定速設(shè)計(jì)100，踩油門不超過100還在定速巡航，加速超過100后松開油門，巡航設(shè)定的值已經(jīng)變成淡色，不按一下巡航按鈕是不起作用的，我應(yīng)該沒記錯(cuò)。

問題是下坡你已經(jīng)沒辦法升檔了，只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)拖住轉(zhuǎn)速，你以為你9at，10at嗎？？80時(shí)速左右已經(jīng)是最高檔位了。這里從側(cè)面反映出日產(chǎn)定速巡航設(shè)計(jì)不夠人性化，過分保護(hù)車速在預(yù)設(shè)值而不懂得變通費(fèi)油，eco和日常模式完全是一樣的邏輯，反正給你降檔提轉(zhuǎn)，本來有兩種模式可以利用，人性化合理化上面簡直是負(fù)分。

你自己慢慢琢磨，我跟你說不清楚，定速巡航的目的是保持恒定速度。而不是省油。定速有時(shí)候可以5000多轉(zhuǎn)，腳踩一般都不會(huì)踩這么多

來回5000公里的長途，一半用了定速巡航，談?wù)劯惺?；跑長途高速，連續(xù)用腳踩油門車速想控制速度，還是有難度的，而且時(shí)間太長腳都踩麻木了。先用油門加速到120，再調(diào)成定速巡航，平道比自己用油門踏板更省油，120的時(shí)速轉(zhuǎn)速也就是2250左右，但上坡轉(zhuǎn)速馬上就上去了，達(dá)到3000多轉(zhuǎn)，不像自己控制油門踏板緩慢提速，下坡定速巡航是費(fèi)油的。巡航期加一腳油或者帶點(diǎn)剎車，馬上退出定速巡航。設(shè)定的120，前方限速100，帶剎車后，速度100，再用定速巡航120，推背感馬上出現(xiàn)，幾秒就按巡航的速度行駛，加減設(shè)定值也很明顯，沒試過定速后掛N擋到底怎么樣？奔馳的事件如果是奇駿的話，可以有好幾種方法解決，一加油門可以解除，二加減設(shè)定值，三剎車可以解除，至于掛N擋和熄火誰試誰知道。

大多數(shù)人不會(huì)定速130，但是限速120定速120是多數(shù)吧，自己用腳踩可能最終用時(shí)會(huì)長一點(diǎn)，但是油耗明顯差一個(gè)

看你怎么試了，我是腳踩100一直保持基本沒有變速無論上下坡，定速也一樣一直保持100試出來的。如果你腳踩上坡80下坡100，然后定速無論上下坡都100，然后說腳踩更省油那就沒必要爭了，你怎么不算定速比腳踩更快到目的地呢？

120碼過收費(fèi)站出口？天哪，真得賽車手才能做得到！定速巡航系統(tǒng)應(yīng)配置一個(gè)機(jī)械斷油設(shè)置，一旦定速巡航控制失靈，馬上啟動(dòng)斷油設(shè)備。