承載式車身具有質(zhì)量小，高度低，裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，因此大部分的轎車都采用這種車身結(jié)構(gòu)。這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級(jí)轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。承載式車身只適用于轎車，而非承載式車身既適用于轎車，更適合越野...指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用Jeep獨(dú)創(chuàng)的UNIBODY一體式車身結(jié)構(gòu)將邊梁剛性車架與車身融為一體，既降低了車身重量，又兼顧了越野性能和公路行駛的舒適性， 是介于承載式車身和非承載式車身之間一種車身

您好，目前絕大多數(shù)轎車采用的是承載式車身，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，重心低，便于將車身的不同部位做成不同剛度（做成前后剛度低的吸能結(jié)構(gòu)）。非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)車身的扭轉(zhuǎn)剛度大，對(duì)于使用條件惡劣，行駛路況較差的車型（如專業(yè)越野車和貨車）都采用非承載式車身。

汽車的車身總共就分成兩種，一種就是承載式車身，一種就是非承載式車身.非承載式車身是指車輛有剛性車架，就是我們俗稱是底盤和大梁，發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力部分通過(guò)懸架直接連接在車架上，車架通過(guò)前后懸架裝置與車輪聯(lián)接.這樣的車身抗扭曲性非常強(qiáng)，高度高，所以一般用于客車和卡車還有越野車上.當(dāng)然它的缺點(diǎn)就是笨拙而且很重. 承載式車身是沒(méi)有車架的，只是一個(gè)整體的車殼，所有部件安裝到相應(yīng)的位置上，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪.這樣的車身可以承受各種負(fù)荷力的作用，安全性和穩(wěn)定性非常好，而且高度低，質(zhì)量輕，已裝配，所以通常用于轎車和跑車上.

承載式車身的汽車沒(méi)有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，但是產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)相對(duì)較大，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。 承載式車身 對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，非承載式車身最大的問(wèn)題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨(dú)立的剛性車架，整個(gè)車身成為一個(gè)單體結(jié)構(gòu)，這就是承載式車身非承載就是車身不承受載荷，載荷由車架來(lái)承受。轎車一般都是承載式車身！

目前絕大多數(shù)轎車采用的是承載式車身，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，重心低，便于將車身的不同部位做成不同剛度（做成前后剛度低的吸能結(jié)構(gòu)）。非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)車身的扭轉(zhuǎn)剛度大，對(duì)于使用條件惡劣，行駛路況較差的車型（如專業(yè)越野車和貨車）都采用非承載式車身。

你好哪種車身結(jié)構(gòu)，取決于車輛的用途，以適應(yīng)不同的路況需要。越野路況當(dāng)然是非承載式車身好。參考