柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)是一種將噴射壓力產(chǎn)生與噴射過(guò)程完全分離、通過(guò)公共供油管實(shí)現(xiàn)油壓精準(zhǔn)控制的供油方式。

該技術(shù)的核心在于由高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)。高壓油泵將燃油加壓后輸送至公共供油管（共軌），ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，通過(guò)壓力傳感器反饋的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)共軌內(nèi)的油壓，使油壓大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，解決了傳統(tǒng)柴油機(jī)供油壓力隨轉(zhuǎn)速波動(dòng)的問(wèn)題。系統(tǒng)主要部件包括高壓油泵、共軌腔、噴油器、各類傳感器及執(zhí)行器，其中ECU通過(guò)控制噴油器電磁閥的開(kāi)啟時(shí)間，結(jié)合共軌壓力確定噴油量，實(shí)現(xiàn)靈活的噴油策略。

其技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在多方面。預(yù)噴射可縮短主噴射的著火延遲期，改善冷啟動(dòng)性能；主噴射通過(guò)調(diào)整不同階段的噴射速率，既能減少碳煙排放、降低燃油消耗，又能提高輸出功率。此外，共軌腔能蓄積高壓燃油并消除壓力波動(dòng)，確保各缸供油均勻，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。目前該技術(shù)已發(fā)展至第三代壓電式共軌系統(tǒng)，壓力調(diào)節(jié)范圍更寬，進(jìn)一步優(yōu)化了排放表現(xiàn)。

日常使用中，該技術(shù)需定期更換符合要求的柴油濾清器，以保護(hù)噴油器、高壓泵等關(guān)鍵部件。作為柴油機(jī)領(lǐng)域的重要?jiǎng)?chuàng)新，高壓共軌技術(shù)通過(guò)精準(zhǔn)的燃油控制，在提升動(dòng)力性能的同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保需求，推動(dòng)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)。