朋友，你的知識掌握的有問題。途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的四驅(qū)系統(tǒng)是博格華納的第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，電控液壓多片離合的分動箱。但和托森有區(qū)別，后輪有動力的，可以說是全時四驅(qū)。正常行駛時，前后軸的分配動力為95：5，接近前驅(qū)的驅(qū)動模式，這樣有利于節(jié)省能源消耗。如前輪出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)最多可以將50%的動力傳遞到后軸，保證通過性能。你去大眾4s店他會這樣跟你解釋，包括你可以問問用這套系統(tǒng)的品牌4s店，沃爾沃，寶沃，領(lǐng)克，斯柯達(dá)，回答都是一致的

就是一個人，我第一次回答前后輪扭矩分配95:5，并不是說途昂四驅(qū)無用，我表達(dá)的想法是因為后輪一直有動力，所以不能說這套系統(tǒng)是分時四驅(qū)，還應(yīng)該是定位全時四驅(qū)準(zhǔn)確。單輪不能脫困，還是有一定原因造成的。首選是這套系統(tǒng)定位就是城市suv,前中后無鎖，確實與托森區(qū)別很大，大家不要混為一談。其次，途昂車比xc60重，2.0t的車途昂220馬力，xc60應(yīng)該250馬力左右，途昂軸距比xc60長，動力損失效率也要差一些，輪胎也有區(qū)別，這也是造成一個可以脫困，一個不能單輪脫困原因。但跟漢蘭達(dá)四驅(qū)比較，還是強(qiáng)的多，漢蘭達(dá)的中鎖其實就是限滑差速器，不是機(jī)械鎖止。這套系統(tǒng)更爛，為什么只能40邁以下算是四驅(qū)，因為沒有機(jī)械鎖止，靠的壓片連接，40邁以下還能有些效率，40邁以上壓片不起作用效率下降，而且過熱，所以自動斷開。這種效率也是低于途昂，漢蘭達(dá)可以理解為，需要特殊路況需要從前驅(qū)到四驅(qū)的扭矩分配，壓片實際是未連接狀態(tài)到全連接過程。途昂實際算是離合器原來有一定壓力，這樣做的好處四驅(qū)介入反應(yīng)更快

放心吧QQ奧拓進(jìn)藏的多了去了，MPV進(jìn)藏都沒問題，GL82.5商旅不在話下，妥妥開。你這個想法就跟中國人吃不起茶葉蛋一樣天真。

1，雖然全時四驅(qū)，但是前后輪動力分配95:5，與分時四驅(qū)幾乎無區(qū)別，無鎖，單輪脫落基本無可能。這只是一款城市suv2，西藏的路沒你想象的差，路一直在修，qq,奧拓進(jìn)藏的也很多。3，看從哪里哪里進(jìn)藏，川藏相對不好走，但是通過基本無問題，青藏?zé)o任何壓力4，如果藏出新入走大北線，壓力大，動力無問題，主要是軸距長的問題，大一點坡受長軸距影響容易托底

2016年我和老婆開車齡十年的長安鈴木天語車川進(jìn)青出，全程7500公里沒毛病，途中遇到另一冀A牌照車友，帶他新婚妻子開著一輛價值絕對不會超過1萬元的舊奇瑞qq從石家莊來到拉薩，全程無拋錨，去不去得了西藏跟開什么車沒有關(guān)系，跟開車的人有關(guān)系。，所以不要糾結(jié)這個問題了，因為這根本就不是個問題。

去年開途觀進(jìn)藏感受是318國道除了海通溝不好走，其他路況相當(dāng)不錯，比回程走的青藏線路況都好，放心走沒問題，一同進(jìn)藏的朋友開的滴滴用的世嘉1.6油氣混合跑全程都沒問題