發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法、兩次調(diào)整法，部分現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓或電子自動(dòng)調(diào)整。

逐缸調(diào)整法需先將目標(biāo)氣缸活塞置于壓縮上止點(diǎn)，松開鎖緊螺母與調(diào)整螺釘后，用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂間隙，擰動(dòng)螺釘至厚薄規(guī)有輕微阻力，再擰緊螺母。該方法需按點(diǎn)火順序逐缸操作，多次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，雖耗時(shí)較長，但對(duì)磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整精度更高。

兩次調(diào)整法更高效，先將第一缸活塞調(diào)至壓縮上止點(diǎn)，按車型氣門序號(hào)調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，調(diào)整剩余氣門。此方法省時(shí)省力，但需維修人員熟記不同缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的可調(diào)氣門順序，對(duì)操作經(jīng)驗(yàn)有一定要求。

此外，現(xiàn)代乘用車常配備液壓氣門挺柱，可自動(dòng)補(bǔ)償氣門間隙，無需手動(dòng)調(diào)整；部分高端車型采用電子氣門控制系統(tǒng)，通過ECU調(diào)節(jié)氣門正時(shí)與升程，徹底替代傳統(tǒng)機(jī)械調(diào)整。

調(diào)整氣門間隙是保障發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，間隙過大易加劇零件磨損，過小則可能導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。維修人員需結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)類型、磨損情況及自身經(jīng)驗(yàn)，選擇合適的調(diào)整方法，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。