目前輕量化只能通過采用鋁合金件來實(shí)現(xiàn)如果全車鋁合金零件少那必然是偷工減料看看ct6的底盤和機(jī)艙再看看途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的底盤和機(jī)艙對(duì)途昂的欲望一點(diǎn)也沒有了拉皮拉的太明顯ct6底盤除了轉(zhuǎn)向拉桿其他全鋁合金材質(zhì)看著真爽

總結(jié)一下：空心盤比實(shí)心盤重?小備胎比大備胎重，而且大備胎還帶罩子和懸吊機(jī)構(gòu)?電子手剎集成在卡鉗上的微型電機(jī)比海碗大的機(jī)械鼓剎要重?135kg的ea888比186kg的8ar-fts要重?97kg的DQ500比113kg的u661f要重?還有，漢蘭達(dá)居然是雙叉臂的?真好玩難道這就是傳說中的”失重”

正好說反了，空心通風(fēng)盤的剎車比實(shí)心盤的其實(shí)一般還要重，雙層的，這不是絕對(duì)的。途昂是小尺寸備胎是什么規(guī)格的，你知道嗎？小尺寸備胎有可能會(huì)比漢蘭達(dá)的全尺寸備胎還要重。輪轂還要占重量。誰說電子手剎比腳剎重了，電子手剎多了電控裝備和電機(jī)，腳剎是機(jī)械的。您說的這些都不是絕對(duì)的。包括發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同，大小也看不出來誰重誰輕的，包括途昂鑄鐵的下擺臂就比漢蘭達(dá)就重嗎？也不是。漢蘭達(dá)的懸掛和途昂的不是一個(gè)類型的，一個(gè)雙叉臂，一個(gè)多連桿，這也是沒法比的。途昂后軸承座和漢蘭達(dá)的結(jié)構(gòu)也不同，怎么比呢。重和輕是整車的質(zhì)量，而不在某個(gè)地方，包括座椅的重量也會(huì)有差別，外殼等。而且兩車四驅(qū)總重量相差50公斤，對(duì)于一個(gè)2噸的大車來說可以忽略了。

途昂車比漢蘭達(dá)輕，可最大載重量卻比漢蘭大少90公斤，怎么解釋？1）途昂330最大承重2505公斤，減去自重1945公斤，最大載重560公斤2）途昂380最大承重2585公斤，減去自重2025公斤，最大載重560公斤3）漢蘭達(dá)2.0t四驅(qū)最大承重2720公斤，比途昂380多135公斤，減去自重2070公斤，最大載重650公斤，多出90公斤。

請(qǐng)仔細(xì)看下我的回復(fù)，途昂的小尺寸備胎和漢蘭達(dá)的全尺寸備胎，兩者的輪轂和輪胎樣式和規(guī)格都不同，輕重不好比較。漢蘭達(dá)的全尺寸的備胎用的是鋁合金輪轂，比較輕，途昂非全尺寸備胎是鐵的，比較重。從輪胎來講，胎壁厚度也不同。所以綜合起來，備胎誰重誰輕，去稱量下才可以得到結(jié)果的，不能只看表面。

我的是15年買的新漢，31號(hào)晚上被人小撞了一下，皮外傷，在店里檢查時(shí)把保險(xiǎn)杠拆了，看保險(xiǎn)杠是鋁合金，還有點(diǎn)粗壯，最前面是緩沖的泡沫