新能源汽車廢舊電池主要通過(guò)梯次利用與再生利用兩種核心方式處理，同時(shí)輔以規(guī)范的環(huán)保處置手段。

當(dāng)電池容量剩余50%-80%時(shí)，梯次利用成為首選路徑。這些電池雖無(wú)法滿足汽車動(dòng)力需求，卻可通過(guò)拆解重組，轉(zhuǎn)化為應(yīng)急電源、儲(chǔ)能設(shè)備等，繼續(xù)發(fā)揮價(jià)值。例如部分退役電池經(jīng)篩選修復(fù)后，能為發(fā)電站或居民樓儲(chǔ)能系統(tǒng)提供支撐，有效延長(zhǎng)電池全生命周期。

當(dāng)電池容量降至40%以下時(shí)，再生利用則成為關(guān)鍵環(huán)節(jié)。通過(guò)專業(yè)技術(shù)拆解電池，可提取鈷、鎳、鋰等金屬原材料，這些材料能直接用于制造新電池。以上海老港工業(yè)園區(qū)的智能化拆解線為例，其鎳、鈷、錳回收率達(dá)99.6%，鋰回收率達(dá)91%，回收材料可制備新電池的正極材料，實(shí)現(xiàn)資源閉環(huán)。

除核心方式外，行業(yè)規(guī)范也在不斷完善。2024年工信部發(fā)布的新版綜合利用規(guī)范，明確冶煉鋰回收率不低于90%等技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)新增電動(dòng)自行車鋰電池的回收要求。復(fù)旦大學(xué)研發(fā)的鋰載體分子技術(shù)，還能延長(zhǎng)商用磷酸鐵鋰電池壽命，從源頭減少退役電池?cái)?shù)量。

電池回收利用體系的構(gòu)建，既依賴技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，也離不開(kāi)政策引導(dǎo)與標(biāo)準(zhǔn)支撐。通過(guò)梯次利用挖掘剩余價(jià)值，再生利用實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)，再配合嚴(yán)格的環(huán)保處置與壽命延長(zhǎng)技術(shù)，新能源汽車廢舊電池處理正朝著高效、環(huán)保的方向發(fā)展，為行業(yè)可持續(xù)性提供堅(jiān)實(shí)保障。