雙橋車(chē)正常行駛時(shí)通常由中橋和后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)。

常見(jiàn)的雙橋車(chē)多采用雙橋串聯(lián)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，車(chē)輛配備的橋間差速器可讓中橋與后橋在行駛中自然產(chǎn)生差速效果，無(wú)需額外操作差速鎖。這種設(shè)計(jì)能使兩個(gè)后橋在平穩(wěn)路面同步輸出動(dòng)力，確保車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。橋間差速器的十字軸行星齒輪與半軸輪嚙合，既實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力分配，又能在輕微顛簸路面調(diào)整輪速差，避免輪胎過(guò)度磨損。

當(dāng)車(chē)輛行駛在復(fù)雜路況，如單側(cè)車(chē)輪陷入泥濘空轉(zhuǎn)時(shí)，差速鎖便發(fā)揮作用。閉合差速鎖后，中橋與后橋形成剛性連接，輸入扭矩相同，可防止動(dòng)力流失。不過(guò)在正常行駛中，差速鎖處于關(guān)閉狀態(tài)，雙后橋仍保持同時(shí)驅(qū)動(dòng)，橋間差速器持續(xù)調(diào)節(jié)輪速，保障動(dòng)力高效傳遞。

不同用途的雙橋車(chē)驅(qū)動(dòng)方式存在差異，個(gè)別車(chē)型采用前驅(qū)為主、后驅(qū)為輔的設(shè)計(jì)，或前橋主驅(qū)、后橋副驅(qū)的配置，但多數(shù)貨車(chē)仍以雙后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)為核心。這種驅(qū)動(dòng)模式既兼顧了動(dòng)力輸出，又通過(guò)差速結(jié)構(gòu)適應(yīng)多種路況，是雙橋車(chē)兼顧實(shí)用性與穩(wěn)定性的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。

從結(jié)構(gòu)原理到實(shí)際應(yīng)用，雙橋車(chē)的驅(qū)動(dòng)邏輯圍繞雙后橋同步發(fā)力展開(kāi)，橋間差速器與差速鎖的配合，讓車(chē)輛在不同場(chǎng)景下都能保持動(dòng)力傳遞的合理性。無(wú)論是平穩(wěn)路面的日常行駛，還是復(fù)雜路況的特殊應(yīng)對(duì)，雙后橋驅(qū)動(dòng)始終是雙橋車(chē)的核心動(dòng)力模式，體現(xiàn)了商用車(chē)設(shè)計(jì)中功能性與適應(yīng)性的平衡。