采用四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的汽車涵蓋高端燃油車型、國(guó)產(chǎn)新能源車型及部分經(jīng)典車型，滿足不同場(chǎng)景下的操控需求。

高端燃油車型中，保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）通過(guò)四輪轉(zhuǎn)向提升彎道靈活性，奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）換代車型兼顧車身穩(wěn)定性與靈活性，凱迪拉克CT6的ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將轉(zhuǎn)彎半徑控制在5.65米。這些車型依托傳統(tǒng)豪華品牌的技術(shù)積累，在操控性能上表現(xiàn)突出。

國(guó)產(chǎn)新能源品牌在四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用上更為廣泛。智己L6全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.69米并支持蟹行模式；智己LS6通過(guò)“靈蜥數(shù)字底盤”實(shí)現(xiàn)5.09米轉(zhuǎn)彎半徑，智能駕駛輔助系統(tǒng)完善；仰望U7作為百萬(wàn)級(jí)旗艦，雙向20度后輪轉(zhuǎn)向讓轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)4.85米。此外，小鵬X9、騰勢(shì)Z9 DM等車型也搭載該技術(shù)，覆蓋MPV、SUV等不同品類。

歷史車型中，梅賽德斯-奔馳G5是軍事史上首個(gè)應(yīng)用四輪轉(zhuǎn)向的車型，通過(guò)前橋機(jī)械傳動(dòng)與后橋液壓輔助配合，低速時(shí)后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)縮短42%轉(zhuǎn)彎半徑，雖存在維護(hù)需求高的特點(diǎn)，但作為德軍將帥座駕，如今已成為收藏界寵兒。

四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)從早期軍事應(yīng)用到如今民用車型普及，既體現(xiàn)了傳統(tǒng)品牌的技術(shù)傳承，也展現(xiàn)了新能源品牌的創(chuàng)新突破。不同定位的車型通過(guò)該技術(shù)提升操控性能與實(shí)用性，為消費(fèi)者提供了更多元的選擇。