率的提升，前面我有這個(gè)名詞的解釋主要是材料工藝的提升，使發(fā)動(dòng)機(jī)能抵抗更大的沖擊，更高的溫度，忍受更強(qiáng)烈的磨損，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)零件尺寸，降低重量，降低排量加上更先進(jìn)的燃油控制噴射和燃燒效能反饋系統(tǒng)，使之更高效。個(gè)人認(rèn)為相同條件下，不是增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，可能（我說的是可能）對(duì)機(jī)械材料的強(qiáng)度、耐久性要求，稍微比增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要弱一些?；氐紻S，高功發(fā)動(dòng)機(jī)和低功發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身在設(shè)計(jì)上是不一樣的不是你所謂的超頻還什么壓榨，比如DS6，你能看到的增壓中冷散熱器，比如剎車盤大小等等。

那可不一定，你都說f1了，人家f1可是一場(chǎng)賽事下來就換發(fā)動(dòng)機(jī)是常事，怎么沒關(guān)系。就許你提，不許別人提！

哎呦，大兄弟啊。咱們討論車挺好的，但咱就別提F1了。F1跟咱們車屁關(guān)系都沒有啊。F1的發(fā)動(dòng)機(jī)都是萬轉(zhuǎn)以上猛開，跑了1千公里，也就兩站比賽就換了。PS：對(duì)了，你這么一提，我感覺買低功率版也有好處，，可能發(fā)動(dòng)機(jī)耐用一些。