油電混動(dòng)技術(shù)是通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力互補(bǔ)與能源高效利用的汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

該技術(shù)的核心邏輯是讓兩種動(dòng)力源發(fā)揮各自優(yōu)勢：低速起步或巡航時(shí)，電機(jī)憑借瞬時(shí)扭矩輸出的特性，提供安靜平順的驅(qū)動(dòng)；高速行駛或急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同發(fā)力，保證充足動(dòng)力。同時(shí)，系統(tǒng)會(huì)智能回收制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)，停車時(shí)自動(dòng)關(guān)停動(dòng)力單元減少怠速消耗，以此降低油耗。以豐田智能電混雙擎為例，其通過PSD行星齒輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力智能分配，第五代系統(tǒng)的三電部件經(jīng)小型化升級(jí)后，電機(jī)輸出提升32%、能量損耗降低19%，進(jìn)一步優(yōu)化了電驅(qū)效率。

從技術(shù)類型看，油電混動(dòng)分為串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種結(jié)構(gòu)。串聯(lián)式適合低速工況，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電；并聯(lián)式結(jié)構(gòu)簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可直接驅(qū)動(dòng)車輪；混聯(lián)式則結(jié)合兩者優(yōu)勢，通過功率耦合裝置實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分流，兼顧不同場景的效率需求。目前主流的豐田THS、本田i-MMD、吉利雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電混等，均基于混聯(lián)或串并聯(lián)結(jié)構(gòu)開發(fā)，其中吉利最新混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)46%，已通過中汽研權(quán)威認(rèn)證。

油電混動(dòng)技術(shù)的價(jià)值在于平衡實(shí)用性與環(huán)保性：既保留燃油車無需外接充電的便利性，又通過動(dòng)力協(xié)同降低能耗與排放。隨著三電系統(tǒng)的智能化升級(jí)，其動(dòng)力響應(yīng)與持續(xù)加速性能不斷提升，成為兼顧日常使用與能源效率的成熟驅(qū)動(dòng)方案。