昨天看了朋友的16款唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），讓他切換到怠速充電模式，看到一臺和燃油版一樣的發(fā)電機(jī)被引擎拖動，這種電機(jī)一般只有2KW，單聽說唐改成8KW，但這種結(jié)構(gòu)還是無法實現(xiàn)串聯(lián)模式。

你引用的都是半吊子小編根本按照自己的想象亂說的，事實上唐怠速和低速都有發(fā)電功能，想真正了解得找真正的比亞迪根文件或者混動方面的專家才行，唐論壇里面有大神這方面材料豐富，你有興趣可問大活塞，他比較懂，是這方面專業(yè)人士

大致看了一下相關(guān)文檔，在低電量時就是“增程”模式，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)給電池組充電，再驅(qū)動電機(jī)行駛，和增程式新能源汽車的工作模式基本一致。

榮威是雙電機(jī)P1加P2結(jié)構(gòu)，和本田I-MMD，廣汽傳祺PHEV很相似也是雙電機(jī)P1加P2結(jié)構(gòu)，I-MMD和傳祺沒有變檔，因此他們的發(fā)動機(jī)驅(qū)動只能發(fā)生在時速80—120。而榮威在時速30左右發(fā)動機(jī)（轉(zhuǎn)速1500）可直接驅(qū)動，速度范圍更寬廣。比亞迪秦是單電機(jī)P3結(jié)構(gòu)，唐是P3加P4結(jié)構(gòu)，前電機(jī)直接與輸出軸連接，電機(jī)不參與變速，優(yōu)點是發(fā)動機(jī)一直加入驅(qū)動，加速快。缺點是低速怠速充電效果差，怠速靠原空調(diào)位置連接的8KW電機(jī)發(fā)電。

兩個擋可能叫兩路驅(qū)動合適，就是主電機(jī)通過一個齒輪組驅(qū)動車或回收能量，而副電機(jī)和變速箱通過另一齒輪組驅(qū)動車或回收能量。

這車特別的就是有八種動力系統(tǒng)工作模式，其中的串聯(lián)模式好像是比亞迪不具備的，也就是虧電情況下，發(fā)動機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)驅(qū)動車輛，這樣發(fā)動機(jī)能夠在最佳工作轉(zhuǎn)速下持續(xù)發(fā)電，比較省油，所以，兩檔變速箱只為電機(jī)工作，因為電動機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)間比較大，這是發(fā)動機(jī)部具備的特點，所以，兩檔足夠用了，如果是多檔反而是多余，比亞迪混動之所以是用那么多檔位是因為發(fā)動機(jī)是要直接參與主要動力輸出的，沒有串聯(lián)模式的混動車虧電的情況下油耗非常高，比如說唐。

1、唐前驅(qū)電機(jī)和DCT輸出軸連接（即P3模式），低速怠速無法發(fā)電。2、如果前驅(qū)電機(jī)怠速能發(fā)電，那么P0位置的小電機(jī)就是多此一舉。我是看了宋論壇一篇文章“假如比亞迪混動能改成P1加P4結(jié)構(gòu)”才對比亞迪有進(jìn)一步了解的。

特斯拉確切的講是減速箱，也可稱為固定1個檔位變速箱。目前國內(nèi)銷售的電動小汽車EV都是固定1個檔位變速箱。