本田混動(dòng)四驅(qū)技術(shù)厲害之處在于將高效節(jié)能的混動(dòng)系統(tǒng)與智能精準(zhǔn)的四驅(qū)控制深度融合，兼顧性能、經(jīng)濟(jì)性與復(fù)雜路況適應(yīng)性。

這套技術(shù)的核心是i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)與SH-AWD或Real-Time AWD四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同。以第四代i-MMD為例，2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)41%，配合能量密度提升46%的電池組，多數(shù)城市場(chǎng)景可純電驅(qū)動(dòng)，WLTC油耗低至6.5L/100km；高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩擋直連提供充沛動(dòng)力，綜合功率最高達(dá)207馬力，峰值扭矩335N·m，兼顧節(jié)能與性能。

四驅(qū)系統(tǒng)則針對(duì)不同場(chǎng)景優(yōu)化：SH-AWD可實(shí)現(xiàn)前后輪及左右后輪動(dòng)力分配，濕滑或越野路況防止打滑；Real-Time AWD能自動(dòng)切換兩驅(qū)四驅(qū)，城市通勤時(shí)保持低油耗，復(fù)雜路況快速調(diào)整動(dòng)力輸出。如CR-V TrailSport版本，后輪最多獲50%扭矩，搭配越野套件可應(yīng)對(duì)輕度越野；BLACK EDITION版通過(guò)平行軸設(shè)計(jì)提升電機(jī)扭矩，低速高負(fù)荷場(chǎng)景拖拽力更強(qiáng)，適配露營(yíng)、跑山等多元需求。

從技術(shù)邏輯看，本田混動(dòng)四驅(qū)并非簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)智能控制策略讓混動(dòng)與四驅(qū)無(wú)縫配合。城市駕駛依賴混動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能，復(fù)雜路況激活四驅(qū)保障穩(wěn)定，高速行駛則通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)與電機(jī)輔助平衡動(dòng)力，為用戶提供覆蓋日常通勤到戶外探索的全場(chǎng)景解決方案。