汽車后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)歷經(jīng)百年發(fā)展，從早期機械探索逐步演變?yōu)槿诤想娮又悄艿默F(xiàn)代汽車核心配置。

后輪轉(zhuǎn)向的雛形可追溯至19世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后期工業(yè)革命時期，農(nóng)業(yè)機械與軍用車輛率先嘗試該技術(shù)以提升特殊場景機動性，如約翰·迪爾拖拉機通過后輪轉(zhuǎn)向減少農(nóng)田破壞，二戰(zhàn)德國裝甲車借助多輪轉(zhuǎn)向增強戰(zhàn)場靈活性。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代起，乘用車領域開始突破，保時捷928搭載Weissach車軸，日產(chǎn)HICAS、本田Prelude等系統(tǒng)相繼出現(xiàn)，雖因成本問題一度在日系品牌中沉寂，但為后續(xù)發(fā)展奠定了技術(shù)基礎。

進入21世紀，歐美品牌接棒推動商業(yè)化落地，通用輕卡通過后輪轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)彎直徑，寶馬7系、英菲尼迪等高端車型將其與日常駕駛便利性結(jié)合。隨著電子技術(shù)成熟，主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)成為主流，保時捷911 GT3、奔馳S級等車型搭載的電控系統(tǒng)可根據(jù)車速調(diào)整轉(zhuǎn)向模式，低速反向轉(zhuǎn)向縮小半徑，高速同向轉(zhuǎn)向提升穩(wěn)定性。

電動化時代為后輪轉(zhuǎn)向帶來新機遇，長軸距電動車依賴該技術(shù)解決靈活性問題，同時自動駕駛的發(fā)展也對其智能化提出更高要求。從機械探索到電子智能，后輪轉(zhuǎn)向的演變始終圍繞操控與實用的平衡，既見證了汽車工業(yè)的技術(shù)迭代，也為未來出行提供了更多可能性。