行駛中雙橋車(chē)通常是中橋和后橋同時(shí)驅(qū)動(dòng)。

雙橋車(chē)的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)以雙后橋聯(lián)動(dòng)為核心，多數(shù)大貨車(chē)采用串聯(lián)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，正常行駛時(shí)無(wú)需開(kāi)啟差速鎖，中橋與后橋便協(xié)同發(fā)力。這一設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于橋間差速器，它能讓兩個(gè)后橋在行駛中自適應(yīng)路況差速，確保車(chē)輪貼合路面轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，保持動(dòng)力同步輸出。當(dāng)車(chē)輛遭遇復(fù)雜路況，比如單側(cè)車(chē)輪打滑或陷入泥地時(shí)，橋間差速鎖可按需閉合，使中后橋剛性連接、扭矩均分，提升脫困能力。

不同用途的雙橋車(chē)驅(qū)動(dòng)方式存在差異。部分車(chē)型前橋?yàn)橹黩?qū)動(dòng)橋，后橋承擔(dān)輔助驅(qū)動(dòng)或承重功能；個(gè)別高級(jí)車(chē)型則采用前驅(qū)為主、后驅(qū)為輔的模式，普通路況靠前輪牽引，特殊場(chǎng)景切換至后輪驅(qū)動(dòng)。此外，輪間差速鎖的使用需結(jié)合實(shí)際情況，比如單側(cè)車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)開(kāi)啟輪間鎖，而中后橋受力不均時(shí)則需橋間鎖配合，避免因剛性連接影響轉(zhuǎn)向。

雙橋車(chē)的驅(qū)動(dòng)邏輯并非單一固定，而是根據(jù)車(chē)型定位與使用場(chǎng)景靈活設(shè)計(jì)。從常規(guī)的雙后橋同步驅(qū)動(dòng)，到特殊路況下的差速鎖干預(yù)，再到不同橋的功能分工，每一種配置都圍繞“動(dòng)力高效傳遞”與“路況適應(yīng)性”展開(kāi)，既保障了重載行駛的穩(wěn)定性，也提升了復(fù)雜環(huán)境下的通過(guò)能力。