關于榮威混動車變速箱的問題？
包公祠
2019-04-19 16:50:00
如題，一只沒搞懂在6檔7檔變速箱大行其道的今天，榮威的新能源車一只沿用550plugin那套2速自動變速箱，到底是出于什么原因?還是榮威的這套混動動力總成有什么特別之處?各位大蝦怎么看?
8個回答
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xueleicao 2019-04-19 19:13:14
昨天看了朋友的16款唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），讓他切換到怠速充電模式，看到一臺和燃油版一樣的發(fā)電機被引擎拖動，這種電機一般只有2KW，單聽說唐改成8KW，但這種結構還是無法實現(xiàn)串聯(lián)模式。 -
邢臺釣魚郎 2019-04-19 18:58:29
你引用的都是半吊子小編根本按照自己的想象亂說的，事實上唐怠速和低速都有發(fā)電功能，想真正了解得找真正的比亞迪根文件或者混動方面的專家才行，唐論壇里面有大神這方面材料豐富，你有興趣可問大活塞，他比較懂，是這方面專業(yè)人士 -
大致看了一下相關文檔，在低電量時就是“增程”模式，發(fā)動機驅動發(fā)電機，發(fā)電機給電池組充電，再驅動電機行駛，和增程式新能源汽車的工作模式基本一致。
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榮威是雙電機P1加P2結構，和本田I-MMD，廣汽傳祺PHEV很相似也是雙電機P1加P2結構，I-MMD和傳祺沒有變檔，因此他們的發(fā)動機驅動只能發(fā)生在時速80—120。而榮威在時速30左右發(fā)動機（轉速1500）可直接驅動，速度范圍更寬廣。比亞迪秦是單電機P3結構，唐是P3加P4結構，前電機直接與輸出軸連接，電機不參與變速，優(yōu)點是發(fā)動機一直加入驅動，加速快。缺點是低速怠速充電效果差，怠速靠原空調位置連接的8KW電機發(fā)電。
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左左小Q 2019-04-19 17:59:03
兩個擋可能叫兩路驅動合適，就是主電機通過一個齒輪組驅動車或回收能量，而副電機和變速箱通過另一齒輪組驅動車或回收能量。 -
frienk 2019-04-19 17:34:26
這車特別的就是有八種動力系統(tǒng)工作模式，其中的串聯(lián)模式好像是比亞迪不具備的，也就是虧電情況下，發(fā)動機發(fā)電，發(fā)電機驅動車輛，這樣發(fā)動機能夠在最佳工作轉速下持續(xù)發(fā)電，比較省油，所以，兩檔變速箱只為電機工作，因為電動機的轉速區(qū)間比較大，這是發(fā)動機部具備的特點，所以，兩檔足夠用了，如果是多檔反而是多余，比亞迪混動之所以是用那么多檔位是因為發(fā)動機是要直接參與主要動力輸出的，沒有串聯(lián)模式的混動車虧電的情況下油耗非常高，比如說唐。 -
1、唐前驅電機和DCT輸出軸連接（即P3模式），低速怠速無法發(fā)電。2、如果前驅電機怠速能發(fā)電，那么P0位置的小電機就是多此一舉。我是看了宋論壇一篇文章“假如比亞迪混動能改成P1加P4結構”才對比亞迪有進一步了解的。
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特斯拉確切的講是減速箱，也可稱為固定1個檔位變速箱。目前國內銷售的電動小汽車EV都是固定1個檔位變速箱。
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