慢慢剎車回收能量，滑行基本上不產(chǎn)生能量吧除非下坡的時候可以產(chǎn)生能量。這是省油的。發(fā)動機(jī)驅(qū)動行車的時候也會利用小部分能量進(jìn)行充電，這部分應(yīng)該不算省電。當(dāng)足夠電量的時候可以利用電量驅(qū)動行車。這時候是省電的，或者堵車的時候利用電量驅(qū)動車緩行，和一般汽油車相比這個時候是最省油的部分。所以發(fā)動機(jī)驅(qū)動充電也許不是很省電但汽油車發(fā)動機(jī)驅(qū)動緩行的時候，混動車可以不啟動發(fā)動機(jī)利用電池電量驅(qū)動車。這差別還是比較大的。下坡的時候汽油車要邊發(fā)動機(jī)耗油有時還要剎車，混動車就可以完全不啟動發(fā)動機(jī)，還可以充電比手動掛空擋還多了充電省油

省油的重點在于整體熱效率，首先發(fā)動機(jī)的熱效率極高，ct的發(fā)動機(jī)達(dá)到了38點幾，除了滑行，剎車回收能量，發(fā)動機(jī)運行時多余的功率轉(zhuǎn)換成電能，再用于發(fā)動機(jī)效率極差的低速、堵車等路段，這樣等于在任何路況下，都處于或接近最佳熱效率狀態(tài)

剎車，下坡還是可以吸收蠻多能量的，舉例：大概100米，前面是紅燈，剎車過去，直到停下，大概可以吸收0.15度電，夠一個40w的燈泡點亮很多個小時了，

我路況不好，目前1700公里，第三箱油ing，前兩箱純市區(qū)，偶爾跑快車道（限速80），而且沒怎么開空調(diào)，油耗分別4.9、4.9，第三箱目前跑了一半，純市區(qū)開空調(diào)5.5，今天跑了高速，5.4了。CT還是很怕?lián)矶碌模ó?dāng)然再怎么堵也好過純汽油車），像我每天上班6公里，7個紅綠燈，搶時間跑的，也要跑20-30分鐘，很醉了……

針對第一個問號：動力電池能量的主要來源是否是剎車或滑行時回收來的，那得取決于路況和駕駛習(xí)慣，如果都是擁堵路段或是總是急加速和急剎車，這樣大部分動能都被浪費了，回收來的沒多少。如果是存在有較為通暢的路況加上對路況的預(yù)判，盡量使用滑行代替剎車，回收的能量是相當(dāng)可觀的，比如我的通勤路上有一段2.7km沒有紅綠燈的城市快速路，限速80，在路盡頭的紅綠燈前不到100是個長下坡而且還很陡，紅綠燈那里就有限速攝像頭，我每次下那個長坡后都能回收起碼一格的能量，非常明顯。針對第二個問號：其實我起初也對這個有疑問，從發(fā)動機(jī)用油發(fā)電給動力電池，再從動力電池給到車輛，哪怕每一步都是100%的能量轉(zhuǎn)換效率和傳輸效率，那也只能是等于而不可能是省油。換個角度想，既然要靠發(fā)動機(jī)強(qiáng)啟發(fā)電來作為動力電池的主要能量來源，那種情況以十分擁堵的路段居多，對比一輛普通燃油車輛，ct在停止時，發(fā)動機(jī)不工作，這首先就省了怠速的油耗，當(dāng)動力電池能量不足是，發(fā)動機(jī)啟動給動力電池充電，動力電池再供給車輛，這樣的能量轉(zhuǎn)換固然有損耗，但比起普通車輛的怠速等待顯然還是要劃算的，當(dāng)然這是ct最不省油的工況了。另外，THS是一套十分復(fù)雜的混動體系，并不只是樓主所提到的這些工況，我其實也不是很懂，對這個很感興趣，拋磚引個玉，盼論壇大神高論學(xué)習(xí)。ct13500km，總平均油耗4.4L/100KM，最低單箱油平均油耗3.7，最高單箱油平均4.7，平均行車速度38km/h（最近3個月高速開得多）每日通勤70km，一半城市道路一半城市快速路（擁堵大概10km左右）

看油耗就行，近1.5頓的小車，1.8排量的發(fā)動機(jī)，油耗5以內(nèi)（綜合路況），有沒有更省的車，沒有。那就說明這個電池，加進(jìn)去是能節(jié)油的。